Beiträge von rally221

und wo waren die leute die sich hier angekündigt haben

meine Ratte läuft wieder

gestern um 18 uhr Motor raus ,tw gespalten ,gefräst ,heute teile besorgt ,zusammengebaut ,eingestellt ,läuft ,jetzt braucht der Motor blos halten

bei mir ging garnichts mehr ,ahb dann einfach mit nen 3er Bohrer vorgebohrt ,dann weiter mit nen 5er und zum Schluß mit nen 8er

Zitat von Bäda

ich kann doch nicht mit, mein Hinterrad ist voller Öl....mist

mach nicht einen auf Mädchen ,hab auch ggerade meinen Motor wieder zusammengebaut und eingehängt ,muß jetzt noch die eile einhängen ,vorrausgesetzt es kommt nicht nochmal so ein unwetter wie eben erst

ab in die werkstatt und schrauben ,Marsch marsch

@ tobsen

hast du dabei die überstehenden enden abgeschnitten und dann gebohrt oder gleich durch die gesamte schraube ??

jemand ne idee wie ich diese verf... Auspuffschraube in der traverse rausbekommen ,sitz ,trotz Caramba ,Hitzeund Hammerschlägen ,bombenfest

schein ja ein gängiges Problem zu sein da ich mittlerweile schon einige 125er Motoren mit aufgeschlitzen schraubenbohrungen sah

@ fishubble

sorry aber das was du schreibts ist ja der größte schwachsinn

einerseits werden die Vespas dort angeblich gewissenhaft "restauriert" dann haben sie perfekte papiere und dann muß man mit den dingern durch TÜV,braucht Papiere
und dann muß man sie hier nochmal komplett zerlegen und durchchecken da biste mit einer restaurierten die hier gemacht wurde 5x besser dran und vermutlich auch günstiger

im endeffekt ist es NICHT fix das dir irgendein TÜV das Teil typisiert ,auch die wissen schon von den eigenschaften der Asienrestauration bescheid ,

für was brauch ich ein Motorradwartungsbuch um zu wissen was ich an einer vespa hab ,Vespafahren (und schrauben ) ist eine lebenseinstellung ,wofür man normalerweise kein Buch oder einen Film braucht ,die hat man oder eben nicht

Zitat von tboyrex

also ohne absprache mitm christoph würde ich mal so zwölf uhr sagen.

guter Zeitpunkt

nur mit neuen Bremwsbelägen ist es nicht getan

im großen und ganzen sind die bremsen der alten P Serie alles andere als wirksam ,das ist auch allgemein bekannt ,hier hilft wie im Link angegeben entweder der umbau auf Scheibe oder der tausch gegen eine Lussobremse die was die bremswirkung betrifft schon ne echte verbesserung ist

aber auch der originalen kann man etwas auf die sprünge helfen ,die betonung liegt auf etwas

zuerst muß die komplette Bremse vorne demontiert werden ,dann alle teile penibel reinigen (bremsenreiniger )
die Führung für die Bremsnocke mit neuen o-ringen versehen ,dabei darauf achten das der Bolzen etwas in der Bohrung arbeiten kann ,falls demnicht so ist mit ner rundfeile leicht bearbeiten ,hat den zweck das sich die Bremsbacken etwas an die drehbewegung beuim bremsen anpassen können da ansonsten nur ein minimaler bereich der backe an der trommel anliegt

desweiteren alle teile wo metal auf metal liegt mit reichlich kupferpaste einfetten
als letztes gehört noch der komplette Bremszug getauscht und auf eine saubere verlegung geachtet dann ist auch hier eine bescheidene Bremsleistung zu erreichen

Zitat

wie zieht der denn die 2.86 im 4.?

mM nach schon zu lang aber eventuell kannst ja mit den DRT Primärzahnrädern etwas trixen

link funktioniert ,du musst aber im GSF einen account haben

Braunau kommt mit min. 5 Mann und Vespas und mächtig durst

tom

treffpunkt wie immer ??

die is doch garned so laut einzig das Ansauggeräusch ist etwas erhöht das ließe sich mit nen ansaugschlauch deutlich senken

und erste testrunde auch schon gedreht ??

nö auf meine aber die nachbarin geht da direkt vorbei

danke auch nochmal meinerseits für dem promten Versand

leider hat mein Junior 2 Alltagsschlampe aufkleber erwischt und die dann auf die eingangstür geklebt

Zitat

dass ich schon bei mehrern Beulendoktoren, Lackiererein angefragt habe, diese mir aber wenig Aussicht auf Erfolg bzw. horrende Kosten zusagten

äh bist dir sicher das du in einem Lackeirbetrieb warst und nicht beim Malermeister ums Eck

natürlich kostet so eine Rep. einiges ist aber auch meistens mit viel handarbeit verbunden ,solange nicht einfach cm-dick drübergespachtelt wird

Ob dein Versuch das blech zu massieren von erfolg gekrönnt ist bezweifle ich ,da blech bei so einen Crash meistens an spannung verliert und um diese wieder herzustellen benötigt es einen speziellen geriffelten Hammer

Zitat

Mittelchen:
Noverox - Rost-Stopp universal
Swing color - Hochglanzlack - Feurrot RAl3000 (nicht die Farbe aber welche am nächsten kam)
Sandpapier: 80, 120, 180
Pinsel

die von dir angegebenen materialien sind lauter Kunstharzlacke die nicht im KFZ bereich verwendet werden ,ein überlackieren dieser materialien ist NICHT möglich und müssen VOLLSTÄNDIG entfernt werden

um vernünftige haftung mit dem Altlack zu gewährleisten solltest zu Lackmaterialien aus dem KFZ Berich zurückgreifen (ja ich weis die kosten mehr dafür halten sie auch wesentlich länger )

leider ist ohne bilder eine genaue hilfestellung eher schwierig

Zitat

Sag mal rally... Ist das bei dir standard?
Oder machst du das nur bei Setups mit Klemmergefahr?

nö nur bei grauguss Zylindern ala Polini 177 oder Malle 166 ,soll einfach dazu dienen solche zylinder ,an stellen die gerne klemmen, thermisch etwas zu entlasten und für mehr öl zu sorgen ,problem ist ja das an solchen stellen wg zuwenig wärmeabführung der ölfilm reist und mit diesen taschen sorge ich für mehr öl und für einen beständigeren ölfilm zu sorgen

hi charta

hier die versprochenen Fotos von den Ölbohrungen und der Öltaschen

weil

Zitat

was ist am zirri silent corsa so schlecht hab ihn leider schon

&

Zitat

auf high end (maximale leistung mit maximaler haltbarkeit)

ansich ein widerspruch sind und der zirri eigentlich nur laut ist ,aber wennst dich mit dem Stoffi zusammengesetzt hättest hät er dir das auch sicher gesagt

der Olympia Zylinder ist eine 1:1 Kopie des DR ,also passen auch alle Teile davon