Beiträge von rally221

Mal wieder was neues von der Front und wieder Material für die Bildersammler

Zitat

ich habs gesehn
Technisch (Punsch) wirst ihm sicher helfen,oder?

vermutlich auf gesichtsbuch oda?

vorerst testet er mal den ori Motor , was die Zukunft bringt wird sich zeigen

Zitat

ich weiss mehrere Toprestaurierte 200er die (Allerdings in Österreich) für 7,5k übern Tisch gegangen sind.. incl Typisierung.

Östetrreichpreise sind jetzt unbedingt als anhaltspunkt zu verwenden

@ Holger Der Roland ist jetzt stolzer Besitzer einer O-Lack 160 GT

Zitat

also für 4,5 nehm ich gerne ne 200 in restauriert...

Also ich seh da relativ wenig Problem um 4,5 ne 200er zu bekommen , schweoiriger wirds da eher bei ne o-Lack Rally

wieoft wurde schon ne restaurierte für mehr als 5 k verkauft ??? wohlgemerkt Verkauft und nicht veranschlagt

Zitat

dh. Vertrauen ist da

Vertrauen schön und gut aber das heißt noch lange nicht gekonnt restauriert
Wurde selber restauriert oder in der Fachwerkstatt gemacht , wenn letzteres gibst Rechnungen davon

4,5k find ich angemessen für ne restaurierte 200er aber weniger für ne 180iger

gibts ne Bilddokumentation der Restaurierung , wo wurde restauriert ?
Originalteile oder Nachbauteile verbaut

Ohne Bilder istr es nur Glaskugel lesen

Top restauriert max. 3,8k

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konischer Ansaugstutzen etwas an Leistung bringt

das Zauberwort heißt Venturieffekt

Zitat von seb.d.

für die vespa???

Ausnahmsweise mal nicht für die Vespa ich fand es aber nötig das das Auto nach 3 1/2 Monaten in der werkstatt endlich mal wieder auf die straße gehört , mit der Vespa wirds mittlerweile doch schon etwas frisch

Neu revidierter Lader ,nachdem der alte nicht mehr zum herrichten war

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Hat jemand ne Ahnung wie lange man an so einem gestrahlten Rahmen arbeiten kann (spachteln...) ohne dass dieser das Rosten beginnt?

gespachtel wird über der grundierung , löcher bis 5mm können mit einem Hochwertigen Spachtel (Das Zeug ausm AutoZubehör und Baumarkt ist damit nicht gemeint) verschlossen werden ohne das kurze zeit später der Spachtel wieder reißt, alles darüber gehört geschweißt

Zitat

Und da bist Du Dir sicher?

JA, was hät ich davon dir diesbezüglich ne unwahrheit zu erzählen ?

ne so krumme Gabel hat schon einiges Abbekommen ist ist nicht durch nen leichten Rempler entstanden , wen es nur die Gabel erwischt hat ist es zwar relativ leicht das wieder hinzubekommen , aber gerade die SmallframeRahmen werden bei solchen remplern gerne in Mitleidenschaft gezogen

edit meint noch
5. Bild (leider ist die Quali schlecht aber der bereich vor den Trittleisten oben am Tunnel könnte auf einen Rahmenknick hindeuten

könnte aber auch ein Schatten aufgrund der schlechten Bildquali sein

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rally221 Woran willst Du es erkennen, dass die Gabel verbogen ist?

1. an der Stellung des Vorderrad
2. am Winkel des unteren Gabelrohrs --> rohr ist nach hinten gebogen , in gut müsste das Rohr eine senkrechte zur oberen Steuerrohr bilden

Gabel ist mit sicherheit auch krumm ,dann ist es auch wahrscheinlich der Rahmen im bereich hinter dem Koti in mitleidenschaft gezogen

Mir ist schon klar wie man einen Puff fertigt und ihn an die Charakteristik des setups anpasst

--->

Zitat

ohne anständige Fahrtests ist es hier eh nur Kaffeesudlesen also ran an den Speck und testen und wieder bescheid geben

Zitat

Kannst Du mir als Leihen Deine Aussage bezüglich der Kurve und nicht fahrbar mal erläutern? Ist die zu spitz oder zu flach oder wie sehe ich das die nicht fahrbar ist?

damit mein ich nicht die Leistungskurve sondern die verlegung der Birnen

zB
SCARICO PER CILINDRI 102 - 110 - 130 CORSA CORTA
SCARICO PER TUTTE LE VESPE SMALL - special / et3 / prim. / pk
SCARICO VESPA DA PISTA

da hät ich ernsthaft meine bedenken bei einer flott gefahrenen Linkskurve durch den Pott ausgehebelt zu werden

der letzte ist kein ETS sondern ET3 umbau und zumindest auf den bildern baugleich mit der SIP Road Banane

weiters wen ich mir die Bilder so ansehe ,kurven kann man damit kaum noch fahren

ohne anständige Fahrtests ist es hier eh nur Kaffeesudlesen also ran an den Speck und testen und wieder bescheid geben

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So wie er schreibt und nach der Leistungsmessung ganze 15 Pferdchen out of the box auf dem Prüfstand.

Ohne Diagramm ist so ne angabe nichts wert , und 15PS ohne anständiges Band sind auch nichts wert

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1x 102er dr ca 30km drauf Np 99€ jetzt 50€

Membranansaugstutzen Malossi 112ccm direktgesaugt

irgenwie glaub ich das du bezüglich 2Takt Tuning noch etwas unbeholfen bist

der DR Zylinder ist ein normaler Gehäuse gesaugter Zylinder , sprich wird via Drehschieber mit benzin/Luftgemisch versorgt , deshalb ist der Direktansaugstutzen des Malossis hier fehl am platz , die 2.86er Übersetzung finde ich auch viel zulange, vorallem hier in Österreich wo es mitunter doch etwas hügeliger werden kann

Zitat

Nächstes Problem wird der Kauf eines direkt gesaugten 102er/112er Malossi's werden. Wüsste auf Anhieb keinen Shop, wo man die noch bekommt.

Ok stimmt auch wieder , also entweder gebraucht kaufen oder dann gleich auf langhub wechseln

entweder nen 102er bzw 112er Malossi direkt mit passenden Vergaser , da die verbaute Xl2 Kurbelwelle ein längeres Pleuel hat mußt du die mehr mm mit einer passenden Dichtung unten beilegen

3.00er Primär , 22er bzw 24er Vergaser sind bei den Zylinder fast pflicht und sollten keinesfalls mit einem original Auspuff betrieben werden

Vergaserabdüsen und Zündung blitzen sollten kein Fremdwort sein

Budget wird aber knapp