was erwartet ihr den eigentlich vom DR es ist und bleibt ein "bauernzylinder" wen ihr leistung wollt muß man halt zum polini oder malossi greifen 
ein bearbeiten des DR Zylinders ist vergeudete liebesmühe und bringt ,ausser eine verkürzte lebensdauer, nicht viel
Was ist eine Fußdichtung???
im normalfall ist das die dichtung zwischen zylinderfuß und Motorblock
Also nochmal: Abdrehen des Zylinders ist kein Ding, wenn wie ich annehme die Fußdichtung unten im Zylinder sitzt (wegen dem Namen), soll ich diese also ersetzen duch ne höhere?Oder da was passend "reinmachen"? Oder wie oder was?
die dichtung muß die stärke haben die du vorher am zylinder abgedreht hast (bsp 2mm am zylinder oben abgedreht ,must du eine 2mm fußdichtung unten beilegen >> muß entweder in den einschlägigen shops bestellt werden >> teuer oder selbst schnitzen 
verwendest du zusätzlich eine langhubwelle sollte eine 1,5mm FUDI untergelegt werden das sollte manaber erst durch messen der QK herrausfinden ob das überhaupt nötig ist
[/quote]was bringt das?[/quote]
durch das höhersetzen bzw abdrehen oben am zylinder änderst du die steuerzeit >> sprich die einströmzeiten bzw Auslaßzeiten in der das benzin-luftgemisch bzw das altgase einfließen kann
dadurch änderst sich die leistungscharakteristik >>>mehr leistung bei höheren Drehzahlen
eine gute o-Tuninganleitung gibts hier
ps hätte da einen guten 12PS zylinder günstig abzugeben 
ja kenn ich 
ist die GS vom NosKoni >> der verkauft die NOS anlagen (eigenbau mit teilen aus US) >> Kupplung mit Carbonbelägen aus GB ,beim QM geht die ab wie nachbars lumpi
wenn man den roller gescheknt bekommt wird es sich evtl. lohnen, aber nur wenn man selber schweißer ist ...
so selten ist die karre nun wirklich nicht, wäre es eine u dann würde die lage anders aussehen ....
naja ist immerhin eine mit gestängeschaltung , du tust ja gerade so als gäbe es die an jeder ecke udn so häufig wie ne PK
vermutlich handelt es sich um eine V1-V15 und sowas gehört erhalten , man braucht bloß schauen mit welchen aufwand tw eine VNB oder Sprint restauriert wird und von denen gibts sicher mehr als von sowas
rally221
@ chup4
etwas mehr drehzahl bei frühzündung ~20 grad, mehr drehmoment bei ~ 10 grad, ich weiss es nicht mehr genau.
genau umgekehrt 
noch was grundlegendes zum 75er Pinasco ,leider ist der Oinasco alles andere als ein sportlicher zylinder sondern was für lange touren mit gepack bzw sozius >> viel drehmoment ausm Keller und im mittleren Drehzahlbereich , bei sauberer einstellung und kein quälen in hohen drehzahlen hält der länger als ein ori-Zylinder
aber alle versuche mehr aus dem zylinder rauszuholen (kopf abplanen ,auslaß bearbeiten) bringt nicht viel ausser das er an haltbarkeit einbüst
rate dir zu einem 75er Polini (kein Race) oder 85er DR das ganze mitn O-Pott und 16/16er Vergaser ( kleiner Vergaser langer ansaugweg = mehr drehmoment. mitn größeren Vergaser verleirst im unteren bereich leistung dafür gewinnst oben an leistung .
auf allefälle rate ich dir zum 3,72er das eigentlich sehr gut zu den 75ern und 85er zylindern passt
hi
mit deinem finaziellen möglichkeiten wirst vermutlich nur ne PK50 (XL) bekommen und danur eine zum aufbauen >> vermutlich ziemlich verbastelt>> für eine V50 wirst selbst in zerlegten zustand min 500€ hinlegen müssen
am besten du hälst die augen nach einer PK auf
rally221
verschiebe das ganze in den richtgen Bereich
ne restaurierung ist sicher möglich vorallem weil es sich auf grund des Modells sicher auch rechnen würde aber da fliesen sicher einige hundert arbeitsstunden rein
eine sprint in vergleichbaren zustand wäre reif für die presse
hi
soll das jetzt dein alltagsauto werden
zu den preisen kann ich dir wenig sagen nur soviel der Stoffi hat auch eine vespa400 stehen >> allerdings ist der schon restauriert der will 8500€ dafür ist bereits hier in österreich typisiert was normalerweise auch 3-400€ kostet
das problem bei den 400ern ist ihr seltenes erscheinen die mieserable e-teilversorgung und es handelt sich um reine liebhaberfahrzeuge die eine preisgestalltung sehr schwer machen
in frankreich gehen restaurationsobjekte so zwischen 1800- 3000€ weg (in der bucht wohlgemerkt) 
@ antcosa
hallo erstmal
frage sind in der türkei nur die cosas so teuer oder die Blechvespas im allgemeinen teuerer als hier ???
und wie siehts dort mit tuningteilen aus ??
gruß aus der alpenrepublik
rally221
vorrausgesetzt die versicherung zahlt nicht und dir der lackierer zu teuer ist kannst du wie folgt vorgehen
>> du brauchst als erstes einen feinen Rothaar- oder Maderhaarpinsel (fein mit sauberer Spitze ), dann natürlich den passenden lack am besten fix fertig inkl etwas härter ( bekommst in der lackiererei deines vertrauens , selbst kleinste mengen ) , dann noch etwas 1200er und 2000er naßchlefpapier und polierwolle (nicht die billige watte die funktioniert nicht ) etwas schleifpaste und Politur(lackreiniger tuts auch)
zuerst muß die die stelle sauber reinigen , dann den fertigen lack mit dem pinsel vorsichtig auf die schadstellen auftragen (und nur dort) danach trocken lassen >> kannst mitn normalen föhn etwas beschleunigen du trägst solange lack auf die schadstellen bis die kratzer annähernd aufgefüllt sind ,dann das ganze am besten über nacht trocknen lassen ,
dann mit dem 1200er vorsichtig über die schadstellen schleifen (mit wenig druck und viel wasser ) das gleiche mitn 2000er Papier >> ist das gemacht sollte man von der stelle fast nichts mehr sehen und spüren , dann gehts ans polieren mit der schleifpaste >> mit der muß man die schleifspuren wegpolieren >> vorsichtig den die ist schärfer als das 1200er papier >> sind die schleifspuren weg das ganze mit dem Lackreiniger auf hochglanz polieren
das ganze ist zwar ein ziemlicher aufwand aber das ergebnis kann sich bei sauberer arbeit durchaus sehen lassen >> kostenpunkt ca 10€
Weils net funzt.
komisch ich hab gestern dem Alex(hauck) eine bewertung geben können 
@ graue düse
und Rally ist.......... Österreicher
wir sind bekannt für unseren gerechtigkeitssinn und ausserdem sind wir laut staatsvertrag zu immerwährender neutraliät verpflichtet
Ich fände im Marktplatz einen "Tausche/Verschenke" bereich sehr gut, wie im GSF
gab schon mal eine diskussion darüber , verlief sich aber im sand ,glaub ich zumindest , ich bin nachwievor ein beführworter eines eigenen tausche Topic im Marktplatzbereich
hab beim hornbach nen einhell mit 2 zylindern und nach datenblatt 320 litern gekauft
ansaugleistung oder lieferleistung
bei guten geräten kann man sagen das ca 70% der ansaugleistung in lieferleitung umgesetzt werden
bei billigen bleibt meistens nicht mal die hälfte der ansaugleistung als lieferleistung über
Nur steht da am Anfang: Vorraussetzung 12PS-Zylinder. Hmm, was macht man nun in meinem Fall mit nem 10PS-Zylinder
einen 12PS Zylinder besorgen und einbauen
Erinnert sich noch wer an das Karma Plugin?
was warn das >>bite um aufklärung
nein einsteins sind wir nicht ,obwohl einige wiffzacks sind schon unter uns
wie alex schon geschrieben hat kannst die elektrischen (ich nenn sie mal )Sprühdosen getrost vergessen ,die sind für die relativ hochviskosen Autoreperaturlacke total ungeeignet
doch mit etwas übung erlernbar sein. sicherlich mit abstichen aber die nehme ich gerne in kauf.
stimmt mit übung ist vieles erlernbar bis dorthin geht halt viel in die hose und ne stange geld drauf
mir geht es eher darum was für ein Gerät sinnvoll ist. mit sinnvoll meine ich kein profi gerät sondern womit man vernünftig lackieren kann. was muss man da anlegen?
in der bucht bekommst brauchbare lackierpistolen schon ab ~ 40€ , dann brauchst noch einen guten wasserabscheider , kostet ab 60€ ( kein billigschrott kaufen das rächt sich innerhalb kürzerster zeit) , dann brauchst noch einen gewebeverstärkten Druckschlauch mit anschlüssen (unbediengt einen mit 9mm innenDM besorgen und kein spiralschlauchschei.... kostenpunkt ~25€ ja und dann zum schluß noch das wichtigste der kompressor sollte min 220L lieferleistung haben >>ACHTUNG NICHT ANSAUGLEISTUNG!!!!! kostenpunkt ab 300€
also kostet dich die Grundausstattung ca 425€ , dann kommt noch das material für einen guten lackaufbau hinzu der schlägt sich auchnochmal mit gut 250€ zu buche (ist eher billig angesetzt da EK-Preis )
rally221
Dünn mit Karosseriedichtmasse vorm Lackieren drüber und das Ganze sieht gleich nochmal so gut aus.
alter i-Tüpfelchenreiter beim allgemeinen (schlechten) zustands des Trittblechs kommts darauf auch nicht mehr an
Du kannst ja Riffelblech draufpappen.
hab mir schon überlegt ob ich nicht ne dicke schicht Unterbodenschutz raufkleistere
Das sieht doch recht ordentlich aus. Warum hast Du die Stösse am Rahmentunnel und zum Trittblech vorher nicht sauber abgespritzt.
äh was wie abgespritzt , was meinste damit ???
Schön Schön!!
Machst da ein Ori Monoschlitzrohr drauf oder nur ein Plastik teil??
Ja kommt ne Aluleiste rum ,lässt er sich aber beim stoffi machen ,somit erspar ich mir die fummelei
Ohhhh Chilli
bleibst aber schon auch über nacht oder???
welche stercke fährst du???
