Beiträge von 125vnb6

das Halteblech für die Kabelsteckverbindung (Zündung) am Motorblock

da geb ich Dir recht!....ich fahre auch gerne einen Opel Corsa, solange es sich um ein Leihfahrzeug handelt!

...aber es stimmt schon, ein jeder Zeitabschnitt hat sein eigenes Design gehabt und dieses spricht den einen
mehr und den anderen weniger an. Dadurch ist eben auch gewährleistet, dass wir nicht alle mit den gleichen
Modellen herum gurken.

Rückruf-Maßnahme eines namhaften Automobilerzeugers zwecks Airbagmodultausches und dann stellt sich nach
Terminvereinbarungsversuchen bei drei Niederlassungen heraus, dass es Lieferengpässe der Module gibt .
Man möge sich bitte in vier Wochen melden! Na hoffentlich geben die das dann auch an das KBA weiter, denn die
können bei nicht termingerechter Durchführung des Tausches, dann ggf. eine Betriebsuntersagung veranlassen.

Erinnert mich schwer an die Zeiten, wo zum Impfen aufgerufen wurde und es gab keinen Impfstoff

....die Geschichte mit Piaggio dazu finde ich durchaus interessant ...

....richtig!....es ist an der Zeit den Nachwuchs ins Familienunternehmen zu integrieren, Taschengeld gehört verdient

@rassmo .......gewisse Überarbeitungen am Motorgehäuse, welche eine Drehbank voraussetzen, lasse ich machen.
Hauptkriterium am WF Motor sind eben das Kickersegment und die Schaltraste und diese Teile gehören nun mal penibelst
überholt. Auch beim Reparaturkit fürs Primär muss ggf. die Abdeckplatte nachgearbeitet werden. Bei der Kupplung
bist du ebenfalls auf eine Drehbank angewiesen, wenn besseres Material zum Einsatz kommt. Außerdem gehört eine Nut in den Kupplungshebel gestochen, da bei den alten Kupplungsdeckeln eine Außendichtung im Einsatz war. Kolben um 2mm
eingekürzt etc. Wenn es blöd hergeht sind auch die Lagersitze zum Überholen bzw. aufgrund der Serienstreuung, Distanzscheiben mit den richtigen Massen zu fertigen.

Alleine im Motor stecken Ersatzteile im Wert von über 2000 €. Da ist man gut beraten, wenn gewissen Arbeiten eben
von Leuten gemacht werden, die sich auf diesen Motortyp spezialisiert haben und sich dafür auch das dementsprechende
Werkzeug gefertigt haben. Übertriebener Ehrgeiz und der Wahn alles selbst machen zu müssen, kann dann mitunter ordentlich daneben gehen.
In den Anfängen des WF-Tunings habe ich einige dieser schlampig zusammengeschusterten Motoren live erlebt.Die landeten nach nicht mal einer Saison dann alle wieder auf der Werkbank und ganz ehrlich, darauf kann ich getrost verzichten, genauso
wie auf Öllachen unterm Motorblock nach einer Ausfahrt.

.....oder willst Du allen Ernstes, dass ich dann ein Topic eröffne mit "Hilfe mein Motor rassmottel´t"

vollkommen richtig erkannt!

...ich bin ja mehr der Controller, ab einem gewissen Alter machen sich andere schmutzig

sagte der nicht auch "Wer früher stirbt, ist länger tot!" ....oder täusch ich mich da?

@bingele28 ...nur durch länderübergreifende Kooperation, kann eine vollständige Integration gelingen

..du bist auch jünger!

Nachdem ich heute die Nachricht erhalten habe, dass mein Auspuff mit Ende Jänner geliefert wird und
es ab nächster Woche mit den Temperaturen bergauf gehen soll, muss ich gerüstet sein!

...zumindest mal den Blaumann gewaschen!

Lawinenabgang am Hausberg in München!
Unbelehrbare Nachbarskinder haben heute bei -7,6 ° das
Schneebrett ausgelöst .
Nur dem unermüdlichen Einsatz eines anwesenden österreichischen Bergretters war
es zu verdanken, dass die Kinder ohne bleibende Schäden geborgen werden konnten.

ich halte dagegen und sage es ist die Vergaserabstimmung
(betrifft Cardoc2001 ....da spring ich über meinen Schatten und würde dir dann ein Bier spendieren)

mir kommt für den 16er Vergaser die HD auch recht groß vor!

es sind die Summenverkettungen die es dann ausmachen! Falsche HD bzw. ND, ggf. passt auch der ZZP nicht und
man dreht sich bei der Fehleranalyse im Kreis trotzdem behauptet wurde alles "richtig" eingebaut zu haben.

Das Überprüfen bzw. korrekte Einstellen des ZZP ist eigentlich Pflicht beim Zylinder wechsel. Könntest nur vernachlässigen
wenn Zylinder mit gleichem ZZP verbaut werden und du dir sicher bist, dass vorige Einstellung korrekt war.

....an die hatte ich ursprünglich auch gedacht, aber setzt die nicht auf traditionelle Spaßfaktoren wie
Mann und Kind?

....bei mir in München wäre das eh nur möglich ohne Dildos und dann wäre es ein Werbeplakat von
Jochen Schweitzer (Du bist, was du erlebst)

ähmm, sollten wir da nicht zumindest ein weibliches Forenmitglied befragen, ob das mit dem
doppelten Spaßfaktor auch wirklich zutrifft?

.................wer könnte uns das wohl am besten beantworten ?

....und welche der Beiden wäre jetzt die klassische "Streusalznutte"?

Aber wie es Creutzi schon gesagt hat, das Manko dieses Gefährtes ist meiner Meinung nach die extrem
schräge Optik. Spiegelte den damaligen Zeitgeist, wurde allerdings von der Käuferschicht nicht wirklich angenommen.
Wenn man sich die Entwicklung am Zweiradmarkt so anschaut, dann waren es die Wechselbäder von Energiekrisen, die Leute verstärkt auf Zweiräder umsteigen ließen und sobald diese überwunden war, jammerte dann die Zweiradbranche über Verkaufsrückgänge. Daran spiegelt sich halt auch eindeutig in der Tatsache, dass viele renommierte Marken dann gänzlich von der Bildfläche verschwanden.

Auch bei Piaggio wollte man gegen Ende der 80er Jahre neue Wege bezüglich Technik und Design gehen, was sich leider
als Flop erwies. Neben der etwas unglücklichen Formgebung kam halt dann auch noch dazu, dass man das Gefährt nur
noch Cosa nannte und auf den akzeptierten Namen Vespa verzichtete und somit den "klassischen Vespafahrer" nicht
mehr ansprach. Wenn mich nicht alles täuscht, war Deutschland das einzige Land, welches aus Marketing technischen
Gründen, zumindest in den Verkaufsprospekten auf die Bezeichnung "Vespa Cosa" nicht verzichtete.
Eigentlich hätte Piaggio schon gewarnt sein müssen, denn auch die Einführung der PK Serie mit der abgeänderten
Formgebung bei den Smallframs, war eine sehr zähe Angelegenheit bezüglich Verkauf.

Zwischenzeitlich sehe ich die Cosa´s und Pk´s eigentlich als so eine Art "Missing Link" in der Piaggio Geschichte,
die auf ihre Art den Übergang von der sogenannten klassischen Form in die Jetztzeit dokumentiert. Oder anders
betrachte, wer Mut hat fährt mit seiner Cosa gegen den widerlichen Mainstream !

@bingele28......also den Motor nur wegen dem Schaltkreuz spalten, wäre mir auch zu langweilig

....das mit Gas weg nehmen bei 80km/h, sehe ich eher als Altersreflex!

sehr schön Holgi, jetzt weiß ich du bist wieder auf dem Wege der Besserung!
...aber ganz gesund kannst trotzdem noch nicht sein, sonst würdest du Dir das nicht antun

...darf man fragen mit welchen Gefährt du bei den Barbaren aufschlägst?

...ach und den Stoßdämpfergummi darfst bei der Gelegenheit dann auch gleich erneuern

...demontiere mal den Stoßdämpfer und schau nach, wie an der Aufnahme das Blech beieinander ist.
Dann entfernst den Schuppenrost und stellst nochmals Bilder rein.

Wenn keine definitive Durchrostung gegeben ist, könntest auch ins Auge fassen, die Stellen mit
Rostumwandler zu behandeln und anschließend lackieren. Das setzt allerdings voraus, dass noch genügend
Blechstärke vorhanden ist. Kontrolliere da auch den Blechzustand von der Motorseite.

....wenn es allerdings zu dünnwandig bzw. gar durchgerostet ist, dann wird es deutlich schwieriger.
Vor allem als Laie in Sachen Schweißen. Da sollte dann ein Fachmann zu Rate gezogen werden.

nö, denn der Ausdruck "Wanderpokal" für Frauen bezeichnet auch nur die Tatsache, dass die Frau
von Einem zum Anderen gereicht wird und lässt überhaupt keinen Schluss auf die körperliche Pflege zu !