Die Motorisierung ist original auch eher bescheiden, daher ist auch da Handlungsbedarf gegeben.
Bei mir in der gegend fährt eine Vjatka mit M1x + Scheibenbremse rum , dürfte auch so 20 - 25PS haben und laut aussage den Besitzers sehr entspannt zu fahren
btw weiterhin gutes gelingen mit der Vodkaschleuder 
kannst du schweißen ??
Falls die Antwort nein lautet --> Finger weg
Sorry aber das bringt sogar mein 8 jähriger Sohn gebacken , dem brauch ich nicht sagen das er mit einer Kombizange die Federn aushängen muß und dann die 4 Schrauben aufschrauben kann
Da ich meine ET4 nicht einfach aufgeben möchte - die Werkstatt meines Vertrauens hat mir da wenig Hoffnung gemacht -, suche ich nun hier Rat und Unterstützung.
Hier biste mit der ET4 leider falsch , hier geht es um handgeschaltete EchtBlech Vespas
im Schwesterforum biste besser aufgehoben
Wie viel würde eine Komplett Lakierung einbringen ?
billig drübergejaucht niedriger 3 stelliger Betrag --> keine Wertsteigeerung , eher gegenteil
ProfiLackierung ab 600 aufwährts , Preisteigerung hält sich aber dadurch auch in Grenzen , ist und bleibt ne PX80
Viele erliegen der Meinung man könnte mit Vespas richtig Kohle machen , das geht nur dann wen man alles selber machen kann und es sich um entsprechende Sammlermodelle handelt
Die frage wird eher sein ob sich eine Vespa Bj 48 -54 so leicht finden lässt wie eine Fuffi und was viel spannenender wird ob sich sowas überhaupt bezahlen lässt
Zu 75% sind die Vespas in Italien sowieso schon teuerer als nördlich des Brenners
Bruchkante entgraten und weiterfahren
Falsches Forum
Hier gehts um handgeschaltete Echtblech-Vespas
Hier gehts lang zum für dich richtigen Forum
der Händler Wird alles verbauen und erst Abstimmung machen dann muss ich den einfahren - danach wird er neu abgestimmt - anfangs sagt er macht er den etwas fetter wegen einfahren
Fetter eindüsen zum einfahren ist ein Märchen aus der Steinzeit
Zylinder entgraten , exact [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] und eindüsen , paar km verhalten fahren und dann gib ihm
DR ist und bleibt eine lahme Krücke , Malle steck und spiel ist haltbar und trotzdem mit Spaßfaktor
Polini muß halt immer mit GS ringen bestückt werden und braucht zuwendung beim Kopf damit der auch dicht ist , same shit beim DR
Der Malle ist eindeutig unterbewertet
das ist meine persönliche meinung , gibt sicher einige die auf den DR schwören , ich seh den als Traktor bzw bauernzylinder der nichts wirklich kann
Malle kann Drehmoment kann aber auch Drehzahlen und 20PS sind auch locker drinnen
Das 22er verringert dir die Motordrehzahl etwas im gegenzug erhöht sich deine Endgeschwindigkeit
wenn der Malle überarbeitet wird kannst dann sogar auf das 200er Getriebe mit 21er Primär zurückgreifen damit die höheren drehzahlen auch in Geschwindigkeit umgewandelt werden
125er --> 21/68 > 3,24
150er --> 22/68 > 3,09
200er --> 23/65 > 2,82
Der DR ist mM nach eine lahme Krücke , der nur unter massiver Fräserzuwendung annähernd die leistung eines Polinis erreicht
ich rate dir eindeutig zum Malossi der kann alles besser als der DR und hat ,fürn den Fall der Fälle das später mal etwas mehr leistung anstehen soll ,alle Vorraussetzungen
Übersetzung lässt sich einfach durch tausch des Primärs andern. Bei der 125er kannst ohne änderung des Sekundärs sowieso nur auf max ein 22er Primär umbauen
da der A4 mehr Lifestyle als nutzwagen ist könnte es sehr knapp werden
über kurz oder lang wird die massiv zu rosten beginnen , klarlack ist immer hygroskopisch , sprich es ist wasserdurchlässig
wen die Vespa immer in einem klimatisierten Raum steht kein Problem aber ansonsten eher schon
Normales Problem bei roten Lack das er ausbleicht , ne anständige Politur wirkt hier sicher wunder , und ne O-Lack PK ist 1000x besser als so ne Metallic Braun bzw Cremeweiss auf Retro getrimmte PK
hallo überarbeite gerade eine pk 50 xl2 und müsste noch das schutzblech, kaskade, lenkerverkleidung und handschuhfach in ral 1013 hochglanz lackiert haben. was würde es ungefähr kosten?
liebe grüße
schick mir mal bilder von den teilen PN
dann kann ich dir ein angebot machen
Ja bin Lackierer , vorrausgesetzt es ist ein einheitlicher Grund vorhanden , deckt das auch , weshalb oft bei so speziellen ( hoher Rot bzw Gelb-Anteil) Tönen gerne Tönfüller verwendet wird , somit spart man sich den teueren Vorlack
Klarlack gehört aucvh noch drauf , richtig
M4 ist in fast jedem Metalliclack enthalten und das in großen mengen
ein 3 Schicht Lackaufbau kommt bei Effektlackierungen zum Einsatz wo häufig lasierende Effektlacke verwendet werden , beim Metallic ist es mumpiz
Bei Fa. Glasurit muss die Vorfarbe Silber sein, bei Lechler reicht als Vorfarbe weiß.
Ich kann nur von Glasurit schreiben , lechler hab ich noch nie verwendet
Mischformel --> ist ein ganz Gewöhnlicher Metalliclack -->
Hierbei handelt es sich um eine dreischichtige Lackierung (je nach Hersteller weiß oder silber als erste Schicht, dann eine rote Lasur und Klarlack).
das 892er rot ist ein klassischer Metallic lack , da ist nichts aufwenig oder 3 Schicht , das kann jede Lackierei
