machbar ist vieles aber wie schon gesagt ob sich der aufwand lohnt
ausserdem wirst mit normalen Schutzgasschweißen (MIG/MAG) keine chanche haben sondern nur mit WIG-Schweißen also unter externer zuführung von (speziellen) Gußschweißanoden und unter vorherigen thempern des werkstücks um den verzug zu minimieren
rally221
Wieso kann man das nicht schweißen? Außerdem hab ich gehört, dass man 2 Hälften von verschiedenen Gehäusen nicht zusammenstecken sollte.
ersten ist bei der stelle der aluguß sehr dünn, 2tes problem wird die lageraufnahme wieder (passgenau) auszuspindeln und zu guterletzt der sicher auftretende verzug des gehäuse >> der ganze aufwand lohnt m.M nach nicht
das mit den 2 verschiedenen blockhälften stimmt , es kann gut gehen oder auch nicht >> auf einem Tourenroller möcht ich diese kombi ned fahren 
hi rene
normalerweise kann man mit der ansauglänge das drehzahlniveau ans Motorkonzept (geringfügig) anpassen
kurze ansaugwege unterstützen drehzahllastige Motoren
Lange Ansaugwege unterstützen drehmomentmotoren
durch kombination zb langer ansaugweg mit drehzahllastigen Motoren kann man ihnen zu etwas mehr drehmoment verhelfen verlieren dafür aber etwas an leistung
diese verbindungsgummis gibts zum kaufen halten aber ned reisen gerne neben den schlauchschellen und das gerne mal abseits von jedlicher zivilisation 
ich verwende hier Kühlerschlauch von Volvo >> kostet so an die 16€ und ist ca 20-25cm lang
rally221
kannst du ihm vll. sagen das er sich bei mir mal melden soll,der wär nett^^hat sonst noch jemand idee woher?
der udo ist doch eh hier vertreten UDO
schickst ihm einfach ein PN mit deinem anliegen >> der wird dich sicher nicht beisen
zu dem fahren trauen:
fahr ne honda cr 250 (vollcross mit 58 ps) und ne aprilia rs 250 (renner,getunt auf 66 ps).
klingt jetz so,als würd ich mich über die 25 ps lustig machen wollen.so is das aber nicht gemeint.den kleineren radstand wie auch das geringere gewicht sind nich zu unterschätzen.denke aber,dass ich das dank oben genannten fahrzeugen in den griff kriege^^
hat ich schon im ersten posting gelesen von wegen cr250 >> geiler hobel 
und wollt ich ned so verstanden haben das ich dirs nicht zutraue sonder 20PS mit 10" rädern fahren ist halt schon etwas anderes als mit großen rädern
die schwimmernadel hat vore einen kegelförmigen gummi oben der sich durch das öffnen und schließen mit der zeit abnützt >> bekommt einen ringförmigen abdruck und dann schließt halt die nadel nimma sauber und flutet die kammer >> sind normale verschleißerscheinungen
rally221
da hat mal wer pfusch gebaut beim lagerausbau und das ganze profisorisch geflickt >> pfusch ersten gardes
schweißen kann man das nicht >> kannst verschen mit gutem Kaltmetal zu flicken obs hält ist ne andere frage
normalerweis eein fall für die tonne
hi
dann wirds [lexicon='der SI vergaser',''][/lexicon] sein wen der ständig überläuft ist vermutlich die schwimmernadel defekt >> was auch auf das schlechte startverhalten und die geringe leistung schließen lässt
vergaser muß ausbauen und zerlegen haltestift des schwimmers rausziehen >> achtung geht nur von einer seite raus ,wen der schwimmer raus ist hast die nadel auch schon n der hand
rally221
hi
welcher vergaser??? SI oder PHB??
rally221
ohje das video hat Soooooooooooo einen langen bart 
ich muß dich enttäuschen die vespas aus den 60igern sind erstaunlich rostfrei (gibt nat. ausnahmen )
falls doch was zu schweißen ist gibts mittlerweile schon passgenaue rep.bleche aber ob ds als schweißerlai zu machen ist , würd vorher eher mal an einem übungsobjekt probieren
mitn schweißbrenner kommst ned weit da brennts dir mehr löcher rein als zu zuschweißen kannst wirst um den kauf eines schutzgasschweißers ned rumkommen
rally221
hi
ja das ist der 40km/h auspuff der läuft egal welcher zylinder verbaut is nie schneller als 45kmh
hät noch einen guten mit dicken krümmer kann ich dir geben >> alles weitere per PN falls du interesse hast >> fotos gibts dann auch
rally221
@ slash
wennst dir wieder den O-Zylinder reinbaust >> kannst ihn ja vorher etwa auf die sprünge helfen >> how too findest du hier
macht dann mächtig spaß der Motor
rally221
hi
ist mit elektronischer Zündung
Kontaktzündungen hatten nur die ersten P-Modelle in der übergangszeit von SprintModelle zur P...X & P...E
rally221
Meine Vermutung geht eher in Richtung Nadel aus dem Lagerkäfig des Kolbenbolzens abhanden gekommen...
bist dir sicher ??? wen man das bild vergrößert sieht man dahinter schon das loch vom kolbenringpin
hi french
wie gesagt hängt alles von der herstellungsart ab des helmes ab >> wen er in schichtbauweise hergestellt wurde kein problem , wen er aber im spritzgußverfahren hergestellt wurde is er nicht lackierbar
rally221
ich sag dass is was mit der elektrik zu tun hat
tippe auch stark auf die elektrik >> entweder der PickUP im eimer oder aber auch ein abgescherrter Limakeil
rally221
ok
hängt ja mal viel vom allgemeinzustand der vespa ab und ob du´s privat machen lässt oder mit rechnung da sind viele faktoren ausschlaggebend
als richtwert zwischen 350-1000€
am besten du klapperst mal einige lackiereien ab und lässt dir mal einen kostenvoranschlag machen , dabei kannst mit den leutren vorort reden ob se nicht bereit sind dir die vespa privat zu machen >> 70% erklären sich sicher bereit
rally221
Das mit dem smallframe und 200er motor wird wohl ne illusion bleiben...
würd ich gar ned sagen ,gibt schon einige solche umbauten aber warum willst dir sowas antun wens durchaus SF Motoren gibt die auch ihre 20-25PS drücken und damit muß man sich erst mal fahren trauen
1500€ wirst aber ned auskommen um einen potenten motor zu bekommen >> wen du dir einen bauen lässt ,mal abgesehen wennst noch eine Vespa auch noch brauchst
rally221
Ein paar Leute von euch haben ja bestimmt sowas schonmal gemacht ......
ja schon 1-2 x 
willst alles machen lassen oder legst selber hand an >> spachteln ,schleifen etc ???
rally221
wiso war ja eine berechtiget frage deinerseits ,bin ned so leicht auf die palme zu bringen kann schona uch kritik vertragen
rally221
