ggf hinterher nochmal mit Rostumwandler arbeiten und dann das ganze dann mit Zinn wieder in Form bringen
um verzinnen zu können , muss das Blech metallisch blank , da ist nix mit vorher Rostumwandler
desweiteren verbrennt es dir durch die Hitze großflächig den Lack um die Schadstelle
@TE ,mach ne Owatrol-behandlung und du hast ruhe
Vespatronic recht und schön , Top für Motoren mit Qualm auf ner originalen ruiniert man sich mit dem ultraleichten Lüra den schönen Motorlauf und entspanntes fahren ausm Drehzahlkeller ist dann auch nicht mehr
der ist eigentlich Kernschrott ,noch dazu handelt es sich um einen PX Rahmen
solltest du dich davon (ohne Rahmennummer) trennen wollen ,sag Bescheid , ich such so nen Rahmen
Das Thema mit Zündschloß oder Killschalter , mit Batterie oder ohne ist so einfach nicht zu klären
zB hab ich 2 BJ76 die eine hat den Killschalter , die andere das Zündschloß , aber beide mit Batterie
ich rate dir dazu im GSF dir nen Kabelbaum machen zu lassen , kommt dir günstiger und die Quali ist auch besser
Hatten alle 200er Rallys eine Batterie?
die Femsa Modelle hatte alle die Batterie ,da sie auch als ne Art Spannungsregler diente
ach holger , hättest früher kommen müssen , das schwere gerät ist schon wieder weg von der Baustelle 
Ööööh, ist es hier irgendwie weitergegangen Rally? Fertig?
Nein bis dato nicht , steht trocken in der Garage , derzeit mach ich ja nur arbeiten für andere 
[lexicon='eintragungen',''][/lexicon] NACH BJ 89 werden schwierig
Ich kenn die Motoren vom Stoffi , die halten alle das was sie versprechen , ist halt immer eine Geldfrage
also neu sehen die Unterbrecherkontakte nicht mehr aus , neu haben die min. die doppelte stärke
und wen du schon beim Kondensatortausch bist ,kannst in einem Atemzug den Unterbrecher tauschen und justieren
Hast mal überprüft ob ALLE Glühbirnen funktionieren ? fällt nur eine aus und sei es die tachobeleuchtung schießt es dir nach der reihe die anderen Birnen
Sollte ich besser zu einem anderen Mechaniker gehen
wird nicht viel bringen , die Femsa ist nun mal etwas eigen und sobald verbastelt anfällig , mM nach gibts sowieso nur eien Möglichkeit und zwar auf orig. Bauteile zurückgreifen , fräsen am Motorblock ist ein No Go nochdazu im bereich des Lima Simmering
Bild 1 --> da ist ne PX CDI verbaut , wie wurde verkabelt
Btw die E-Rad Seite wäre wichtig gewesen --> dort ist der gleichrichter mit der Sicherung drinnen
Ich vermute mal das es ein ital. model mit OHNE Batterie und MIT Zündschloß handelt
ich sehe eigentlich keinen Grund die Femsa gegen ne 12V Zündung zu tauschen , OK die Licht-ausbeute ist nicht so berauschend aber selbst Nachtfahrten lassen sich damit bewältigen
Solange die ZGP und die Femsa original sind hält das auch , abraten kann ich grundsätzlich von den Nachbau Femsadreck und von Langlöchern in der ZGP ,damit ruiniert man sich die Femsa auch sehr erfolgreich
welches BJ ist deine rally ?
Batterie war nie verbaut?, Gleichrichter hat normalerweise jede 200er Rally
bei der Rally ist es leider nicht getan nur die ZGP und der CDI zu tauschen , du brauchst auch eine neue Kurbelwelle inkl Conversion-Lima Lager
des-weiteren muss die ZGP und die Blockhälfte bearbeitet werden sonst passt die Zündung nicht
eventuell ist lediglich die Sicherung in der linken Seitenbacke durch --> neben dem Ersatzrad befindet sich ein graues Kunststoffgehäuse (4x4cm) dort drinnen ist der Gleichrichter mit der Sicherung
Batterie verbaut ???
Wozu ne Vollwange ???
VSP wird dir auf den BauernZylinder kaum was bringen , da ist es vernünftiger gleich den Polini zu verbauen inkl hohersetzen
also ohne Spengler Kenntnisse wirst das kaum wieder formstabil bekommen ,
desweiteren brauchst neben einen Schlichthammer + Spannhammer und ne Handfaust , frag doch mal beim Karosseriebetrieb in deiner nähe ob die nicht gegen nen kleinen Obolus in die Kaffeekasse machen
steckt doch einiges an Arbeit drin
soviel Arbeit ist da auch nicht zu machen
denke wen ihr euch bei 15 -1600 trefft kann man nichts verkehrt machen
