Beiträge von rally221

Zitat von Schraubär

Nen Kumpel von mir hatte nen riesen Ersatzteilladen und war Händler für sämtliche Vespa und Lambrettateile. Ab und zu waren wir in Italien und dort sind die Preise lachhaft. Habe 2006 für ne original Lambretta 150 LI Zustand 2 lumpige 300 Euro bezahlt. Mit etwas suche wirst du ein Schmuckstück zum angemessenen Preis finden.

Achso is mir ganz neu das in I die vespas und die Lammys nix kosten >> Die kosten mittlerweile sogar mehr als bei uns in Österreichund das will was heisen ,die zeiten wo man in I billig vespas gekauft hat sind schon lange vorbei, frag mal den Vespahansi hier ausm Forum der ist Südtiroler

rally221

beliebig verlängern nutz natürlich nix hat alles seine grenze ansaugbalg anstatt LUFI ist schon mal was

mehr helfen würde es natürlich die steuerzeiten zu ändern >> langhubwelle, Fudi+Kodi und last but not least nen vernüftigen auspuff (S&S extra fürn Pornstar erwähnt ,oder einen der selbstentwickelten ausm GSF)

die anderen käuflichen SIP,JL etc... sind halt nur ein mittelding die weder viel drehmoment entwickeln noch das letzte an leistung rauskitzeln

fahre selber nen alten JL der drück 20NM /5000 schon ganz gut zu fahren mit deinem GSF auspuff hatte ich ohne vergaseranpassen bereits 24NM/5000 >> wohlgemerkt ein 211er malle

rally221

machbar ist vieles aber wie schon gesagt ob sich der aufwand lohnt

ausserdem wirst mit normalen Schutzgasschweißen (MIG/MAG) keine chanche haben sondern nur mit WIG-Schweißen also unter externer zuführung von (speziellen) Gußschweißanoden und unter vorherigen thempern des werkstücks um den verzug zu minimieren

rally221

Zitat von dark_vespa

Wieso kann man das nicht schweißen? Außerdem hab ich gehört, dass man 2 Hälften von verschiedenen Gehäusen nicht zusammenstecken sollte.

ersten ist bei der stelle der aluguß sehr dünn, 2tes problem wird die lageraufnahme wieder (passgenau) auszuspindeln und zu guterletzt der sicher auftretende verzug des gehäuse >> der ganze aufwand lohnt m.M nach nicht

das mit den 2 verschiedenen blockhälften stimmt , es kann gut gehen oder auch nicht >> auf einem Tourenroller möcht ich diese kombi ned fahren

hi rene

normalerweise kann man mit der ansauglänge das drehzahlniveau ans Motorkonzept (geringfügig) anpassen

kurze ansaugwege unterstützen drehzahllastige Motoren
Lange Ansaugwege unterstützen drehmomentmotoren

durch kombination zb langer ansaugweg mit drehzahllastigen Motoren kann man ihnen zu etwas mehr drehmoment verhelfen verlieren dafür aber etwas an leistung

diese verbindungsgummis gibts zum kaufen halten aber ned reisen gerne neben den schlauchschellen und das gerne mal abseits von jedlicher zivilisation

ich verwende hier Kühlerschlauch von Volvo >> kostet so an die 16€ und ist ca 20-25cm lang

rally221

Zitat von defcon55555

kannst du ihm vll. sagen das er sich bei mir mal melden soll,der wär nett^^hat sonst noch jemand idee woher?

der udo ist doch eh hier vertreten UDO

schickst ihm einfach ein PN mit deinem anliegen >> der wird dich sicher nicht beisen

Zitat

zu dem fahren trauen:
fahr ne honda cr 250 (vollcross mit 58 ps) und ne aprilia rs 250 (renner,getunt auf 66 ps).
klingt jetz so,als würd ich mich über die 25 ps lustig machen wollen.so is das aber nicht gemeint.den kleineren radstand wie auch das geringere gewicht sind nich zu unterschätzen.denke aber,dass ich das dank oben genannten fahrzeugen in den griff kriege^^

hat ich schon im ersten posting gelesen von wegen cr250 >> geiler hobel und wollt ich ned so verstanden haben das ich dirs nicht zutraue sonder 20PS mit 10" rädern fahren ist halt schon etwas anderes als mit großen rädern

die schwimmernadel hat vore einen kegelförmigen gummi oben der sich durch das öffnen und schließen mit der zeit abnützt >> bekommt einen ringförmigen abdruck und dann schließt halt die nadel nimma sauber und flutet die kammer >> sind normale verschleißerscheinungen

rally221

da hat mal wer pfusch gebaut beim lagerausbau und das ganze profisorisch geflickt >> pfusch ersten gardes

schweißen kann man das nicht >> kannst verschen mit gutem Kaltmetal zu flicken obs hält ist ne andere frage

normalerweis eein fall für die tonne

hi

dann wirds [lexicon='der SI vergaser',''][/lexicon] sein wen der ständig überläuft ist vermutlich die schwimmernadel defekt >> was auch auf das schlechte startverhalten und die geringe leistung schließen lässt

vergaser muß ausbauen und zerlegen haltestift des schwimmers rausziehen >> achtung geht nur von einer seite raus ,wen der schwimmer raus ist hast die nadel auch schon n der hand

rally221

hi

welcher vergaser??? SI oder PHB??

rally221

ohje das video hat Soooooooooooo einen langen bart

ich muß dich enttäuschen die vespas aus den 60igern sind erstaunlich rostfrei (gibt nat. ausnahmen )

falls doch was zu schweißen ist gibts mittlerweile schon passgenaue rep.bleche aber ob ds als schweißerlai zu machen ist , würd vorher eher mal an einem übungsobjekt probieren

mitn schweißbrenner kommst ned weit da brennts dir mehr löcher rein als zu zuschweißen kannst wirst um den kauf eines schutzgasschweißers ned rumkommen

rally221

hi

ja das ist der 40km/h auspuff der läuft egal welcher zylinder verbaut is nie schneller als 45kmh

hät noch einen guten mit dicken krümmer kann ich dir geben >> alles weitere per PN falls du interesse hast >> fotos gibts dann auch

rally221

@ slash

wennst dir wieder den O-Zylinder reinbaust >> kannst ihn ja vorher etwa auf die sprünge helfen >> how too findest du hier

macht dann mächtig spaß der Motor

rally221

hi

ist mit elektronischer Zündung

Kontaktzündungen hatten nur die ersten P-Modelle in der übergangszeit von SprintModelle zur P...X & P...E

rally221

Zitat

Meine Vermutung geht eher in Richtung Nadel aus dem Lagerkäfig des Kolbenbolzens abhanden gekommen...

bist dir sicher ??? wen man das bild vergrößert sieht man dahinter schon das loch vom kolbenringpin

hi french

wie gesagt hängt alles von der herstellungsart ab des helmes ab >> wen er in schichtbauweise hergestellt wurde kein problem , wen er aber im spritzgußverfahren hergestellt wurde is er nicht lackierbar

rally221

Zitat

ich sag dass is was mit der elektrik zu tun hat

tippe auch stark auf die elektrik >> entweder der PickUP im eimer oder aber auch ein abgescherrter Limakeil

rally221

ok

hängt ja mal viel vom allgemeinzustand der vespa ab und ob du´s privat machen lässt oder mit rechnung da sind viele faktoren ausschlaggebend

als richtwert zwischen 350-1000€

am besten du klapperst mal einige lackiereien ab und lässt dir mal einen kostenvoranschlag machen , dabei kannst mit den leutren vorort reden ob se nicht bereit sind dir die vespa privat zu machen >> 70% erklären sich sicher bereit

rally221

Zitat

Das mit dem smallframe und 200er motor wird wohl ne illusion bleiben...

würd ich gar ned sagen ,gibt schon einige solche umbauten aber warum willst dir sowas antun wens durchaus SF Motoren gibt die auch ihre 20-25PS drücken und damit muß man sich erst mal fahren trauen

1500€ wirst aber ned auskommen um einen potenten motor zu bekommen >> wen du dir einen bauen lässt ,mal abgesehen wennst noch eine Vespa auch noch brauchst

rally221