Hallo,
hab in der Suchfunktion leider nix gefunden...
ich würde meine PX gerne mit dem o.g. Rücklicht bestücken.
Brauche ich eine extra Nummernschildbeleuchtung?
Ich sag´s mal mit einer Gegenfrage: Brauchst Du bei einer PX, wenn sie mit einem Rohrlenker ausrüstet einen Scheinwerfer?
Na wird es Licht?
Merkst es selbst, was?
Doof ist nur, dass oft die Bohrung im Deckel über die Jahre ovalisiert wurde und ein neuer Ring da dann auch nicht mehr hilft!
Wie ist QK von dem Kopf auf dem Zylinder?
Ganz ehrlich: Wenn Dir der Zylinder klemmt, dann ist an dem Motor etwas anderes grundlegend faul. Ich vermute Mal, dass die Kopfgeometrie nicht funktioniert. Also Standardkopf montieren und fahren. Abgesehen davon sind solche Spielereien nur dann sinnvoll, wenn man einen richtig abgedüsten Vergaser fährt. Irgendeine Düse reinzustopfen und sich zu denken lieber zu fett, dass ist besser so, ist wenig zielführend.
Den Motor mit dem Standardkopf sauber abdüsen, fahren und bewerten. Danach den Mottin Spezialkopf (nicht den vom Hals, sondern den aus dem Regal) montieren, sauber abdüsen, fahren und bewerten. Immer nur eine Änderung zur Zeit durchführen! Deine erhöhte Verdichtung dürfte der letzte aller Verdächtigen sein. Ist sie zu hoch, klingelt der Motor wie ein Wecker! Man schon extrem doof oder taub sein um so einen Motor dann noch in den Klemmer zu fahren.
Du doktorst an dem Symptom, nicht an der Ursache. Die Kühlung eines Vespamotors ist erstmal ausreichend um ihn Klemmerfrei zu betreiben.
Meine Rostlaube hat nicht nur den letzten Schliff durch das Custom Spray (Spinnennetz aus der Dose) erhalten, nein, es gab auch einen Polossi, einen 28er Keihin und einen T5 Topf mit JL 200er Krümmer. Und den Krümmer setze ich nass mit RTV an den Stutzen.
Fast wäre ich auch noch ein bedauernswertes Opfer des Tsunamis geworden. Der Keihin war der letzte, der zur Zeit lieferbar ist.
Na, dann doch wohl lieber das Original!
Allerdings!
Ich setze mitlerweile alle Dichtungen mit rotem RTV, oder anderem temperaturfestem Zeugs auf Silikonbasis ein. Das ist handwerklich nicht ganz sauber - der Purist könnte jetzt an seinem Schnurrbart zwirbeln, irgendwas von keine Ahnung faseln, mich der Unfähigkeit bezichtigen und anmerken: Führer ging das auch alles ohne, aber auf der Haben Seite steht ein Motor, der nicht tropft, keine Nebenluft zieht und sauber bleibt. Ich setze sogar den Auspuf mit dem Zeug nass an.
Tja, da Du mit diesem Thema ja noch unerfahren bist, lass Dir gesagt sein, dass es überhaupt schon eine Ausnahme ist, dass jemand Dir diese Änderungen eintragen könnte!
Mir kommt das gerade so vor als, ob jemand, der kurz vorm verhungern ist, ein Wurstbrot bekommt und dann um Senf bettelt.
Woher wusste ich das........felht nur noch das ein Herr aus HH den Finger in die Wunde legt. Ja ja, ich wollte ja nicht hören.........
Habe mir mal die MMW und die S&S Kupplung angeschaut. Mal sehen für was ich mich entscheide......
Grüße von der Küste
Holger
Verdammt ich bin zu spät! Ist die Wunde schon verheilt? Wenn nicht, wo ist der Salzstreuer?
Holger, Du Schussel, ich habe es Dir doch gleich gesagt!!! Man, kauf Dir das S&S Sorglos Set mit Scheibe und Deckel und dann ist endlich Ruhe!
Um Dir den Tag noch ein wenig mehr zu versauen: Wenn Du das Elend auch noch immer am Gaszug quälst, reissen Dir auch gern die Schweispunkte des Ringes ab. Die Laschen der Kupplungsbeläge gehen auch schnell zum Teufel und nach einer Saison holst Du Dir dann die CNC Kupplung. So wird das dann noch teurer.
Mann soll ja schließlich nicht hungern, ohne zu frieren. Hihihi, am falschen Ende gespart!!!
Sonne, 21 °C, alle Karren laufen!
War heute mit der T4 böse am Abspinnen, als sich plötzlich an der Ampel eine Hand auf meine Schulter legt und ein Herr in blauer Uniform, auf einer blau-silberfarbenen BMW, mit väterlich-besorgterStimme zu mir sagt: "Tu mir einen Gefallen und nimm Dich etwas zurück."
Ja, so ist es. Der PX Motor ist ausgereizt. Mehr geht nicht!
Ich seh schon das Projekt ist in guten Händen. Es wir nicht lange dauern und ich lege auc noch 2 Takte drauf...
Verdammt, habe ich gerade wirklich das geschrieben?
Turbo? Kennfelder ändern?
Hallo? Bevor man ein Kondom überzieht, muss man ihn erstmal hart bekommen.
Der Motor hat keine Ventilüberschneidung, einen Auspuff der fern jeder optimierten Strömung liegt und eine lächerliche Gemischaufbereitung. Vielleicht sollte man erstmal an einem leistungsfähigen Gaswechsel arbeiten!!!
Die Zündkerze gehört da nicht rein, das ist soweit richtig. Aber einen nennenswerten Einfluß auf das Ausdrehen hat das nicht. Trotzdem die kerze gegen die richtige unbedingt tauschen. Grundsätzlich sind Ferndiagnosen immer ein endloses Gestochere im Nebel.
Ich würde wohl mal den Auspuff tauschen.
Von dem 12 PS Zylinder mit einem Resotopf möchte ich abraten. Die Kombi funktioniert nicht. Grundsätzlich ist eine lange Standzeit immer Gift für den Motor, die Simmerringe werden spröde!
Ist es noch der alte Sprit, der im Tank ist? Wenn ja, raus damit!
Nicht mehr fahren und Motor spalten! Ein eventuell abgebrochener Zan kann im Getriebe nur noch mehr Muss anreichten.
Jo, sinnloses Fusseltuning. Viel Aufriss für ein schlechteres Fahrverhalten. Befriedigt lediglich den Vollproleten.
Darum habe ich es ja! 
Ich glaube ich habe es schom Mal irgendwann hier erwähnt. Der Vorteil des S&S Kits liegt in der Zentrierung der Felge zur Trommel. Diese ist beim Sip Kit nur über die Stehbolzen gegeben und dadurch mangelhaft. Das dürfte dann auch die Erklärung für die Vibrationen sein.
Ich bin ab 10. 04. wieder in Hamburg und dann hat das verschissene Zigeunerleben ein Ende. Nachtfahrt? Sicher! 
Ich will mir keine Accountsperrung einhandeln! Ihr kennt mich...
