mit ein wenig Glück kannst du aber auch einen originalen Siem auftreiben, war u.a. bei den österr. Special´s verbaut
und schaut deutlich besser aus, als die Nachbauangebote.
Allerdings benötigst du auch noch den Kunststoffrahmen dazu und der ist fast noch schwieriger aufzutreiben, als der
Scheinwerfer. Die Echtglasausführung ist geringfügig kleiner als die Kunststoffausführung.
Siem 7620
..und wird leider mit ziemlicher Sicherheit deutlich höher gehandelt als der Nachbau!
..es zwingt Dich doch keiner dazu beim SIP zu bestellen !
wenn die Kerze trocken ist, dann kann der Motor nicht abgesoffen sein...das wäre ein Widerspruch
bezüglich Einstellung müsste man mal Eckdaten deines Vergasers wissen
*welcher und welche Düsen sind verbaut (das generelle Set-up wäre nicht schlecht, welcher Zylinder, Auspuff etc.)
dann könnte man mehr dazu sagen
Vergaser wurde von Dir ja sauber gemacht, es stellt sich halt die Frage ob gründlich genug und wurden da auch ein
spez. Augenmerk auf Schwimmer, Schwimmernadel und neue Dichtungen gelegt....oder einfach alles wieder zusammen
gebaut?
bzw. sitzt er auch ordentlich am Ansaugrohr?
man oh man, wie konnte ich das Topic übersehen.....(schäm)
und jetzt brauch ich Dir auch nicht mehr gratulieren, jetzt bist unter Garantie stock-nüchtern..
macht aber nichts, dann halt beim nächsten Treffen zw. Petting und Fucking (Giro del Porno)
Prost 
...und so schaut es dann aus, wenn Jäger selbst zu Gejagten werden und ihr gesamtes Hab und Gut verschleudern
müssen.(heuer am Flohmarkt-Theresienwiese/München)
nächstes Jahr dann, daneben mit einem Vespa/Vjatka Stand (da hol ich dann Dich mit an Bord 
)
also meine Gabeln sind alle aus Stahlrohr, muss jetzt glatt nachschauen ob sich da eine aus Guss hinein geschummelt
hat, die fliegt im hohen Bogen raus! 
@juni79......ja, ja nennt man auch "Jäger des verlorenen Schatzes"..
aber gut, viel mehr bleibt einem im Alter nicht mehr als in der Vergangenheit zu suchen
...so nach langem Suchen, endlich ein passendes Bügelschloss aus den 60er gefunden....
(bzw. finden lassen....mein Flohmarkt-Spez´l hat mir das organisiert!)
...oder an mr.VespaGS aus dem GSF wenden (der Bursche kann wirklich was)
da wärst du gut aufgehoben unabhängig ob O-Lack oder nicht
damit du die Komponenten ordentlich überprüfen kannst (bzw. hast du geschrieben Zündkabel ist fest verbunden mit der CDI) müssen
diese Teile zerlegt werden. Daher ist als Schutz normalerweise ,sowohl an der CDI und am Zündkerzenstecker eine Gummihülle. Wenn du diese
nach hinten schiebst kannst du Verbindungen kontrollieren. Da es sich dabei um eine Schraubverbindung handelt (sowohl CDI als
auch Zündkerzenstecker verfügen über einen Schraubdorn) lassen sich diese wenn du das Kabel gegen den Uhrzeigersinn drehst lösen.
Wenn dein Zündkabel genügend lang ist, dann kannst gleich mal an jedem Ende ca. 1cm abzwicken und neu verschrauben. Dann
wäre diese Verbindung quasi wieder wie neu.
Das Kabel wenn nicht außen beschädigt sollte normalerweise eigentlich intakt sein. Kannst aber auch prüfen auf Durchgang bzw. Widerstand
Auch der Zündkerzenstecker kann eine mögliche Fehlerquelle sein (also ebenfalls Durchgang messen bzw. beachten der hat in
der Regel einen Innenwiderstand verbaut, sollte je nach Stecker in der Regel 5KOhm sein.
zum Rest:
Das brauchst auch nicht wirklich verstehen, du sollst es nur mal ausprobieren. Damit wird in der Regel ausgeschlossen, dass ein Defekt der
restlichen Verbraucher oder auch ein defektes Zündschloss bzw. ungewollter Masseschluss die Ursache für den fehlenden Funken sind.
Sollte dann immer noch kein Funke sein, liegt mit großer Wahrscheinlichkeit ein Defekt an der Zündgrundplatte oder auch an der CDI vor.
Dann muss zur weiteren Fehlersuche, das Polrad runter und die ZGP unter die Lupe genommen werden bzw. eben die CDI einmal durchgemessen.
Bei dem Link oben wären auch die Sollwerte der ZGP angegeben.
...jetzt ist mir klar warum Holger seine PX auf Vordermann bringt
...dann trenne jetzt mal die Verbraucher von der Zündung !
Auf der Motorschwinge ist ein Rundstecker dieser gehört gezogen (Befestigungsblech-Halter abschrauben), danach schaust ob du einen Funken hast
In deinem Fall verzweigt grün schon an der Grundplatte und geht dann direkt über den Rundstecker in Richtung
Steckkonsole unter der Hupenkaskade bzw. dann in weiterer Folge zum Lenkschloss (daher ist bei dir der zweite
Anschluss für grün leer)
...wieso ist eigentlich die CDI lose, die ist normalerweise mittels Halterung am Motorblock befestigt?
mach mal vom kompl. Motor ordentliche Fotos, dass man was sieht
...bitte lese dich vorher mal ein wenig ein und setzt dich mit den Teilen des Fahrzeuges ein wenig auseinander!
Der Kasten ist die CDI bzw. grob gesagt die Zündspule. Das Kabel welches du wahrscheinlich meinst ist die zusätzliche Erdung
(in der Regel ein gelbes Kabel, welches am Motorblock verschraubt ist). Auch wenn dieses äußerlich defekt erscheint, so hat
das keine Auswirkung auf die Funktion (=eine zusätzliche Schutzeinrichtung), die CDI funktioniert auch ohne diesem Anschluss
an die CDI geht 2*grün und je einmal rot und weiß (kontrolliere ob da die Farben richtig angeschlossen sind
rot...rosso, verde ....grün, bianco...weiß
(danach kannst du die CDI auch noch durchmessen
um einen Defekt auszuschließen)
davor schaust du ob das Zündkabel ordentlich mit der CDI verschraubt ist und gleiches kontrollierst du beim Kerzenstecker
...rausgeschraubte Kerze an Masse (Rahmen bzw. Motorblock) und Kicken, dabei sollte ein sichtbarer Funke erkennbar sein.
(Zündung ist eingeschaltet)
Wenn nicht nach der Ursache suchen..
Kerze, Zündkabel, Zündstecker, Anschlüsse, ggf. Zündschloss, danach in Richtung teurer Bauteile forschen
CDI, Zündgrundplatte etc.
...und vielleicht auch davor mal, ein wenig in die Materie einlesen!
kann drinnen bleiben,
ich tanke für mindest. 24 Std. Zitronensäure (je nach Verschmutzungsgrad dementsprechend dosiert) spüle die dann
gründlich aus und fertig. Bei Bedarf wird ggf. halt auch noch ein neuer Benzinhahn oder eine neue Dichtung verbaut
zusätzliches Befüllen mit scharfkantigen Kieselstein oder auch unbenötigten Schrauben und ein unmotiviertes Schütteln
des ausgebauten Tankes im Stundentakt von Hand.....und der Tank wird wie neu (würde ich aber nur machen, wenn sich mit
der Zitronensäure nicht alles löst bzw. sich Rost im Tank befindet,da sonst auch die Innenbeschichtung des Tankes beschädigt werden
kann.....)
gibt auch begnadete Leute die den Tank einpacken und die ganze Prozedur im Betonmischer machen, erspart ggf. den Muskelkater
....tauschen, da sind alle Spulenkörper und Anschlüsse beleidigt bzw. sichtbare Kabelbeschädigungen hast auch noch
beim Unterbrecher und Kondensator.
Neuaufbau würde ich mir allerdings überlegen, da da die Summe der Einzelteile in Richtung € 100+ geht ...
ich habe früher ganz gerne die "billige" Nachbauplatte vom Handa genommen und die Spulen inkl. Verkabelung 1:1 auf die Originalplatte
umgeschraubt (Kondensator und Unterbrecher aber von Effe verwendet)...Kosten der Platte knapp € 40 + ca. € 20 f. die Effe Teile.
Funktionierte bei mir einwandfrei (es gab aber auch gegenteilige Ansichten.....Stichwort Handa im Netz)...momentan scheinen seine
Verkaufsaktivitäten eh zu ruhen..
bzw halt eine günstige gebrauchte und die ggf. auf Vordermann bringen (neue Verkabelung, Kondensator, Unterbrecher
und Schmierfilz neu)
wenn Geld eher sekundär, SIP bietet seit geraumer Zeit überholte Originalplatten an...
die habe ich vor Kurzem einmal bei einem Roller verbaut und funktioniert auch ohne Probleme (allerdings € 165)
erwähnenswert wäre allerdings auch, dass so mancher nach einem Spulentausch gerne mal mit Überspannung an einzelnen
Lampen zu kämpfen hat (meistens Hauptscheinwerfer)und es ihm permanent Lampen schießt , da wäre dann
ggf. noch ein Spannungsbegrenzer im anfälligen Lichtkreis von Nöten.
..oder halt, der etwas Kosten intensivere Umbau auf elektronische 6 oder 12 Volt Zündungsanlagen für kleinen Konus
spar Dir das, der ist mit einem herkömmlichen Multimeter nicht zum Messen
Da brauchst ein Messgerät für Kapazitäten...du kannst nur grob messen ob hinüber oder nicht
Widerstandswert eines Kondensators geht ins Unendliche, sollte da bei einer Widerstandsmessung im
höchsten Bereich ein Wert angezeigt werden, dann wäre er hinüber..
...ich auch, aber ich warte bis er in Serie geht, selber machen kann ja bekanntlich jeder 
5 Stück sollten sich ja im ersten Jahr machbar sein....und viel teurer als ne GTS 300 SS kann der Hobel ja auch nicht
sein... 
....musst ja froh sein, dass es nicht die langen Haare deiner Mitfahrerin waren...
kommt jetzt drauf an, was es Dir an der Zündung alles zusammen gehaut hat und welche Grundplatte es ist. Ich habe da gerne die Teile von den Nachbauzündungen 1:1 auf die alte Zündgrundplatte umgebaut und denn Kondensator und Unterbrecher gegen original Effe Ersatzteile getauscht.
Das hat in der Regel ganz gut funktioniert und war halbwegs Kosten neutral. Die Teile einzeln in neu, gehen leider ins Geld und sind auch mit einem
Arbeitsaufwand verbunden, da könntest Dir überlegen, ob du nicht die "neu aufgebauten" Originalzündungen vom SIP probierst (€150).
..oder halt generell nach einer intakten gebrauchten suchen, aber auch auch dort ist in der Regel eigentlich immer noch was zum tauschen und
wenn es auch nur die Kabeln oder Kondensator und Unterbrecher ist.
.....wäre trotzdem ganz gut, wenn du es schaffen würdest, ein Foto rein zu stellen, dann wäre die Beurteilung ein wenig leichter
...auf der Zündgrundplatte (wird durch das Polrad verdeckt)
....ich hatte allerdings ähnliche Symptome mal bei meiner vnb, da hat sich der obere Kolbenring verabschiedet
kaum Kompression, keine Leistung in der Dritten und Startschwierigkeiten (meistens musste ich sie
anlaufen)
