Ein sogenannter Knackschlüssel von 0 - 30 Nm mit 1/4 Zoll Antrieb wäre meine Wahl. Alles was darüber liegt bekommt es von mir ohnehin mit dem Schlagschrauber besorgt.
Beiträge von Pornstar
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Wenn Du den 86er Rahmen nimmst, wird es ein Roller Bj 86. Eigentlich ganz einfach, oder? Solltest Du die Rahmennummer umschweissen wollen, so ist das natürlich nicht ganz legal. Zudem so eine Aktion die Karre unverkäuflich macht. Ein 79er Roller mit Lusso Schloß Lusso Elektrik etc. Das glaubt Dir einfach keiner.
Wahrscheinlich nicht mal ein TüV Prüfer.... -
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Messen mit einer Scheibe! Immer und ausschliesslich. Berechnungen sind schön, aber eben ungenau. Wenn der VA um 2° daneben liegt, kann es einem das ganze Setup verhageln.
Zum Messen nehme ich eine Scheibe und konter sie mit 2 Muttern auf der Kurbelwelle fest. Aus einem Alublech habe ich einen Zeiger gebogen. Dieser wird an einer der Bohrungen für die LüRa Abdeckung befestigt. Jetzt den Kolben in die Position bringen in der der Auslass gerade öffnet und den Wert an der Scheibe ablesen. Die KuWe einmal durchdrehen bis der Auslass wieder schließt und diesen Wert ablesen. Den einen Wert vom anderen subtrahieren, fertig ist die Messung der Auslasszeit. Das ganze nochmals mit den Überströmern wiederholen. Fertig ist die Messung der Überströmzeit. A-Ü geteilt durch 2 ist der VA.
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Mal was anderes:
Wie oft ist dieses Topic eigentlich schon umbenannt worden? Irgendwann ist es überschrieben mit "Bastis Poesiealbum" -
Lenkis Signatur wird mir immer sympathischer..
Nur zu, Ende August ist es wieder soweit! Ich bin schon ganz feucht!
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Hallo!
Macht Mal alle halblang!
Es ist ein gravierender Unterschied ob ein Quatermile Motor den 1. oder 2. Platz holt, oder ob ich KLINGELFREI 20min lang auf der Autobahn den Hahn offen habe. Selbst wenn der QM Motor klingelt wie ein Wecker, so ist er doch gut für 5 Läufe, bevor sich der Kolben seinen aufgesetzten Kopfschuss abholt.
Leistung ist eines, standfeste Leistung ein ganz anderes Thema. Erstes kann mitlerweile jeder, sofern das Konto fett ist, letzes ist harte Arbeit und, trotz aller Anstrengungen, selten von Erfolg gekrönt.Nicht aufgeben Holger. Weder Ben noch Wolle haben da die Rezepte auf der Pfanne. Beide können Leistung satt, aber richtig standfeste Motoren haben sie auch noch nicht auf die Reihe bekommen. Das ist auch völlig normal so, aber von allein werden sie Dir das nicht erzählen. Wie ich gerade lernen musste, summt mein Wecker auch wieder ab 125 Km/H. Das reicht dicke für den CBR, bestärkt mich aber auch wieder in meinen Ideen eine wassergekühlte RD Conversion voranzutreiben. (Kolben, Block und Zylinder liegen schon im Regal)
Dieses Problem im vierten Gang scheint mir wirklich von der mangelnden Kühlung verursacht zu werden.
PS:
Klemm die verfickte PJ endlich ab! -
Frag doch Mal den Arschbrand aus dem GSF, der soll schöne Scheiben machen.
Muss ich dafür ins GaySF wechseln, oder kann ich so etwas auch im VO klären
Klarer Fall von Schizophrenie!
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Mach ja nichts ohne [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon],
Frag doch Mal den Arschbrand aus dem GSF, der soll schöne Scheiben machen.
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Und der 4. Gang klingelt, da du dort unter Volllast fährst und der Widerstand viel größer ist, als im 3. Gang. An deiner Benzinzufuhr liegt es wohl kaum.
Woran dann, wenn nicht am Sprit?
Einzig die Kühlung, welche unter Volllast nicht ausreicht kommt da noch in Frage. Der Sprit wird unter Volllast aufgrund der Innenkühlung ziemlich wichtig. Bekommt man das Klingeln nicht weggefettet, muss die Kühlung verbessert werden, oder die Kopfgeometrie angepasst werden. Alles muss wirklich perfekt aufeinander abgestimmt sein. Ein größerer Vergaser könnte ebenfalls das Problem beseitigen, oder es in der Drehzahl nach oben verschieben.
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Das alles muss bis Ende August fertig sein. Dann habe ich einen Termin......
...ich auch!
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Und der Schrauber legt sie auf die Seite, rupft das Heinterrad runter und kommt ohne Probleme und mit guter Sicht an die Kupplung ran.
Geht somit zu Hause und unterwegs.Das ist doch viel zu einfach, auf die Seite legen.....
Legt man noch eine alte Wolldecke drunter, gibt es nicht Mal Kratzer.
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besseren Anzug
Gute Anzüge gibt´s bei jedem Herrenausstatter.
177er DR. Original Auspuff. 24er SI Vergaser. Mehr brauchst Du nicht. Eintragungsfähig ist das alles, wenn die Karre vor 89 erstzugelassen wurde. Wenn nach 89, dann ist nur der 125er als original Motor eintragbar.
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Basti geht mit den gemachten 200ern pinkeln. Sehr schön! Was kommt da raus, 192ccm?
Schön auch, dass er damit einigen ans Bein pissen wird..... Wird´s zum CBR fertig? Sieht ja so aus, als ob da jemand ernsthafte Ambitionen hat... -
Oder kennt da einer einen Trick?
Ja, ich nehme immer die Clips vom 208er Polini, die passen, halten und lassen sich ganz leicht einsetzen und wieder rausnehmen.
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blödsinn!
Wenn Du meinst...
Der Leistungszuwachs, von dem alle träumen, ist mit keinem Auspuff auf einem DR zu erzielen. Wo soll denn der DR 8500 drehen? Im Leerlauf? Wir reden hier vom 135er DR für LF, da sind Erfahrungen auf ner PV mit VSP Auspuff nicht so wirklich repräsentativ.
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Mit dem Orginal dreht er nicht richtig aus!!!
Doch, doch, der DR dreht aus. Der kann nur nicht mehr, da wird es auch mit einem andereren Topf nicht viel bessr.
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und Marek nach jedem CBR als erstes die Werkstatt ansteuert ....
Das ist ja bei mir auch keine Kaffeefahrt, wie bei Euch. Ihr habt Euch doch zwischendurch wieder zig Magnetarmbänder, Elektroheizungen, Treppenlifte und Katzendecken andrehen lassen.
Ziehe dieses Jahr endlich Mal am Kabel!
Übrigens: Die Fotomontage des feinen Herrn Diabolo hat ein Nachspiel!
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Hammer, Dorn, Kombizange und Kraft, Würstchen....
Ernsthaft, anders geht es nicht. Der TüV prüft, ob der Lenkanschlag da ist. Das ist aber schon alles. Zur Kontrolle müsste ja mindestens die Hupe raus, eigentlich sogar die Gabel. Das macht kein Prüfer in Deutschland.
Die Nummer mit der Mutter wird funktionieren, da bin ich mir sicher.
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