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Beiträge von Vechs

  • Der gelbe Gragsolossi - Jetzt mit M1X und alten Problemen

    So in Mindelheim hab ich auch mal 2 Prüfläufe gemacht.
    Mit dem Ergebnis bin ich für nen Polini auf Drehschieber ganz zufrieden. Einmal 18,7PS und 19,4NM mit dem 28er PWK und einmal 18,8PS und 19,5NM bei dem 30er TMX.

    Da die Vergaser sich nicht viel tun würde ich bei dem aktuellen Setup wohl beim 28er bleiben da der einfach ein schöneres Fahrgefühl vermittelt und nicht so rapide abfällt wie der TMX, mit dem bin ich eh nie so warm geworden.
    Dennoch werde ich den Block nochmal zerlegen, da das Getriebe sich mittlerweile nicht mehr allzu gut anhört. Sind seit den letzten 2 Jahren zwar erst 1000km drauf gekommen, aber das klingt nicht harmonisch, es schaltet sich nicht gut und naja, irgendwie sollte es eh nochmal nachgesehen und distanziert werden.
    Jetzt stell ich mir die Frage ob es Sinn macht nen kurzen 4ten zu verbauen und den Rest so zu lassen, oder ob ich doch noch den Zylinder wechseln und im Zuge des spaltens direkt neu anpassen soll :whistling:

    Jetziges Setup:
    28er PWK oder 30er TMX auf Drehschieber
    Meceur LHW verschweisst
    Cosa mit Ring und ca. 60Nm Worb Federn
    Ori Getriebe
    Ori Zündung
    Block bearbeitet
    177er Polini mit Malossi Kopf vom Gravie
    Cobra2 Auspuff

    Was passt denn nun dazu?
    Der Parmakit oder lieber der Quattrini?
    als direkt oder als Drehschieberversion?
    Reicht mir die Cosa dann noch? Denke dass wird langsam schon eng.

    Die Vernunft sagt mir ich soll den Karren jetzt einfach mal fahren :D
    Aber der Kopf sagt da muss ein Parmakit oder M1X(L) drauf und ne Vespatronic...

    Naja Baustellen hab ich eh noch genug und zuerst ist die ACMA dran, aber informieren wird man sich ja mal dürfen :D

    PWK 28

    TMX 30

  • Ode an Vespa

    dark_vespa: Wie geil ist das denn :D

    So stell ich mir eure Schrauberbude immer vor wenn ihr wieder heult weil alle euch ärgern oder ihr von rüpelhaften Omis die Roller umgeschubst bekommt. 2-)

    und um mich einzureihen ins Mimimimimimi

    Meine Vespa will nicht laufen,
    sollte ne GTS mir kaufen,
    geht immer der Sprit mir alle,
    sogar mit Polini, nicht Malle.
    Was mach ich jetzt ich armer Mann,
    ich schaff mir eine Benzinpumpe an,
    doch oh weh was sind die teuer,
    werf mein Geld ich gleich ins Feuer,
    muss es doch was günstiges geben,
    spar ich so gern in meinem Leben,
    will mir keiner eine schenken,
    werd mich dafür nicht verrenken,
    Und den Fastflow Benzinhahn von Sip,
    den will ich auch, den find ich hip,
    doch auch hier oh großer Graus,
    werf mein Geld ich zum Fenster raus,
    drum nur um Darky stark zornig zu machen,
    soll schenken mir einer diese Sachen :D

  • Der gelbe Gragsolossi - Jetzt mit M1X und alten Problemen

    Heute nochmal den PWK reaktiviert...
    Es läuft schöner als mit dem 30er TMX,
    Bedüsung mit 118 läuft echt ok und dreht schön aus.
    Leider besteht das Problem mit dem Ganganschluss immer noch gewaltig und auch das Absterben des Motors im 4 Gang ist noch da.
    Bin gerade ein paar mal im 3 Vollgas gefahren (maximum laut GPS 107 km/h) da war nix zu merken, war aber auch jedesmal maximal ein km. Nun nach ca. 2km stirbt er ab. 5 Sekunden rollen lassen, Kupplung wieder los lassen und schon ist die Kiste wieder an, Also definitiv kein Klemmer. Man merkt richtig wie er anfängt zu drosseln und zack ist er aus.

    Werd wohl den 28er drauf lassen und den 30er mitnehmen und in Mindelsheim mal 2 Prüfstandläufe machen, der Gaser ist ja schnell gewechselt und für den Lauf ist wohl auch kein Spritproblem zu erwarten, dafür bin ich ja gerade im 3ten bis zum Drehzahlende und viel viel weiter gefahren.

    Dann muss die elektrische Pumpe her und das 22er Ritzel.
    Ein Hoch auf die Bastelei, mit 21/68 und 57er Welle lief er echt gut, hätte ich es mal gelassen, wären weniger Ps aber dafür seit 2 Jahren gefahren wurden :D

  • Sprit läuft aus dem Luftfilter?

    BenniHu: ist schon alles vollkommen richtig. Aber das Verhältnis passt gerade nicht. Wir reden gerade darüber ob ein Trabbi mit Sportreifen besser um die Kurve kommt.

    Falls überhaupt, dann so wie von hedgebang beschrieben die Düse eine Nummer größer, wobei ich nichtmal mehr das für nötig erachte.

    @ Topiceröffner, check vor dem Runterdüsen aber ob nicht doch ein 75er DR verbaut ist, oftmals ist einer drin ohne dass man es weiss.

  • Sprit läuft aus dem Luftfilter?

    Also ich bin ja wahrlich nicht der SF Experte aber:
    original 65er HD
    mit 75er Zylinder eine 72er HD

    Wenn man also einen "Sport" Luftfilter ran macht hat man die gleiche Düse drin wie beim 75er DR.

    Der Umkehrschluss wäre dann ja dass der Sportluftfilter gleich viel bringt wie der 75er Zylinder wenn man die Leistung anhand der benötigten Düsengröße berechnen könnte.

    Des Weiteren: Die Luftmenge die durch den Gaser wandert wird bei diesem Setup maßgeblich begrenzt durch den Zylinder. Das bisschen Luft was da durch den Luftfilter muss ist wahrscheinlich genauso schnell durch den Ori Filter wie durch einen Sportluftfilter.
    Baut man nun selbigen ein, wird die Luftmenge die der Kolben zieht nicht mehr, es sinkt lediglich der Reibungswiderstand was die Luftsäule schneller in Bewegung setzen kann. Ich wage zu behaupten dass dies bei dem vorhandenen Setup soviel bringt wie windschnittig im Autositz sitzen.

  • Sprit läuft aus dem Luftfilter?

    Ne Drehschieber ist die Fläche am Motorblock die von der Kurbelwelle abgedichtet wird. Liegt direkt am Ass.
    Google mal Drehschieber Vespa Test und du weisst ob der in Ordnung ist.
    Die 72er Düse ist zudem bei einem ori Zylinder viel zu groß.

  • PX 177: Heftiges Klingeln nach Kolbenklemmer.

    schlicht und einfach besser als der originale.
    Die Ringe halten ein größeres Sehnenmaß am Auslaß aus, sind wiederstandsfähiger und hochwertiger. Kolbengeometrie ist auch sehr gut, wenige Ausbrüche und nur geringe Toleranzen. Ich fahr in den potenteren Motoren auch nur GS Ringe oder besser noch den ganzen GS Kolben.