Beiträge von Pornstar

  • P200E klingt mehr als seltsam (Video anbei)

    Klingt so, als ob ein Blech vibriert. Das Nummernschild ist fest?
    Der Auspuff ist ok? Nichts lose? Den Bleimangel nimmt sie Dir jedenfalls nicht übel. Für einen Pleuellagerschaden ist mir das Geräusch zu vibrierend. Eine Kontrolle kann nicht schaden. Ich würde wohl auch den Zylinder ziehen, anstatt stundenlang zu diskutieren. Danach auch ruhig mal den Kupplungsdeckel entfernen und die Kupplung und die Deckscheiben der Primär kontrollieren. Nichts davon steht zwar im Zusammenhang mit dem Absteller des Motors aber der muss ja auch gar nicht gegeben sein.

  • Was stell' ich mit dem Haufen an?

    Moin,

    Diese Speichenrad Aktion ist interessant....
    Damit man nicht alles abstrahiert, so schlau bin ich dann nun auch nicht, habe ich erstmal die Schwinge abgesägt. Da der Bolzen, um den die Schwinge dreht, bis zu Ankerplatte durchgeht und dort sein zweites Lager hat, muss ich eine neue Schwinge konstruieren und fräsen lassen, die eben das zweite lager an anderer Position hat. Um das Rad einigemaßen in die Richtung zu bekommen musste die Ankerplatte weg. Nach einigem hin und her habe ich schon mal den Abstand ermittelt den der Sattel zu den Speichen haben muss. Damit konnte ich nun auch klar festlegen wo die Bremsscheibe zur Felge sitzen muss. So fand ich dann heraus, dass ich im günstigstem Fall 10mm Spurversatz nach links haben würde.

    Nicht gut!

    Gar nicht gut!

    Nach 2 Flaschen Bier (es war mal Becks, anstelle von Astra) und Diskussionsrunde im Werkstattkreis kam einem Kollegen die Idee. Wenn man das Gabelrohr oberhalb des Dämpfers absägt und verdreht kommt man damit an der Achse weiter aus dem Drehpunkt des Lenkrohres. Diskutiert, ausprobiert, passt!
    Dabei wird nur leider der Nachlauf negativ und das ist auch nicht so lustig . Da ich aber, wie bereits oben erwähnt, ohnehin eine neue Schwinge konstruieren muss, kann ich die auch gleich kürzer gestalten. Dadurch ist der wirksame Hebel auf Dämpfer und Feder auch noch geringer und das könnte auch noch dazu führen, das am Ende die Oldie Gabel nicht nur chic aussieht, sondern auch noch was kann.

    Bei der Gelegenheit habe ich mir auch noch die Nabe vorgenommen und vermessen. Ich komme nicht drum rum, auch die werde ich neu fertigen müssen. Dann aber gleich mit den 20 mm Lagern aus der PX. Einen passenden Wellenstumpf habe ich gleich mal aus einer alten Cosagabel unten rausgedrückt. Daraus lässt sich ganz wunderbar die neue Achse bauen.
    Die Cosaendstücke sind ja nach der neuen Gabelmodifikation bei S&S Wegwerfartikel.

    Auf den letzten 2 Bildern sieht man recht gut wie sich das verdrehen auswirkt. Morgen wird ein Passstück gedreht damit das Gabelrohr fix wieder verbraten werden kann.

  • PX fast abgebrannt

    Die Kupplung kannst Du ausschließen. Der Qualm müsste ja zur Entlüftungsschraube auf dem Kupplungsdeckel heraus kommen. Soviel Qualm aus einem kleinem Loch gibt es nicht einmal bei einer Papst-Wahl und die Kirche macht da schon viel Rauch um nichts

  • PX fast abgebrannt

    Nun, das ist der Beweis, dass auch eine 80er mächtig Qualm haben kann!

    Was ich gerade nicht verstehe, ist dass Du weitergefahren bist, erst zu Hause nachgesehen hast und das jetzt gar nichts sichtbar ist. Dicker Qualm kommt ja nicht von ungefähr.

    Am Ende war es vielleicht auch so, dass Du eher selten Deine Kiste piekst (macht ja auch bei 80ccm nicht wirklich Spaß), der Motor jetzt mal endlich auf Temperatur gekommen ist und auf dem völlig verölten Auslassstutzen dann der Dreck verkohlt.

  • Was stell' ich mit dem Haufen an?

    Zitat von uLuxx

    Ich frag mal hier, bezieht sich ja eigentlich auf deine T4:

    Du hast die Achsaufnahme ja auch lackiert/gepulvert. Hast du sie denn lackiert oder gepulvert? Wenn gepulvert, hast du dafür alle Lager etc im Inneren entfernen müssen (wegen der der Einbrenntemperatur) oder hat sauberes abdichten gereicht?


    Bei meiner T4 ist der Motor gepulvert und die Gabel mit DD Lack lackiert. Das Zeug habe ich mit dem Pinsel aufgetragen und es hat einen herrlichen Verlauf. Das ist idiotensicher (passt also sehr gut zu mir). Die Gabel habe für diese Arbeit nicht auseinandergenommen.
    Bei einer Spritzlackierung ist das auch nicht unbedingt nötig. Beim Pulvern sieht es ganz anders aus. Da muss das alles auseinander. Schon allein weil beim Tempern das Lagerfett flüssig wird und in das Pulver läuft.

  • Was stell' ich mit dem Haufen an?

    Nee, da passt gar nichts. Alles was passt ist die Reifenmitte, auf einer neu konstruierten Schwinge, zur Lenkrohrmitte.

    Der Rest muss völlig neu ausgemessen werden.

    Und was da an Scheidenbremse rumliegt, ist eine Grimeca Suppenschüssel-Scheibe und ein Stage6 Sattel.

  • Was stell' ich mit dem Haufen an?

    Fuck you and your retro scooters!

    Jetzt gehts ans Eingemachte. Das ist mal gar nicht so schnell gemacht. Die Nabe muss neu gefertigt werden und nach 2 Minuten Blick auf die Gabel war auch klar, dass die Schwinge ebenfalls neu gefräst werden muss. Das macht aber nichts, denn dafür wird es den vollporno Stage 6 4-Kolbensattel geben.

    Der 3.50/10 passt ganz gut af die Felge, sie hat aber nur 1,4 Zoll Breite, Ein 100/80-10 ist da noch kleiner und den gibt es ja nun auch als Weißwand. Den weißwand Pirelli und den Conti Zippy gibt´s auch noch als 3.00 aber dann kann ich mir gleich Räder aus Polyurethan gießen, die greifen dann wohl auch besser...