Die Papierdichtung kommt unter den Gasschieberdeckel.
Die großen O-Ringe gehören glaube ich nicht in deinen Vergaser. Außer einer passt auf die Schwimmerkammer.
Was du auch machen könntest falls du ne Plastikschwimmerkammer hast:
Auf feinem 400-600er Schleifpapier zusammen mit Öl plan schleifen. Manchmal sind die Dinger einfach etwas verzogen .
Oder ne eine Nr. kleinere Nuß draufhämmern und dann mit dem Schlagschrauber runter.
Ob man da mit dem Mutternsprenger dran kommt hmm.... Aber guter Tipp Kasanova, das Ding kannte ich noch nicht!
Edit: Da warn sie wieder alle schneller 
2,86 80-100km/h möglich und leise sehr gut für zylider und kolben
Naja, gerdadeverzahnte Übersetzungen haben erstens nen besseren Wirkungsgrad und zweitens treten weniger axiale Kräfte auf, was die Lager und die Kurbelwelle schont.
Das Geräusch finde ich ehrlichgesagt ziemlich gut und dass es sooo besonders laut ist kann ich auch nicht bestätigen.
Hat sich überschnitten das beitrag schreiben, passt schon!
Jop, das hab ich auch gerade gemerkt, thx.
Sorry Chefkoch 
Ne, das ist nicht dein Luftfilter...
Bau den Vergaser erst mal aus.
Dann schraubst du unten die Vergaserwanne ab, kontrollierst die Gummidichtung.
Jetzt treibst du den Splint aus um den Schwimmer abmachen zu können. Jetzt siehst du die Nadel.
Diese muss so aussehen:
einige fragen zur PK50 xl
der schwimmer muss mit luft gefüllt sein und darf keine risse oder sowas haben.
der benzinschlauch muss fest am stutzen sitzen, am besten mit einer kleinen schelle sichern.
die messingfarbenen schräubchen, düsen und nadeln müssen alle festgeschraubt sein.
wenn du es hinbekommst, dass der vergaser nicht mehr sifft läuft deine kleine auch wieder einwandfrei.
editor hat rechtschreibfehler entfernt...
Ich fahre mit einem 3.72er Primär meinen 105er Malossi und find’s passend.
Muss wenig Drehzahlen fahren damit was geht und unten raus hat sie gut kraft.
Kann ich untertourig fahren und dann super hoch beschleunigen.
Für mich perfekt!
Doch die meisten raten dir bestimmt zum 3.00er, ist halt recht subjektiv.
Was ist denn daran subjektiv??
Du willst doch nicht behaupten, dass es dir Spaß macht mit 8000 Umdrehungen bei 60 km/h durch deinen Ort zu kreischen...?
Das ist echt das unpassendste Setup ever 
Schwierig ohne das Gewinde der Hautwelle zu zerstören...
Wie schafft man es denn bitte so ne fette Mutter rund zu bekommen?? (ich tippe auf schlechtes und unpassendes Werkzeug)
Ich glaube ich würde ne andere Mutter draufschrauben, die zwei zusammenschweißen und dann die vordere rausdrehen. Ob man da allerdings so gut hinkommt - keine Ahnung...
Oh mann - ich hätte auch mal fotografieren lernen sollen - eure Bilder sehen echt geil aus!!!
ich habe beim Wechseln meines Zylinderkopfes einen Kostenvoranschlag von 100 € bekommen kam aber bei 227 € raus..
What??? Für nen Zylinderkopftausch hast du 227 Euro gezahlt??? Was is das denn für ne Abzocke!!??
schau mal bei Restaurations in die Signatur. Ist mit Sicherheit günstiger als bei Deinem Händler
Da hast du Recht 
Die ganze Geschichte hört sich ja bei Gott nicht nach nem defekten Simmerring an - ich glaube nicht, dass du deinen Motor spalten musst!
Wenn nicht genügend Benzin ankommt solltest du folgendes kontrollieren:
- Vergaserdüsen und -nadeln reinigen
- Wie schon beschrieben Tankentlüftung säubern (oben am Tankdeckel ist ein kleines Loch welches Luft rein lässt damit kein Unterdruck entsteht)
- Benzinfilter im Tank und am Vergaser (da wo der Schlauch draufsitzt) kontrollieren und reinigen.
- Vergaser auf festen und richtigen Sitz auf dem ASS kontrollieren.
- Kompression i.O.? Die Kolbenringe müssen dicht sein, damit Unterdruck in der Kurbelwellenkammer aufgebaut wird.
Zündkerze wechseln!!
Ganz allgemein: verliert die Vespa Sprit - also tropft es unterm Trittblech aus den Löchern raus?
Mehr fällt mir gerade nicht ein. Aber das sind alles relativ leichte Arbeiten die du an nem freien Samstag selbst machen kannst.
Viel Spaß dabei!
Das Mono selbst IT'ler ist hat aber der ein oder andere schon mitbekommen?
Hehe, ITler schimpfen sich viele 
Soweit ich mich erinnern kann hat Mono selbst mal erwähnt, dass er mit Programmierung - zumindest mit php und ähnlichem nichts am Hut hat.
Ja eben, bisschen das Layout anpassen und das wars.
Mehr wie PlugIns installieren, neuste Boardsoftware aufspielen macht Mono ja dann auch nicht.
Alles andere ist auch sehr zeitaufwändig und nicht unbedingt ganz einfach - ist also verständlich.
Es wäre aber unbedingt von Nöten, dass Mono wenigstens jemanden hätte, der sowas macht um Probleme mit z.b. der Suchfunktion zu lösen.
Das der Mono es entwickelt
Hehe, das glaub ich nicht.... Monos Programmierküste lassen ja doch zu wünschen übrig 
(soll keine Kritik sein, ich weiß wieviel Arbeit so ein Forum macht!)
pola
Deine Bilder - besonders die HDRs find ich geil!
Du misst warscheinlich nach folgenden Werten:
Alle Stecker abziehen und als Masse nimmst du die Platte der Zündgrundplatte.
Hast selbst lackiert?
Schaut echt gut aus!
Einziger Kritikpunkt an der Anleitung:
Verwendung des Kolbenstoppers um die Kupplungsmutter zu lösen. Auf diese Weise hab ich mir vor Jahren mal nen Kolben zerstört...
Besser:
großen Schlitzschraubenzieher zwischen die Verzahnung von Primär und Kupplungszahnkranz stecken.
Bloß nicht wegschmeißen...
Schleife die Graten ein wenig weg, damit sich da nix löst und plane die Dichtfläche: mit feinem 600er Naßschleifpapier, Öl drauf, auf nen Spiegel gespannt und in 8er Bewegungen plangeschliffen.
Moin,
du willst nen Tipp - schaust aber nicht in die Tipps & Tricks Abteilung??
Dort hättest du folgendes gefunden:
wenn die kiste bis jetzt nur italienische papiere hatte musst du zum tüv.
boah, diabolo - ich hab shcon kopfschmerzen......... 
Jetzt wo die Lüfterradabdeckung unten ist kannst du ja mal glotzen wenn du den Anlasser betätigst.
Dreht sich der kleine Zahnkranz und kommt nur nicht nach vorne oder dreht er sich gar nicht?
