Mensch Vechs, nun überfordere den armen VauFuffzig doch nicht gleich.
Ansonsten schöne Abhandlung. Wird sogleich für die Hot Topics vorgeschlagen.
Vielen Dank für die Blumen aber ich hoffe es ist ersichtlich dass ich nicht der Autor bin!
nicht dass ich nachher mein Amt als Messi aufgeben muss weil mir vorgeworfen wird dass ich geguttembergt habe 
interessant wäre noch zu wissen, ob einer der hier vertretenen wein weibchen hat, welches bereit wäre, einen in der familie vorhandenen bulli über die tour zu fahren. stichwort ersatzteile und verreckende roller
Er hat nen Polo, der kommt uns erstens nicht nach und zweitens kann man da keine Roller unterbringen
ER ?
Hui ist das ein Outing Dackel?
Wenn ich mir die Menge an Motordichtmasse anschaue glaube ich kaum an eine vernünftige Motorrevision...
Edelstahlschrauben sind auch nur bedingt gut.
Warum? Darum=
Vorteile und Nachteile der Edelstahlschrauben.
Die leidige Korrosion von Schraubenverbindungen wird häufig durch
eine nachträgliche Verwendung von Edelstahlschrauben verhindert.
Aufgrund der großen Unterschiede und nicht direkt vergleichbaren
Festigkeitsklassen ist es nicht sinnvoll, einfach eine niedrig legierte Stahlschraube wie 8.8 durch eine Edelstahlschraube der
Festigkeitsklasse A2-80 zu ersetzen.
Die Festigkeitseigenschaften der Edelstahlschrauben werden im
allgemeinen überschätzt.
Dieses gilt natürlich nur für tragende Teile. Bei Verkleidungen
oä. spielt es natürlich keine Rolle.
Nach der gültigen DIN 267 Teil 11 gibt es drei Stahlgruppen
(AUSTENITISCH, FERRITISCH, MARTENSITISCH) mit unterschiedlichen
Festigkeitsklassen.
Am häufigsten werden Schrauben und Muttern aus austnetischem Stahl
verwendet und deshalb werde ich mich auf die Beschreibung
(Identifizierung, Festigkeitsklassen) dieser Stahlgruppe beschränken.
Die Kennzeichnung der Schrauben beinhaltet die Stahlgruppe, die
Festigkeitsklasse und das Herkunftszeichen. Beispiel: A2-70 XYZ
A1/A2/A4 sind austenitische Stähle mit unterschiedlichen chemischen Zusammensetzungen.
50/70/80 ist die Angabe der Festigkeitsklasse und ist ein zehntel der Zugfestigkeit Rm [N/mm²] berechnet und bezogen auf den Spannungsquerschnitt des Gewindes. (XYZ: Herkunftszeichen.)
Eine Gegenüberstellung der Anziehdrehmomente von M8 Schrauben (Edelstahl) und einer unlegierten oder niedrig legierten Schraube mit der Festigkeitsklasse 8.8 zeigt, dass Edelstahlschrauben sehr leicht überzogen werden können.
Maximale Anziehdrehmomente MA [Nm] für Schrauben M8 mit Kopfauflagen
nach DIN 912, 931, 934, Reibungszahl µ 0.12-0.15, Stahl auf Stahl, gute Oberfläche.
Kennzeichnung Anziehdrehmoment
-----------------------------------------------
A4-50 10 Nm Edelstahlschraube
A4-70 18 Nm "
A4-80 20 Nm "
8.8 25 Nm niedrig leg. Schraube
Diese Angaben sind Richtwerte und kein Bestandteil der oben genannten NORM
Wird z. B. eine A4-80 Schraube bei der Montage überzogen, tritt eine
bleibende Längenänderung ein, die sich im Belastungsfall
vergrößert und die Schraubenverbindung ist praktisch lose.
Hochlegierte Stähle haben eine 0.2% Dehngrenze (Rp 0.2). Dieses be-
sagt, dass eine Schraube A4-80 eine Zugfestigkeit von 800 N/mm² hat
und eine Zugkraft von 600 N/mm² ausreicht um eine bleibende
Längenänderung von 0.2% zu erwirken.
Niedrig legierte Stähle haben dagegen eine ausgeprägte Streckgrenze.
Eine Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 hat eine Zugfestigkeit Rm
von 800 N/mm² und eine Streckgrenze Re von 640 N/mm². Erst bei
Überschreitung dieser Streckgrenze tritt eine plastische Verformung
(Längenänderung) ein.
Die im Bauteil auftretenden höchsten Betriebskräfte dürfen die
jeweilige Streckgrenzenlast nicht erreichen oder gar überschreiten.
Sie müssen um einen angemessenen Sicherheitsbetrag (10%) unter
diesem Wert bleiben.
Bei der Verwendung von Muttern ist es sinnvoll die gleiche oder
eine höhere Festigkeitsklasse einzusetzen.
Die Kennzeichnung (A2/A4) der Muttern ist auf einer Auflagefläche
oder an den Schlüsselflächen zu finden. Entsprechen die Muttern
nicht der höchsten Festigkeitsklasse (80), müssen die Muttern mit
der jeweiligen Festigkeitsklasse gekennzeichnet sein.
Autor: Passer Montanus Bremen, Oktober 1998
Literatur: Tabellenbuch Metall/ Verlag Europa-Lehrmittel,
DIN 267, DIN 50145.
Im Klartext: Edelstahlschrauben können sich bei stark belasteten Teilen schneller lösen als normale Schrauben. Des Weiteren korrodiert immer das unedlere Metall in einer Metallpaarung und das wäre dein Motorblock. Wenn du also nach 5 Jahren eine Edelstahlschraube nicht heraus bekommst wirst du diese nur sehr schwer ausbohren können und der Schraubendurchgang ist angegriffen. Zudem fressen sich Edelstahlschrauben gerne fest und können nicht so fest angezogen werden wie normale Stahlschrauben, dann hilft nur noch die Flex.
Edit mono:
Kopiert aus Smallframe: wemding restauration - die fotos v 50 n
Wenn ich mir die Menge an Motordichtmasse anschaue glaube ich kaum an eine vernünftige Motorrevision...
Edelstahlschrauben sind auch nur bedingt gut.
Warum? Darum=
Vorteile und Nachteile der Edelstahlschrauben.
Die leidige Korrosion von Schraubenverbindungen wird häufig durch
eine nachträgliche Verwendung von Edelstahlschrauben verhindert.
Aufgrund der großen Unterschiede und nicht direkt vergleichbaren
Festigkeitsklassen ist es nicht sinnvoll, einfach eine niedrig legierte Stahlschraube wie 8.8 durch eine Edelstahlschraube der
Festigkeitsklasse A2-80 zu ersetzen.
Die Festigkeitseigenschaften der Edelstahlschrauben werden im
allgemeinen überschätzt.
Dieses gilt natürlich nur für tragende Teile. Bei Verkleidungen
oä. spielt es natürlich keine Rolle.
Nach der gültigen DIN 267 Teil 11 gibt es drei Stahlgruppen
(AUSTENITISCH, FERRITISCH, MARTENSITISCH) mit unterschiedlichen
Festigkeitsklassen.
Am häufigsten werden Schrauben und Muttern aus austnetischem Stahl
verwendet und deshalb werde ich mich auf die Beschreibung
(Identifizierung, Festigkeitsklassen) dieser Stahlgruppe beschränken.
Die Kennzeichnung der Schrauben beinhaltet die Stahlgruppe, die
Festigkeitsklasse und das Herkunftszeichen. Beispiel: A2-70 XYZ
A1/A2/A4 sind austenitische Stähle mit unterschiedlichen chemischen Zusammensetzungen.
50/70/80 ist die Angabe der Festigkeitsklasse und ist ein zehntel der Zugfestigkeit Rm [N/mm²] berechnet und bezogen auf den Spannungsquerschnitt des Gewindes. (XYZ: Herkunftszeichen.)
Eine Gegenüberstellung der Anziehdrehmomente von M8 Schrauben (Edelstahl) und einer unlegierten oder niedrig legierten Schraube mit der Festigkeitsklasse 8.8 zeigt, dass Edelstahlschrauben sehr leicht überzogen werden können.
Maximale Anziehdrehmomente MA [Nm] für Schrauben M8 mit Kopfauflagen
nach DIN 912, 931, 934, Reibungszahl µ 0.12-0.15, Stahl auf Stahl, gute Oberfläche.
Kennzeichnung Anziehdrehmoment
-----------------------------------------------
A4-50 10 Nm Edelstahlschraube
A4-70 18 Nm "
A4-80 20 Nm "
8.8 25 Nm niedrig leg. Schraube
Diese Angaben sind Richtwerte und kein Bestandteil der oben genannten NORM
Wird z. B. eine A4-80 Schraube bei der Montage überzogen, tritt eine
bleibende Längenänderung ein, die sich im Belastungsfall
vergrößert und die Schraubenverbindung ist praktisch lose.
Hochlegierte Stähle haben eine 0.2% Dehngrenze (Rp 0.2). Dieses be-
sagt, dass eine Schraube A4-80 eine Zugfestigkeit von 800 N/mm² hat
und eine Zugkraft von 600 N/mm² ausreicht um eine bleibende
Längenänderung von 0.2% zu erwirken.
Niedrig legierte Stähle haben dagegen eine ausgeprägte Streckgrenze.
Eine Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 hat eine Zugfestigkeit Rm
von 800 N/mm² und eine Streckgrenze Re von 640 N/mm². Erst bei
Überschreitung dieser Streckgrenze tritt eine plastische Verformung
(Längenänderung) ein.
Die im Bauteil auftretenden höchsten Betriebskräfte dürfen die
jeweilige Streckgrenzenlast nicht erreichen oder gar überschreiten.
Sie müssen um einen angemessenen Sicherheitsbetrag (10%) unter
diesem Wert bleiben.
Bei der Verwendung von Muttern ist es sinnvoll die gleiche oder
eine höhere Festigkeitsklasse einzusetzen.
Die Kennzeichnung (A2/A4) der Muttern ist auf einer Auflagefläche
oder an den Schlüsselflächen zu finden. Entsprechen die Muttern
nicht der höchsten Festigkeitsklasse (80), müssen die Muttern mit
der jeweiligen Festigkeitsklasse gekennzeichnet sein.
Autor: Passer Montanus Bremen, Oktober 1998
Literatur: Tabellenbuch Metall/ Verlag Europa-Lehrmittel,
DIN 267, DIN 50145.
Im Klartext: Edelstahlschrauben können sich bei stark belasteten Teilen schneller lösen als normale Schrauben. Des Weiteren korrodiert immer das unedlere Metall in einer Metallpaarung und das wäre dein Motorblock. Wenn du also nach 5 Jahren eine Edelstahlschraube nicht heraus bekommst wirst du diese nur sehr schwer ausbohren können und der Schraubendurchgang ist angegriffen. Zudem fressen sich Edelstahlschrauben gerne fest und können nicht so fest angezogen werden wie normale Stahlschrauben, dann hilft nur noch die Flex.
Wenn Stuttgart - Ulm dann aber bitte über Reutlingen. Ich mach dann den Borletti und tausche eure unterwegs verreckten Roller gegen "Neue" 
bin dann wohl wie jedes Jahr dabei 
Vespa in the Slaughterhouse
Auch für die ungeliebte Automatik ein guter Preis. Die Einzelteile gehen mittlerweile gut weg.
Ja, ich will (zukünftig nur noch für mein Bild voten )
ICH war datt nich
keine Ahnung?
Wer ist denn hier aus der Gegend Stuttgart, (Wahl)-Schwabe und ein richtiges Sparbrötchen? 
wie erwähnt wichtig ist dass der Kolben gehalten wird und das Pleuel NICHT belastet wird. Würde mal behaupten ne Menge krummer Pleuel sind durch Kolbenbolzenaustreiben krumm geworden 
oh man weg
und wohnt nur um die Ecke
Sorry, aber der frühe Vechs hat den längsten Wurm
Bei den letzten 4 Auktionen war ich immer nur 2ter, deswegen nicht entmutigen lassen
es war noch vor dem ersten Post hier
während des Gespräches wurde dann schon hier gepostet.
Weiss noch nicht ob das sooo ein Vechsschen wird, aber nach den ganzen LF muss auch mal wieder eine SF her
Die ist schon weg
Nicht das ich ihn vermissen würde, aber hat der Vespahansi sich selbst geklaut?
Alter was ein kranker Scheiss ?
Steuerzeiten sollte man immer einstellen.
Ich versuch mal den groben Abriss des Tunings wieder zu geben:
sich Gedanken über das Setup machen. Will ich viel PS, viel Drehmoment, wieviel Km/h soll das bringen, wie hoch ist mein Budget.
Teile beschaffen. Meist Zylinder, Kurbelwelle, Vergaser (eventuell auch Membranstutzen oder Ansauger, Luftfilter, Düsensets), teilweise Getriebe, Kupplung, Auspuff, Dichtungen etc. je nach Budget halt. Dazu ein Sorglospaket (Simmerringe, Lager, Schaltkreuz etc.)
Motor auseinander nehmen. Alle Teile mal dran halten, schauen ob es passt, ob es stimmig ist.
optional Teile veredeln lassen. Welle zum Kaba/flexkiller/Polinist, Zylinderkopf zum Gravedigger, Polrad abdrehen lassen etc.
Motor fräsen. Überströmer aufmachen, Einlass anpassen (dafür die zu verbauende Welle benutzen!) oder Drehschieber weg fräsen bei Membran.
Motor zusammen bauen.
Jetzt kommen die Steuerzeiten des Zylinders. Diese sind abhängig vom Auspuff und haben große Toleranzen im Auslieferungszustand, deswegen selbst ausmessen. Passende Fussdichtungen liefert dir der Stahlfix.
Zu den Steuerzeiten noch die QK mit einbeziehen und schon ist der Motor fertig. Abdüsen nicht vergessen.
Jeden dieser Punkte kann man mit 100 Unterpunkten ergänzen und diese jeweils wieder in 100 Variationen.
Bei deinem Setup würde ich also eine normale 125er Piaggio Welle nehmen, diese bearbeiten lassen und ne Cosakupplung mit 22 Zähnen mit Cosa oder PX 125er Getriebe.
Den Einlass und die ÜS moderat aufmachen und am Zylinder ebenfalls. Den Zylinder (nach Steuerzeitermittlung) schön Trapezförmig nach oben gezogen (Kenne nur die Werte von meinem Polini 177er mit GS Ringen = Sehnenmaß 68%, ÜS 126° Auslass 184°). Wenn es also der Malle 166er wird, vorher nachschauen was benötigt wird. Soll ein RAP (Resonanzauspuff) drunter dann würde ich zu nem Mikuni 27er raten. Bei nem Straßentauglichen Auspuff (Sip Road) sollte sogar der 24er SI reichen.
Was für einen US Reiniger hast du denn? Die ganz billigen sind meist nicht so effektiv (besser als nix) aber die inneren Kanäle bleiben trotzdem dicht.
Ihr blöden Homos. Meine Eier sind dicker als eure fetten Wampen
Lieber Chuppy das war vielleicht mal so, ist aber längst Geschichte...
Du hingegen meinst auch nur dass du getreu dem Motto "große Klappe und nichts dahinter" einfach windschnittiger bist weil der Wind durch deine großen Zahnlücken hindurchpfeift und auch im Hirnbereich nicht auf Widerstand stößt. Dein cw Wert ist dabei maximal um 0,001 gesenkt, dein Charmewert dagegen 1/0,001. Aber du hast dich halt entschieden, Windschnittigkeit gegen Schönheit...
Und wenn dein Minderleistungsmoppet nur 60 km weit kommt ist das sehr schade, du kannst ja nicht mal mehr die Menschenschlange die eine Petition unterschreiben wollte dass man dich als Möchtegerndeutschen doch bitte aus dem Land verweisen sollte in einem Stück abfahren
