also für 4,5 nehm ich gerne ne 200 in restauriert...
Also ich seh da relativ wenig Problem um 4,5 ne 200er zu bekommen , schweoiriger wirds da eher bei ne o-Lack Rally
wieoft wurde schon ne restaurierte für mehr als 5 k verkauft ??? wohlgemerkt Verkauft und nicht veranschlagt
dh. Vertrauen ist da
Vertrauen schön und gut aber das heißt noch lange nicht gekonnt restauriert
Wurde selber restauriert oder in der Fachwerkstatt gemacht , wenn letzteres gibst Rechnungen davon
4,5k find ich angemessen für ne restaurierte 200er aber weniger für ne 180iger
gibts ne Bilddokumentation der Restaurierung , wo wurde restauriert ?
Originalteile oder Nachbauteile verbaut
Ohne Bilder istr es nur Glaskugel lesen
Top restauriert max. 3,8k
konischer Ansaugstutzen etwas an Leistung bringt
das Zauberwort heißt Venturieffekt
für die vespa???
Ausnahmsweise mal nicht für die Vespa 
ich fand es aber nötig das das Auto nach 3 1/2 Monaten in der werkstatt endlich mal wieder auf die straße gehört , mit der Vespa wirds mittlerweile doch schon etwas frisch
Neu revidierter Lader ,nachdem der alte nicht mehr zum herrichten war
Hat jemand ne Ahnung wie lange man an so einem gestrahlten Rahmen arbeiten kann (spachteln...) ohne dass dieser das Rosten beginnt?
gespachtel wird über der grundierung , löcher bis 5mm können mit einem Hochwertigen Spachtel (Das Zeug ausm AutoZubehör und Baumarkt ist damit nicht gemeint) verschlossen werden ohne das kurze zeit später der Spachtel wieder reißt, alles darüber gehört geschweißt
Und da bist Du Dir sicher?
JA, was hät ich davon dir diesbezüglich ne unwahrheit zu erzählen ?
ne so krumme Gabel hat schon einiges Abbekommen ist ist nicht durch nen leichten Rempler entstanden , wen es nur die Gabel erwischt hat ist es zwar relativ leicht das wieder hinzubekommen , aber gerade die SmallframeRahmen werden bei solchen remplern gerne in Mitleidenschaft gezogen
edit meint noch
5. Bild (leider ist die Quali schlecht aber der bereich vor den Trittleisten oben am Tunnel könnte auf einen Rahmenknick hindeuten
könnte aber auch ein Schatten aufgrund der schlechten Bildquali sein
rally221 Woran willst Du es erkennen, dass die Gabel verbogen ist?
1. an der Stellung des Vorderrad
2. am Winkel des unteren Gabelrohrs --> rohr ist nach hinten gebogen , in gut müsste das Rohr eine senkrechte zur oberen Steuerrohr bilden
Gabel ist mit sicherheit auch krumm ,dann ist es auch wahrscheinlich der Rahmen im bereich hinter dem Koti in mitleidenschaft gezogen
Mir ist schon klar wie man einen Puff fertigt und ihn an die Charakteristik des setups anpasst 
--->
ohne anständige Fahrtests ist es hier eh nur Kaffeesudlesen also ran an den Speck und testen und wieder bescheid geben
Kannst Du mir als Leihen Deine Aussage bezüglich der Kurve und nicht fahrbar mal erläutern? Ist die zu spitz oder zu flach oder wie sehe ich das die nicht fahrbar ist?
damit mein ich nicht die Leistungskurve sondern die verlegung der Birnen
zB
SCARICO PER CILINDRI 102 - 110 - 130 CORSA CORTA
SCARICO PER TUTTE LE VESPE SMALL - special / et3 / prim. / pk
SCARICO VESPA DA PISTA
da hät ich ernsthaft meine bedenken bei einer flott gefahrenen Linkskurve durch den Pott ausgehebelt zu werden
der letzte ist kein ETS sondern ET3 umbau und zumindest auf den bildern baugleich mit der SIP Road Banane
weiters wen ich mir die Bilder so ansehe ,kurven kann man damit kaum noch fahren
ohne anständige Fahrtests ist es hier eh nur Kaffeesudlesen also ran an den Speck und testen und wieder bescheid geben
So wie er schreibt und nach der Leistungsmessung ganze 15 Pferdchen out of the box auf dem Prüfstand.
Ohne Diagramm ist so ne angabe nichts wert , und 15PS ohne anständiges Band sind auch nichts wert
1x 102er dr ca 30km drauf Np 99€ jetzt 50€
Membranansaugstutzen Malossi 112ccm direktgesaugt
irgenwie glaub ich das du bezüglich 2Takt Tuning noch etwas unbeholfen bist
der DR Zylinder ist ein normaler Gehäuse gesaugter Zylinder , sprich wird via Drehschieber mit benzin/Luftgemisch versorgt , deshalb ist der Direktansaugstutzen des Malossis hier fehl am platz , die 2.86er Übersetzung finde ich auch viel zulange, vorallem hier in Österreich wo es mitunter doch etwas hügeliger werden kann
Nächstes Problem wird der Kauf eines direkt gesaugten 102er/112er Malossi's werden. Wüsste auf Anhieb keinen Shop, wo man die noch bekommt.
Ok stimmt auch wieder , also entweder gebraucht kaufen oder dann gleich auf langhub wechseln
entweder nen 102er bzw 112er Malossi direkt mit passenden Vergaser , da die verbaute Xl2 Kurbelwelle ein längeres Pleuel hat mußt du die mehr mm mit einer passenden Dichtung unten beilegen
3.00er Primär , 22er bzw 24er Vergaser sind bei den Zylinder fast pflicht und sollten keinesfalls mit einem original Auspuff betrieben werden
Vergaserabdüsen und Zündung blitzen sollten kein Fremdwort sein
Budget wird aber knapp
könnte das Ibis Perl Rot sein , dann ist es einfach nur ein "normaler " Perleffektlack
schneeweißen Grundierung bestand und der Klarlack rot/met. war
so nen lackaufbau hab ich noch nie gesehen , war das eine Metalliclackierung ??
kenn das nur von effektlacken , wo vorher ne schicht weißen Basislack gespritzt wird
Hast da mal ne MaxMayer Farbnummer oder irgend ne farbnummer ??
