Ich sollte mich schon wundern, wenn ich mich bei meinen Messungen vermessen habe. Das wäre dann vermessen vermessen...
Andererseits ist der Herr Gravedigger kein kleiner Dummer und so neige ich dazu, seinen Ausführungen glauben zu schenken.
Ich werde jetzt nicht nochmal alles auseinanderpflücken um zu sehen wer nun Recht hat. Wenn es nur schon der Adapterscheiß von PIS und die Möglichkeit das ganze Ding nochmals anständig zu kürzen ist, dann reicht mir das schon als Grund. 
Hallo? Brücke an Bodenteam, irgendwelche Lebenszeichen jenseits der Alpen?
Lustig, dass es immer noch Leute gibt, die drauf reinfallen und die Borletti-Geschichte für einen Fake halten.
Das ist schnell erzählt. Alle neuen Gabeln für LF und SF sind 1 Zoll länger, gemessen vom unteren Lenklager zur Achse. Baust Du Dir jetzt eine PK Gabel mit einem tüchtigem Federbein ein, so sind Anpassungen am Kotflügel nötig. Er muss verbreitert werden weil sonst der Krempel nicht drunterpasst. Jetzt hat man also schön auf Scheibenbremse umgebaut und kann die Gabel nicht mal kürzen um das zusätzliche Zoll in der Länge herauszubekommen, weil man ja schon einen PK Dämpfer fährt. Es ist ja auch eine PK Gabel. 
Weil man aber nicht hungern soll ohne zu frieren, steht der Dämpfer durch den Bremssattelhalter (der ist nämlich erstmal für eine LF angedacht) auch noch schön schräg. Das ist nicht soo wild aber technisch sauber sieht anders aus.
Woher ich das alles weiss? Ich habe den gleichen Fehler an meiner T4 gemacht. Um die Gabel am Ende dann doch noch zu kürzen habe ich die Alu Dämpferbrücke komplett weggeflext und eine Dämpferaufnahme aus 5mm Stahl eingeschweisst. Das Ganze dan entsprechend ein paar cm höher...
So war der Mist ausgebügelt.
Bei dem Aufriss sind die Schweissarbeiten an einer Cosagabel dann wirklich nur minimal mehr Arbeit. Dafür ist das Ergebnis um längen besser und kostet dabei nicht mal viel mehr.
Ganz nettes Projekt
Warum zur Hölle hast Du Dir eine PK Gabel andrehen lassen? Schade, damit hast Du ein wenig Potential verspielt. Eine Cosagabel wäre da besser gewesen und der Kotflügel hätte genauso angepasst werden müssen.
Sag mal hast Du den Deckel, der die Öffnung des Starters abdeckt von S&S?
Das Lenkkopflager ist ja nun erneuert, es sind alle Kugeln montiert und es ist fest, richtig?
Dan bleiben als Verdächtige in dieser Sache nur noch der Dämpfer und die Schwingenlagerung. Die Schwinge ist mit zwei ungeführten Nadellagern gelagert. Sollte sich da eine dran versucht haben, könnte das der Grund sein. Zur Prüfung des Lagers einfach mal den Dämpfer und die Feder ausbauen. Dabei kannst Du auch gleich mal nachsehen ob der Dämpfer noch seinen Namen verdient.
Wenn Du mir jetzt noch Deine Adresse per PN schickst, kann ich Dir auch noch 4 alte Radmuttern von meinen Rohrlenker Projekt schicken.
Die Felge ist beim Pulvern und geht danach zum Einspeichen. Wenn das durch ist, kann ich erst die Schwinge mit Sattelhalter konstruieren.
Momentan streiche ich die Radläufe, den Unterboden und den Raum unterm Tank mit Brantho Korrux. Es sind noch ein paar Kleinigkeiten zu blechnern, aber Ende dieser Woche kommt der Pin Striper vorbei und schaut sich alles an. Wir gehen das Konzept dann nochmals durch und entscheiden ob, und wenn ja, wie viel ich von der Rost-Patina in das Finish übernehme.
Das Projekt lahmt gerade etwas.
Aber bald geht es weiter. Der Quattrini wird diese Woche noch bestellt.
Och, 70+ dürffen es auch werden.
Danke, dann werde ich wohl nicht noch groß an den Steuerzeiten des Zylinders rumfrickeln um da noch mehr Qualm zu suchen.... 
Es ist der Motor der WR360 mit natürlich 2 Takten 
Danke, gern!
Verdamte ¥%>}"£$*!
Dieser Kack Motor treibt mich in den Wahnsinn. Jrtzt ist mir das verfickte Getriebe aus dem Gehäuse gefallen....
Ich sage ja immer, dass man nicht hungern soll, ohne zu frieren!
Luftfilter ab, Schwimmerkammerdeckel abnehmen, Fertig!
Der Vergaser befindet sich, wie bei allen LF Motoren unter der Motorhaube, unter dem schwarzen Deckel.
Meine Co-Schauspielerinnen interessiert sowas nie. Diese jungen Dinger wollen ja immer nur das Eine.
Heute ist der neue Kolben angekommen, leider musste ich ihn gleich weiterschicken, denn der Powerseal beschichtet nur Zylinder wenn der Kolben mitgeliefert wird. Bald.... sehr bald.....
...und so kann aus dem Aufreger der Woche noch ein Beitrag in "Worüber freut ihr euch gerade" werden.
Gib sie einfach in meine Hände... Dann sorgt Dich der Tacho nie mehr!
mit welcher Begründung solltest
Du eine Ausnahmegenehmigung erhalten ? die Regelungen zu Bilnker,
mit/ohne, Bj/Humbraum sind doch ganz klar... wenns so einfach wäre
hätten bestimmt 50 % alles Vespen (und andere) keine Blinker...
Mit der Begründung, dass die Nachrüstung einen unzumutbar hohen Aufwand darstellen würde. Ich meine mich zu entsinnen, dass es die Sprint, oder Rally sogar damals ohne Blinker zu kaufen gab und diese bereits mit Sondergenehmigung ausgeliefert worden wurde. Damals war ich allerdings erst 4 und habe mich mehr für Tretroller interessiert.
Tatsächlich ist es aber auf genau diese Weise einem bekannten Inhaber eines Hamburger Rollerladens gelungen, seine Smallframe mit dem 153er Rotaxzylinder ohne Blinker zuzulassen.
Leider ist so etwas immer noch Ländersache und da sich die Bayern schon immer gern als Gralshüter von Recht und Ordnung aufgespielt haben, hat das natürlich südlich von Hannover keinen Bestand
