Beiträge von 125vnb6

...bestellen kannst beim SIP,SCK oder anderen!!!

Hier erfolgt nach Gutdünken des Zentralkomitees, die Zuteilung!

@ptuser...bitte nur noch Erfolgsmeldungen!!
Seitdem bekannt ist, dass du massive Probleme beim Gabeleinbau hast
sinken die Preise in e-bay bezüglich unseres Rollers ins Bodenlose !

bezüglich der Schlüsseln, folgende Vjatka Piloten habe ich notiert:

Edio.........2 Stk
Maffoys.... 2 Stk
schoepfm. 1 Stk "ALLE 10 SCHLÜSSEL SIND VERGEBEN!!!!!!"
125vnb6.. 3 Stk
elmigu..... 1 Stk
VP-150....1Stk

Nachdem das neue Jahr bekanntlich gut beginnen soll, kann ich sagen die Schlüsseln bekomme ich gratis, den Versand nehme
ich auf mich und 0 Schlüssel sucht noch einen Piloten (in). Pilotinnen werden bevorzugt behandelt!!!
Wenn es dann in ca. drei Wochen soweit ist, setze ich eine Meldung ab, dann darf mir jeder seine Adresse verraten und sie gehen
umgehend an Euch raus!

@Edio ....ist notiert!

...auch was erfreuliches, gestern hat mir der Ralph Bollag geschrieben, dass sich der Prototyp des
original Ansaugers (für die Verwendung moderner Vergaser) für die Vjatka bereits in der Konstruktions-
und Umsetzungsphase befindet. Sollte somit demnächst am Markt sein

@old N°7
....jetzt bin ich aber fassungslos........du willst mich tatsächlich wieder abschieben!
Ich habe mich doch so an Euch gewöhnt! Habe nichts unversucht gelassen um mich
da vollständig zu integrieren. Zwischenzeitlich schaffe ich es sogar schon, mir ein Fußball
Match der deutschen Nationalmannschaft vollständig anzuschauen. Habe mich auch immer
bemüht eure Sprache zu lernen und zu sprechen. Und um den Ganzen noch die Krone aufzusetzten
habe ich sogar eine Deutsche geheiratet und geschwängert nur um nicht wieder in meine Heimat zu müssen.
Ich gebe allerdings zu, ich habe aber nichts unversucht gelassen um meine restliche Rollerfamilie ein zu schleusen,
davon leben noch ein paar illegal in München.
Liegt aber nur an Euren Bürokratimus und der neurotischen Zwangsvorstellung jedes Fahrzeug muss
germanisiert werden.

....wenn ich deine Einstellung früher gekannt hätte, wäre ich 2008 nicht den steinigen Weg über
Wien - Stoffis Garage - Passau - München gegangen um ins gelobte Land zu kommen....

Aber Spaß beiseite, die Ereignisse und die angespannte Lage der letzten Zeit machen auch mich einerseits
traurig und leider auch wütend.

...sorry, ja jetzt bin ich nach meiner italienischen gegangen mit nur drei Kabelabgängen an der ZGP und ohne
Bremslicht...

beim deutschen Modell mit Bremslicht muss logischerweise blau und schwarz verbunden werden, da hat
Mr. chup natürlich vollkommen recht (wie immer bei diesen Dingen), bei meiner Variante hättest dann das
defekte Bremslicht simuliert

...also ich schätze mal, dass es da ggf. auch Übergangsmodelle gegeben hat. In der Chronik von Giorgio Sarti
steht, dass
die 125PX Katalysator 1. Serie (1999 bis 2001) ZAPM 00001 - 09040
die 125PX Katalysator 2. Serie (ab 2002 bis) ZAPM 09040 -

gleiches auch für die 150er PX ab 1999

habe ich aber auch erst jetzt nachgelesen und ob die Angaben jetzt wirklich korrekt sind, ist halt auch fraglich

...na siehst, dann habe ich mich beim Jörg seiner Preisgestaltung eigentlich ordentlich vertan, da hatte
ich bei Ihm mit deutlich mehr gerechnet.

...was mir allerdings noch eingefallen ist, ich kann mich erinnern, dass mir damals beim Tag der offenen Tür
beim Rollerladen in Gelting anlässlich der GTS Präsentation gesagt wurde, dass sie bei der neuen PX massive
Reklamationen bezüglich der Zündung hatten, habe ich aber nicht weiter verfolgt.

....nachdem du keine elektronische Zündung hast, hast auch keine CDI sonder lediglich eine
ganz normale Zündspule. Daher auch nur eine Anschlussmöglichkeit. Dort gehört das rote Kabel
der Zündgrundplatte angeschlossen (wenn da rote Kabel der ZGP zum Kabelkästen geführt ist und dort
verschraubt ist, dann solltest von dort noch ein rotes Kabel zur Zündspule legen. Die restlichen Kabel
kannst einfach im Kabelkästchen dann verschrauben. Sobald rot mit der Zündspule verbunden ist, solltest
du auch einen Funken haben

...könnte man damit begründen, dass ab 99 so viel mir bekannt ist der leistungsreduzierende
ungeregelte Katalysator eingebaut wurde.

Schnäppchen bei gewerblichen Anbietern wirst in der Regel eher schwer finden. Vielleicht solltest Dich da ein wenig
vom Ballungszentrum München in Richtung ländliche Umgebung orientieren, dort wären zumindest die Preise ein wenig
niederer.

Dir sollte halt schon bewusst sein, dass die Vesbar in München nicht unbedingt für Occasionspreise
bekannt ist. Ich schätze mal, dass das Fahrzeug knapp unter dem Listenpreis verkauft wird.
Also stell Dich drauf ein um die plus €3.500 ....

....und bei dem Modell hätte ich jetzt auch kein Problem auf die deutlich günstigere LML - Star zu wechseln,
zumindest wäre es eine Option ....

du meinst sicher Benzinhahnschlüssel

an deiner Stelle würde ich auch meine Fühler ausstrecken, ob da aus dem Forum wer in meiner Umgebung
ansässig ist und versuchen mir gewisse Werkzeuge zu leihen (oder auch bei Werkstätten in
deiner Umgebung). Während du einen Polradhalter und Abzieher sicher öfters gebrauchen wirst,
wird der Benzinhahnschlüssel wahrscheinlich nur ein einziges Mal im Einsatz sein (den könnte man
sich im übrigen aus einem 32 Gabelschlüssel auch selbst anfertigen, wennst über ein Schweißgerät ver-
fügst)

vielleicht noch als kleiner Tipp! editiere im ersten Beitrag deine Fahrgestellnummer. Im Netz habe vollständige
Rahmennummern, sowie polizeiliche Kennzeichen eigentlich nichts verloren (normalerweise werden die letzten
drei Ziffern aus Sicherheitsgründen mit einem XXX dargestellt)

sobald deine dann da ist, mach mal Fotos vom Typenschild und der Fahrgestellnummer mit retuschierten Endziffern und auch ein Foto (wenn vorhanden auch von der ABE) und dann sehen wir weiter....

....das GSF macht ein paar Tage Urlaub!

....man kann nur hoffen, es verirren sich nicht all zu viele mit falschen Religionsbekenntnis ins VO

...ich bin zwar auch für alles Neue sehr empfänglich vor allem wenn es NOS ist, aber die Methode
hat einen gravierenden Haken .....sie kostet in Summe dann viel Geld!

daher neuen Vergaser kannst du Dir immer noch zulegen, der kostet zwar nicht die Welt, aber wenn er
schon mal gereinigt und überholt wurde und du keine gröberen Mängel festgestellt hast, dann er sich
verdient wieder an seinem Platz zu kommen.
Außer du spekulierst mit einem größeren, dann ggf. ja

gleiches gilt auch für den Tank: ordentlich fluten mit verdünnter Zitronensäure bei Raumtemperatur
ggf. Beimengen von scharfkantigen Splitt bzw. Spax Scharuben, das Ganze bei angenehmer Raumtemperatur
öfters mal schütteln bzw. ein paar Tage einwirken lassen und der wird wieder sauber . Ich habe jetzt 5 Tanks
mit der Methode wieder absolut blank bekommen. Wenn du den dann noch ordentlich spülst und mittels
Heißluftföns trocknest, dann überlebt der auch einige Zeit ohne gleich wieder Flugrost anzusetzen. Wenn der
Zeitraum dann wirklich so groß wird, weil Lackierer und Strahlemann haben in der Regel mehr Zeit als du, dann
kannst nach dem lackieren und kurz vor dem Einbau, bei Bedarf den Tank nochmals mit Zitrusfrische behandeln,
anschließend einen neuen Bezinhahn verbauen bzw. nur die Dichtung im Hahn erneuern und mit Zweitaktgemisch
fluten, dann rostet da auch nichts mehr. Eine zusätzliche Beschichtung des Tankes halte ich bei einem V50 Tank
für vergeudete Mühe, kostet viel und wenn es schlecht gemacht ist, hast nachher mehr Schaden als Nutzen.
Aber Achtung konzentrierte Zitronensäure kann dem frischen Lack schaden, daher wirklich mit Vorsicht agieren,
sonst gibt es Tränen!

Es werden noch einige finanzielle Brocken auf Dich zukommen, da muss man sein Pulver nicht schon bereits am Anfang
verschießen

das macht Mut, jetzt habe ich heuer dann auch keine Skrupel, wenn ich mit 150ccm, SIP Road und CP23
meine VN vorführe, den geplanten Pinasco Dämpfer mit Adapter werde ich mir allerdings spritzen, der
würde in gelb zu sehr aus dem Rahmen fallen........

@vespahansi .....wer weiß ob es bis zur Fertigstellung deiner GS die Institution TÜV noch gibt, von daher wäre ich mal
diesbezüglich sehr entspannt . ....ich kann mich da an ein Rally Projekt von Dir erinnern im vorigen Jahrzehnt

@Vechs...wahrscheinlich frisch von der Uni, die haben alle so seltsame Wertevorstellung und wahrscheinlich wollte er sich
auch nicht arg schmutzig machen beim Probe fahren....ist aber wahrscheinlich eh gescheiter wenn er sich das Fahrzeug nur anschaut und nicht angreift. Bei meiner letzten TÜV Vorführung mit einer LU hat der Prüfer den Lichtschalterhebel
zu meiner Freunde, in der Hand gehalten und verstand die Welt nicht mehr. Ich habe ihm dann erklären müssen, dass in
Schalterstellung "0" Ende ist auch für Grobmotoriker. Er hat mir dann reumütig die Plakette aufgeklebt und damit war die
Sache erledigt

...aber auch von mir Gratulation, dass hast Du Dir wirklich verdient!

...leider gehört natürlich bei solchen G´schichten auch erwähnt, dass da theoretisch auch die Möglichkeit besteht,
dass an dem Typenschild aus welchen Gründen auch immer manipuliert wurde!

gehört halt auch erwähnt in so einem Zusammenhang und kann dann auch mit jeder Menge Ärger verbunden sein.

der Satz im Gutachten gefällt mir!

"Bremsleistung wurde im FAHRVERSUCH geprüft"
blieb´s beim Versuch oder ist er tatsächlich auch gefahren

wie es chup schon gesagt hatte, war leider Anfang der 70er Jahre durchaus nicht ganz unüblich, dass Rahmennummer
und Typenschildnummer unterschiedlich waren. Ist ein wenig unangenehm wenn eine neue ABE zu beantragen ist aber durchaus
machbar und dann schlüssig nachvollziehbar.

Sollte die Nummern gleich sein dann hast aber schon gewonnen, dann kann eigentlich nur das Baujahr falsch eingestanzt worden sein. Entweder von Haus aus falsch oder beim nachträglichen Anfertigen des Schildes aufgrund von Verlust, Restauration etc.

...wenn es sich um diesen Stadler handeln sollte (zw. Nürnberg und Regensburg), dann kannst auch dort bei Unklarheiten nachfragen, der führt eine gut sortierte Verkaufsliste seiner Fahrzeuge und konnte mir zu einem seiner Fahrzeuge schon mal sehr weiterhelfen.

Vielleicht noch ergänzend zu deinem Startverhalten.

Bei Dir summieren sich da halt nochmals ein paar Faktoren. Jetzt ist dein Gemisch aufgrund der anscheinend größer gewählten HD schon mal recht fett ,durch das zusätzliche Choke ziehen (auch bei "warmen" Motor) überfettet somit das Gemisch dann gnadenlos und bläst Dir ggf. den Funken regelrecht aus (absaufen des Motors) .

Das leer fahren eines Vergasers würde ich auch eher meiden. Sobald der Sprit dem Ende zugeht magert der dann deutlich ab und
solltes du da schneller unterwegs sein, dann kann es auch passieren, dass dir der Kolben anreibt aufgrund der nicht mehr ausrechenden Schmierung. Im Standgas jetzt weniger problematisch, da geht dann aufgrund des fehlenden Treibstoffes und Entzündbarkeit der Motor in der Regel einfach aus.