Moin
Wenn du deine Auslasssteuerung fertig hast müssen wir uns mal drüber unterhalten. Das interessiert mich, brennend.
Grüße Holger
Entdrossel doch erstmal Deinen Motor und verpass ihm einen ordentlichen Auslass bevor Du ihn steuerst...
Jederzeit! Meine Nummer hast Du ja.
Bei der AU kann es sein, dass du dein gemisch magerer machen musst dass du durch den TÜV kommst.
Nö!
Ein richtig abgedüster Motor bleibt unter dem AU Grenzwert, egal was da an Komponenten verbaut wurde und wieviel Qulm am Rad anliegt.
Was willst Du denn über das Verbreitern der Hauben wissen?
Am Besten ist es, wenn man mit breitem Tape eine Trennlinie ca 2 Zentimeter entfernt vom Dichtungsfalz markiert. Breites Tape deswegen, weil man dann einen, in der Abwicklung, rechtwinkligen Blechstreifen einsetzen kann. Der lässt sich dann sehr präzise an der Schlagschere fertigen. Dieser wird dann stumpf, oder unter Verwendung von Absetz und Lochzange, eingeschweisst. Mit Absetzzange sollte er dann dementsprechend breiter sein. Das wars.
Da wärst Du aber wohl auch von allein drauf gekommen, wie man onaniert hat Dir ja garantiert auch niemand erklären müssen...
Ach ja:
Eine Fussschaltung ist Mumpitz.
Wenn ein Membranmotor mit einem (von vier) zerbröseltem Boyesen Plättchen noch läuft, wird ein Drehschieber, bei dem das Öl in vierzig Sekunden abläuft, garantiert keine Mucken machen.
Das wird schon laufen.
Was ist horizontal?
Axial oder radial?
Dabei musst Du noch einen Hammel für für die Geister der verstorbenen Konstrukteure opfern und eine geweihte Jungfrau muss die Kundalini-Kraft ihrer Chakren auf das Eisspray leiten. Nur so kommen die Lager raus.
Simmerring weg, Sicherrungsring raus und ein paar kräftige Schläge mit dem Hammer und Dorn - fertig ist der Lack.
Zum Einbau, die Hälften bei150 °C für 15min in den Backofen und die Lager (ohne Eisfach) einfach reinfallen lassen. Keine Sorge, die Silentgummis können die Temperatur ab.
Tnkentlüftung? Benzinhahn nicht durchgängig? Schlauch frei?
Gerade die Aufladung durch die Resonanz fördert das Klingeln. Das Frischgas strömt in der Überschneidung von Einlass und Auslass über den Kolben in den Auspuff, erwärmt sich, und wird von der Resonanzwelle vor dem Schliessen des Auslasse in den Zylinder zurück gedrückt. Das wirkt jeder thermischen Entlastung durch die Spülung entgegen.
Komischer weise hatte ich die Probleme nicht mit dem JL Pott. Aber wenn du einmal einen S&S drunter hattest, dann willst du den JL nicht mehr haben. Das ist einfach zu geil, wenn der Resobereich anfängt und du dir mehr halt auf dem Roller verschaffen musst, um drauf zu bleiben. Die Kiste nagelt dan einfach nach vorn, als ob es kein morgen gibt.
Sag ich doch! Und nun rate Mal welcher Auspuff in Reso den Zylinder besser auflädt.
Erhöhung der Klopffestigkeit durch Blei könnte ein Lösungsweg sein. Senken der Kopftemperatur der andere.
Allein im Apartment > Stangenfieber...
Ich leide wie ein Hund!
Gerade die Aufladung durch die Resonanz fördert das Klingeln. Das Frischgas strömt in der Überschneidung von Einlass und Auslass über den Kolben in den Auspuff, erwärmt sich, und wird von der Resonanzwelle vor dem Schliessen des Auslasse in den Zylinder zurück gedrückt. Das wirkt jeder thermischen Entlastung durch die Spülung entgegen.
Das stimmt nur bedingt. Durch das Öffnen des Kolbens wird die Spülung verbessert und damit auch die Innenkühlung, aber auch der Füllungsgrad wird verbessert und damit, aufgepasst (!), auch die "Menge" der Verbrennungswärme.
Thermisch nichts gewonnen, nichts verloren. Aber mehr Qualm liegt an.
Wenn man den Auslass in die Breite zieht, wird der Gaswechsel ebenfalls positiv beeinflusst. Das Abgas kann schneller ausströmen, der Auspuff wird lauter(!), der Füllungsgrad steigt (besonders in Resonanz, durch die verbesserte Aufladung des Motors) und dann? Mehr Verbrennungswärme liegt an, das Problem bleibt das gleiche.
Noch mehr Qualm liegt an.
Meiner Meinung nach ist die Kühlung des Kopfes der Schwachpunkt. Abhilfe könnte eine modifizierte Kühlhaube schaffen, oder ein Kopf mit mehr Fläche. Da denke ich gerade drauf rum.
Der Malossi hat das Problem, dass er erst was kann, wenn die Peripherie angepasst ist. Das bedeutet Vergaser, Auspuff, Getriebe anpssen. Sonst scheitert er am vierten Gang.
Steck einen Polini auf gefräste Kanäle, abdüsen, fertig.
NAch Einbau der Vespatronic und Aktivierung der Auslasssteuerung sind´s aber wieder mehr
Irgendwas um 33, habe lange nicht mehr gemessen.
Kommt mir "etwas" zu teuer fürn Cosa Gaser vor:D.
Gruß Nils.
In der Auktion schreibt er was von Erstausrüster Dell Orto Spaco. Spaco ist Nachbau, kein Erstausrüster und die Schwimmerventile pissen öfters.
Nein, mit der Vorverdichterplatte meine ich diesen Bereich:
Alles staunt über die Welle, aber die unbearbeitete Vorverdichterplatte wird nicht kommentiert.
So muss das aussehen, wenn es qualmen soll:
Dazu dann der erweiterte Boostportkanal:
Holger drosselt über den Auslass! Der verbaute Krempel spielt in der ersten Liga.
Eigentlich schade, aber doch vernünftig... 
Du montierst erst den Motor, um ihn dann bearbeiten zu lassen?
Die K&G Kupplung ist schon ein Hingucker... Einen vernünftigen Grund, sie zu kaufen gibt´s zwar nicht, aber haben möchte ich sie wohl auch.
