Beiträge von 125vnb6

Zitat von ThomasG

Entschuldigung nochmals, aber ich kann weder die Warnung von Menzinger noch die Bemerkung von fantine nachvollziehen.

Herzliche Grüße aus Köln von Thomas

Die Zwei sind bekannt für ihre Verschwörungstheorien! Da würde ich grundsätzlich aufpassen!

Aber was sind denn das für weise Ratschläge deiner beiden Spezl´n?

Wenn etwas Probleme macht, dann gilt es vorrangig das Problem zu erkennen und zu beheben.

Du scheinst hier auch zwei Sachen zu verwechseln.

Die Beigabe von Zweitaktölen dient vorrangig der Schmierung. Ein "fettes" Gemisch wird aber über das Verhältnis Kraftstoff zu Sauerstoff definiert. Ein "ganz leicht" fetteres Gemisch kann ggf. Leistungssteigernd wirken geht allerdings zu Lasten der Umwelt. Wenn du allerdings schon mal auf Berge gefahren bist, dann wirst du feststellen, dass dein Zweitakter aufgrund von Sauerstoffmangel und der damit verbundenen Überfettung des Gemisches ganz schön in die Knie geht.

Aber warum bist eigentlich von der ursprünglichen Variante der Erneuerung der Traversenstreben abgekommen?

Mr.VespaGS bietet die doch eh im perfekten Nachbau an!

https://www.germanscooterforum.de/topic/50873-bl…hl=%20traversen

....und wenn man so etwas nicht selber machen kann (will), dann lässt man es machen. Danach lackieren und nachpatinieren und es wäre perfekt gewesen.

Die Variante gefällt mir ehrlichgesagt nicht wirklich, unabhängig ob das was längerfristiges ist.

Beim Unterbrecherkontakt stellst du nur die max. Öffnung der beiden Kontakte ein. Der soll bei 0,35-0,4mm liegen. Gesteuert wird das Öffnen und Schließen über den Nocken am Polrad, darauf hast du keinen Einfluss. Darum ist eben auch der Filz und die Schmierung notwendig, dass dieser nicht trocken läuft!

Der richtige Unterbrecherabstand ist ausschlaggebend, dass dann auch der Zündfunke zum richtigen Zeitpunkt kommt.

Das Einstellen des Unterbrecherkontaktes machst du am Besten mit einer Fühlerlehre. Polrad ist dabei montiert und über das Aussparungsfenster im Polrad (welche in der Regel mit einer Gummikappe verschlossen ist) kannst du mit einem Schraubenzieher den Kontakt einstellen.

Da hast du Prinzip der Kontaktzündung ganz gut erklärt!

https://www.altevespa.de/tipps-technik/…lage-der-vespa/

user friedi im GSF macht diese Kabelpeitschen!

https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-n…ndgrundplatten/

Die Löcher sind sogenannte Wuchtungsbohrungen damit dein Polrad nicht unwuchtig läuft!

Der Filz gehört gefettet (hitzebeständig) und dient zur Schmierung des Unterbrechernockens.

.....und wenn jetzt schon mal alles unten ist, dann spendierst du deiner Zündung gleich mal alle drei Verschleißteile neu (Unterbrecher, Kondensator und den Unterbrecherfilz)

ja und auch die Kabel neu (User friedi im GSF bietet da hervorragende Kabelpeitschen für deine Zündung an!)

....und da wunderst Dich, dass Du mit dem Fernrohr nach Frauen schauen musst?

....die Kat-Ausführung war soweit mir bekannt ist, erst ab der PK XL der Fall!

....da soll noch Einer über die Asiaten lästern!

Nur die Weißwandreifen passen nicht wirklich zum Militär-Look.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX

Da ist die Funktion ganz gut beschrieben!

Vielleicht nicht ganz uninteressant , dass ggf. doch ein Tausch des Pumpenzahnrades beim Umbau auf 135 ccm³ in Erwägung zu ziehen wäre!

Vieleicht kann Dir das ja jemand beantworten, denn die Getrenntschmierer sind nicht so mein Ding!

DR 135 sollte eigentlich wie der original 80er Zylinder eine Vorzündung von 21 ° Grad haben. Wenn da nicht im Vorfeld schon herum gestellt wurde, sollte der Zündzeitpunkt passen.

Macht mal den Wannenbereich ordentlich sauber (Bohrungen und Kanäle) und gebt neue Dichtungen!

....und nicht diese Billigausführungen, sonder die etwas teureren!

https://www.scooter-center.com/de/dichtung-ve…NRoC4e8QAvD_BwE

https://www.scooter-center.com/de/dichtung-ve…?number=3330450

bzw.

https://www.scooter-center.com/de/dichtung-oe…?number=3330452

Wenn das System um die Wanne nicht dicht ist, funktioniert logischerweise die Ölpumpe auch nur bescheiden und zieht Luft! Da wurde hoffentlich eh nicht mit Dichtpaste etc. herum gekleistert?

Beim nächsten Mal vor der Probefahrt kontrollieren, ob die Ölpumpe auch tatsächlich fördert! In der Regel hast im Ölschlauch eine kleine Luftblase, die beim Gas geben langsam Richtung Ölpumpe wandern sollte. Erst wenn die Funktion der Pumpe gewährleistet ist, geht es zur Probefahrt. Das mit dem zusätzlichen Zweitaktöl passt, da fährt man in der Regel einen halben Tank, dann sollte auch die restliche Luft entwichen sein. Danach einfach Benzin (ohne Zweittaktöl) nachfüllen bis wieder reiner Sprit vorhanden ist.

Zündkerze ändert sich vom originalen Zylinder von B7ES nach B8ES

Da sollte man ein wenig weiter ausholen!

Läuft die bereits in Deutschland oder musst du erst eine Einzelabnahme vornehmen?

Dir ist bekannt, dass ab Erstzulassung 1.1.1962 in Deutschland für Fahrzeuge über 125 ccm eigentlich eine Blinkerpflicht besteht (ab EZ 87 vier Blinker)

Die schwedischen VGLB1T hatten soweit mir bekannt ist, keine Blinker verbaut.

Gab es aber mit und ohne Batterie.

Wenn du jetzt die Variante ohne Batterie und Blinker ins Auge fasst, dann würde der Kabelbaum vom Schulte bei Verwendung der selbigen Zündgrundplatte, Lichtschalter, Hupe (AC 12Volt) und Bremslichtschalter (Schließer) passen.

Kläre aber trotzdem ab, ob du bei deinem TÜV´ler ggf. die notwendigen Blinker ausgetragen bekommst! Leider kann auch die Zulassungsstelle trotz TÜV sich nochmals querlegen!

Zitat von Kawitzi

Moin Finn!

Du hast keine XL2 sondern eine XL1, wenn das BJ Stimmt ;0)

Das Öl kommt, sollte der Roller sonst normal laufen, von deiner Fußdichtung (Zylinder)

Wenn du aber 133ccm hast, dann sifft die fucking Kopfdichtung :0(...

Das ist schon eine XL2 bei Baujahr 96 !

Die XL 2 wurde von 90-96 produziert danach folgten bereits die Plastikeimer ET4

Edit: Ich sehe gerade da wurde von 96 auf 87 abgeändert!

Dann ist es eine XL1 wie es Kawitzi bereits festgestellt hat!

Wenn bei geschlossenem Benzinhahn Ruhe ist, dann wird die Fehlerquelle im Bereich Benzinschlauch und deren Anschlüsse oder eben auch beim Vergaser liegen.

Eventuell Schwimmer bzw. Schwimmernadel defekt.

Siehst du, wenn du den Deckel der Vergaserwanne abnimmst.

Soweit mir bekannt ist, waren die Bänke für die deutschen Modelle vorwiegend von Olympia und der Haltebügel musste separat dazu bestellt werden, wenn eine Ersatzbank erforderlich war.

Giuliari war u.a einer der Erstausrüster der ital. Modelle, die hatten in der Regel keinen verchromten Haltebügel.

Du kannst mal im GSF die Rita anschreiben, ob sie vielleicht noch etwas auf Lager hat.

auf e-bay Italien wird die des öfteren in NOS angeboten!

https://www.ebay.it/itm/SELLA-VESP…hwAAOSwMo1dJgPE

...und gönn Dir eine größere Zylinderhaube!

Das habe ich schon gesehen, nur dann hätte es keiner zusätzlichen selbst sichernden Muttern bedurft. Oder hat das optische Hintergründe?

....die selbst sichernden Muttern sind auch lieb

Normalerweise sollten 1-2 Gewindegänge des Bolzens herausschauen. Bei deinen Muttern ist es ja umgekehrt, da kann die Selbstsicherung ja gar nicht greifen.

Da musst du Dir den passenden raussuchen!

https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17

Und gewöhnt Euch bitte an, dass bei Fragen bezüglich Elektrik auch angegeben wird um welches ausgelieferte Fahrzeug es sich genau handelt. Hier gab es länderspezifisch Unterschiede. Da reichen die Anfangsabkürzungen der Rahmennummer und das Baujahr nicht aus. Die bezeichnen nur das Modell!

z.B. hatten die österreichischen Auslieferungen alle noch eine sogenannte Lichthupe!