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Beiträge von rally221

  • Wie stark kann man die Leistung durch Fräßen usw. bei 75cc erhöhen?

    was soll das bringen einen Zylinder von einem Automaten auf einen Schaltroller zu pflanzen :?:

    das kann und wird nicht funktionieren >> das ist keine theorie sondern aus der Praxis >> weil : so ein Automatenzylinder aufgrund der variomatik nur einen sehr begrenztes Drejzahlband hat/braucht wo wirklich leistung anliegt (1000U/min Band) und sowas auf einem 4gang getrieb ist absolut nicht fahrbar
    vorallem wen ich mir da die steuerzeiten ansehe Auslaß bei 198° und ÜS bei > 130° ist die mühle unfahrbar >> das Zauberwort bei unseren Hobeln heist Drehzahlband >> der FAlc beweist wies sein soll > leistung ab 6500- 10500 U/min als negativ bsp ist hier der Zirri der ein band von Knapp 700U/Min hat

    das ganze ist unnötige arbeit mit zweifelhaften ergebnis

    alternativ würde sich der 75er Polini für die HP anbieten mit etwas zuneigung sollten dann 8PS anliegen die auch noch gut fahrbar sind >> im GSF gabs mal ein gutachten der hatte mit diesem Zylinder fast 10ps oder warens sogar mehr weis ich nicht mehr genau

  • [Diskussion] Verkäufer Bewertung

    Zitat von mono

    Also wir können dieses Bewertungsplugin gerne nochmal ausprobieren, vielleicht lag es tatsächlich nur an den rechten. Christoph/Rally221 konnte als Mod ja Bewertungen abgeben.

    richtig betonung liegt aber auf KONNTE ;) btw ich hab aber auch von Alex(hauk) eine bewertung bekommen >> wurde darüber per PN vom system informiert :!::?:

  • Wie stark kann man die Leistung durch Fräßen usw. bei 75cc erhöhen?

    Zitat von donbilbo

    vom layout her hat sich bis auf die kanalführung meiner meinung nach sehr wenig geändert eher mehr die fertigungstechnik (CNC)

    CNC ??? ?(:?:

    was wird den bei einem Zylinder egal ob blechvespa oder Automat gemacht?? bitte um info

    und das sich in 35jahren nichts geändet hat möchte ich mal ganz stark bezweifeln >> schon mal das zylinderlayout eines automaten gesehen , gutes Bsp ist auch der 75er polini Zylinder für die HP50 der nur mehr wenig mit den popeligen PK Zylindern gemein hat

    und was soll ein automatenzylinder auf einer schaltvespa bringen :?::?:

  • Allgemeines Autogelaber

    @ ravioli

    hört sich interesant an , wie hast du das problem mit dem Dieselfilter gelöst ?? hab ja immer das Problem das mir das ausgeflockte PÖL den Filter verstofpt und dann steht/stand die mühle :cursing:
    leider kann man ja nie sagen wieviel sojaöl drinnen ist ,und einen geschenkten gaul schaut man nicht ins maul >>wies so schön heist ;)

    war gerade dem MB 250 testen sehr gepflegt , Motor trocken , läuft seidenweich
    ABER
    die testfahrt war sehr enttäuschend >> ist der 2,5L Hubraum 5Zylinder mit 115PS <<< da geht ja garnichts weiter ;(;( habe mit zumindest ähnliche fahrleistung erwartet wie bei meinem 90PS Turbodiesel aber weit gefehlt selbst bei einer kleinen steigung verhungert dir der Kübel , und mit sack und Pack ist das auto ja ein verkehrshindernis
    mir ist schon klar das das kein Sportwagen ist aber etwas mehr fahrleistung hät ich mir schon erwartet >> gerade beim überholen erwarte ich mir das da einigermaßen vorrankommt und nicht warten muß das man 1km lang keinen gegenverkehr hat :thumbdown:
    shit wäre um 5500 zu haben gewesen , muß ich nach einem 126PS turbo auschau halten ,schön langsam wirds zeit da meiner den Winter nicht mehr überleben wird

  • Allgemeines Autogelaber

    aber was nützt mir ein höherer Einspritzdruck bzw früherer Förderbeginn , wen mir der rotz ganicht bis zur dieselpumpe kommt weil der Dieselfilter bzw die leitung zugekleistert ist ???>> erst am Montag vor einer WE passiert aufn weg zur arbeit :thumbdown:

    bez. Einbauset >> meins ist eine Eigenentwicklung von meinem Öllieferanten und mir ( haben das bisher in 4 Autos eingebaut ,darunter ein Audi A4 TDI )
    Das Umbau soll so einfach wie Möglich sein dabei aber absolut alltagstauglich sein
    Ein 20 L Zusatztank wird als Dieseltank verwendet , es besteht keinerlei verbindung zwischen den beiden Tanks , der Haupttank bekommt eine im Dm großere kraftstoffleitung , in den Motorkühlkreislauf kommt ein Wärmetauscher der das Pöl auf optimale verbrennungstemp bringt ,beide Treibstoffkreisläufe werden mittels Magnetventil geschaltet

    hätte ich in letzter Zeit nicht solche Probs würde ich mir den Einbau nicht antun da ich aber aufs auto angewiesen bin ich eine dementsprechende jahresKMleistung hab hab ich die 200€ die mich das material gekostet hat gerne investiert , nochdazu wo mich das PÖL 50cent/L kostet und das Rapsöl 85cent /L sind innerhalb eines Monats bei mir die kosten wieder herinnen >>
    Früher haben wir alle gasthäuser und imbissbuden nach dem Öl abklappern müssen ,jetzt leifern sie es uns sogar schon , der Bauer bei dem Wir das zeug aufbereiten , betreibt seinen Führpark zu 100% bereits mit PÖL >> eine Flotte aus 5 Unimogs und die ÖL/Feststoff-zentralheizung wird mit dem "abfallprodukt " welches bei der filterung über bleibt befeuert
    der nächste schritt meines Kollegen ist es sein Blockheizkraftwerk in seinen Kleinen Bauernhof zu integreien und sich so vom Stromlieferanten unabhänig zu machen
    So jetzt schweife ich zuweit ab ging ja ums Auto :D

  • Wozu Sandstrahlen?

    Zitat

    Könnt ihr das bestätigen?

    Ja

    ABER

    wen bereits zig lackschichten drauf sind empfiehlt es sich trotzdem den Rahmen schonend zu strahlen

    edit meint noch kein Rost bedeutet lange noch nicht ROSTFREI :!::!: ,man weis nie was unter dem lack ist

  • Allgemeines Autogelaber

    der komplette umbausatz liegt schon zuhause >> wird aber nicht mehr eingebaut da bei meinem schweden schon zuviele Reps anstehen >> der wird nur mehr künstlich am leben erhalten :D

    beim nächsten soll der Bausatz dann rein und dann PÖL das ganze jahr 1000L feinstes RapsÖl und 2500L AltspeiseÖl warten darauf verbraucht zu werden