Beiträge von Pornstar

Wenn ich den Stromlaufplan der Cosa Elestart richtig im Kopf habe, muss das Getriebe im Leerlauf sein um Strom zum Anlasser durchzuschalten. Wenn Du jetzt schreibst, dass die Neutrallampe nicht leuchtet, so kann man natürlich annehmen, dass die Birne kaputt ist. Für mich ist das eher ein Indiz, dass der Schalter in der Raste nicht schaltet und somit auch die Bedingungen nicht gegeben sind den Anlasser mit Strom zu versorgen. Bevor Du also wilde Experimente durchführst um den Anlasser auf Funktion zu prüfen, solltest Du Dir lieber den Schalter in der Raste vorknöpfen.

Unter findest Du einen Stromlaufplan für Dein Modell.

Weniger fragen, sondern machen!!!

Du meinst die Dünnfilmleiterbahnen. Nein, die haben nichts mit dem Scheinwerfer zu tun. Sie sind nur für die Kontrolleuchten und die Tankanzeige zuständig.

Limm die Lenkerabdeckung ab und kontrolliere die Kabel zum Lichtschalter und zum Scheinwerfer.

Was für Leitungen aus Kunstoff???

Arne!
Glückwunsch! Ich werde heute Abend das eine, oder andere Pint of Heineken auf Dich trinken. Feier schön alter Sack!

Ich tippe eher auf eine komplett marode Elektrik. Lichtschalter und Gasrohr liegen beisammen und auch die Gasrolle im Lenkerkopf kann die Kabel berühren. Möglicherweise hast Du einen Kabelbruch, der bei der Drehung des Gasrohres, zum Tragen kommt.

Ich würde es mit einer speziellen Luftfilterreinigungsbürste und Spezialreiniger probieren. Das Set nennt sich FlowMax Air Filter Clean von Dudepp Industries. Das gibt´s im Teleshop für nur 58.95 plus Versand. Wenn Du gleich jetzt bestellst gibt es noch dieseSpezialbürste zum Düsenreinigen dazu.

Zitat von ElSalsero

die wahrscheinlich wirklich hohle Frage. ........ daß mein Vorhaben so einfach ist, daß es einfach nicht die Frage wert ist

Na ja, Dein Beitrag war eher selbstbeanwortender Natur....

Zitat von Basti_MRC

es gibt leute denen der zylinder im stand weggeklemmt ist!

kein scheiss ich habs gesehen

Kein Motor klingelt im Stand ohne Last. Klingeln und Klemmen haben zwar lassen sich zwar auf die gleiche Weise behandeln, haben jedoch nicht die gleichen Ursachen!

Ich halte das Ding bei unseren Motoren für unnötig. Solche Teile werden interessant wenn alles ausgereizt ist. Da aber dem Vespamotor bereits bei den Querschnittsflächen die Eier fehlen ist es völlig unsinnig sich darüber Gedanken zu machen. Sofern eine Leistungssteigerung wirklich dabei rumkommt erwarte ich, dass sie im Bereich der Meßtoleranzen des Prüfstandes liegt.

Unterm Strich genauso sinnvoll wie eine Boostbottle, das Nology Zündkabel, oder ein Magnetring zum Ausrichten der Kraftstoffmoleküle an der Spritleitung.

Hallo? Die geht doch noch... Schau hier mal ins Optik Topic, gegen das, was hier einige mit stolzgeschwellter Brust anbieten, ist die Karre doch Gold!

Mmmmmh, Chup, alles klar? Ist jemand zu Hause?

Das Getriebe bleibt nicht stehen, wenn während der Fahrt die Kupplung gezogen und geschaltet wird. Das Schaltkreuz ist immer formschlüssig mit der Hauptwelle verbunden und die einzelnen Gangräder sind über die feste Verzahnung der Nebenwelle verbunden. Ein Gangwechsel bedeutet nur eine kurze Unterbrechung im Kraftschluß und führt nicht dazu, dass das Getriebe steht.

Ab in den Müll damit. Das kann man nicht mal bei Vollmond von einer Jungfrau schweißen lassen, ohne das es nicht ordentlich wird.

Gegenfrage:
Wird die Hardipumpe mit Bypass betrieben, oder nicht?

Laberköpfe!
M8er Schrauben mit 8.8er Festigkeit bekommen max 24.5 Nm Drehmoment.

Was sind Soft Titten?

Ich langweile mich in einem Hotelzimmer in the middle of fuckin nowhere in Irland...

Scheisse, hier ist nichts, aber auch gar nichts los....

Herzlichen Glueckwunsch von der Gefaengnisinsel der Bratpfannengesichter.

Wenn die Reibscheiben krumm sind, die Anlaufscheibe, oder der die Sinterbuchse verschlissen sind kommt es auch gern zum Rupfen der Kupplung.

PN heißt Private Nachricht und hat nicht viel mir physischer Präsenz zu tun...

Zitat von Vechs

Ist ne 4 Scheiben Kulu mit verstärkten Federn

Da hast Du´s....

Zu diesem Thema will ich auch gern meine Senf dazugeben.

30 PS sind machbar, auch für den Anfänger! Allerdings sollte man sich vorher ein wenig belesen. Wirklich kniffelig ist eigentlich nur die Bearbeitung des Malossizylinders. Dabei ist das Hauptaugenmerk auf den Auslaß zu legen. Nichts an so einem Motor ist da Plug n Play, jeder Schritt muss bedacht werden. Wer jedoch über Grundkenntnisse in der Metallbearbeitung verfügt und in der Lage ist, einen Motor zu überholen, der kann sich auch mit Erfolg an so ein Projekt herantrauen. Aber aufgepasst! Bei diesen Spielereien endet der geringste Fehler verhängnisvoll und man wird oft für Nachlässigkeiten mit einem kapitalen Motorschaden belohnt. Eine Motorrevision nach 5000 gefahrenen Kilometern ist Pflicht. Lager, Schaltkreuz und Ruckdämpfer sind dieser Leistung nicht dauerhaft gewachsen. Wer jedoch diese hinweise beachtet, kann damit rechnen einen tourentauglichen motor auf die beine zu stellen. allerdings muss man sich von der vorstellung verabschieden einen vollgasfesten motor auf die beine zu stellen. das ist wirklich mit viel wissen und arbeit verbunden. die abstimmung des vergasers ist im groben verhältnismäßig einfach. geht man mit dem treibsatz ordentlich um und knüppelt nicht nur mit offenen hahn im jedem gang durch die gegend, macht so ein ding viel spaß.
man sollte aber schon 3000 euro auf der hand haben um sowas zu ende zu bringen.

sollte es der threaderöffner wirklich erst meinen, so stehe ich ihm gern per pn zur seite.