Beiträge von rally221
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Das Thema mit Zündschloß oder Killschalter , mit Batterie oder ohne ist so einfach nicht zu klären
zB hab ich 2 BJ76 die eine hat den Killschalter , die andere das Zündschloß , aber beide mit Batterie
ich rate dir dazu im GSF dir nen Kabelbaum machen zu lassen , kommt dir günstiger und die Quali ist auch besser
ZitatHatten alle 200er Rallys eine Batterie?
die Femsa Modelle hatte alle die Batterie ,da sie auch als ne Art Spannungsregler diente
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ach holger , hättest früher kommen müssen , das schwere gerät ist schon wieder weg von der Baustelle
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Ööööh, ist es hier irgendwie weitergegangen Rally? Fertig?
Nein bis dato nicht , steht trocken in der Garage , derzeit mach ich ja nur arbeiten für andere
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[lexicon='eintragungen',''][/lexicon] NACH BJ 89 werden schwierig
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Ich kenn die Motoren vom Stoffi , die halten alle das was sie versprechen , ist halt immer eine Geldfrage
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also neu sehen die Unterbrecherkontakte nicht mehr aus , neu haben die min. die doppelte stärke
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und wen du schon beim Kondensatortausch bist ,kannst in einem Atemzug den Unterbrecher tauschen und justieren
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Hast mal überprüft ob ALLE Glühbirnen funktionieren ? fällt nur eine aus und sei es die tachobeleuchtung schießt es dir nach der reihe die anderen Birnen
ZitatSollte ich besser zu einem anderen Mechaniker gehen
wird nicht viel bringen , die Femsa ist nun mal etwas eigen und sobald verbastelt anfällig , mM nach gibts sowieso nur eien Möglichkeit und zwar auf orig. Bauteile zurückgreifen , fräsen am Motorblock ist ein No Go nochdazu im bereich des Lima Simmering
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Bild 1 --> da ist ne PX CDI verbaut , wie wurde verkabelt
Btw die E-Rad Seite wäre wichtig gewesen --> dort ist der gleichrichter mit der Sicherung drinnen
Ich vermute mal das es ein ital. model mit OHNE Batterie und MIT Zündschloß handelt
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ich sehe eigentlich keinen Grund die Femsa gegen ne 12V Zündung zu tauschen , OK die Licht-ausbeute ist nicht so berauschend aber selbst Nachtfahrten lassen sich damit bewältigen
Solange die ZGP und die Femsa original sind hält das auch , abraten kann ich grundsätzlich von den Nachbau Femsadreck und von Langlöchern in der ZGP ,damit ruiniert man sich die Femsa auch sehr erfolgreich
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welches BJ ist deine rally ?
Batterie war nie verbaut?, Gleichrichter hat normalerweise jede 200er Rally
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bei der Rally ist es leider nicht getan nur die ZGP und der CDI zu tauschen , du brauchst auch eine neue Kurbelwelle inkl Conversion-Lima Lager
des-weiteren muss die ZGP und die Blockhälfte bearbeitet werden sonst passt die Zündung nicht
eventuell ist lediglich die Sicherung in der linken Seitenbacke durch --> neben dem Ersatzrad befindet sich ein graues Kunststoffgehäuse (4x4cm) dort drinnen ist der Gleichrichter mit der Sicherung
Batterie verbaut ???
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Wozu ne Vollwange ???
VSP wird dir auf den BauernZylinder kaum was bringen , da ist es vernünftiger gleich den Polini zu verbauen inkl hohersetzen
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also ohne Spengler Kenntnisse wirst das kaum wieder formstabil bekommen ,
desweiteren brauchst neben einen Schlichthammer + Spannhammer und ne Handfaust , frag doch mal beim Karosseriebetrieb in deiner nähe ob die nicht gegen nen kleinen Obolus in die Kaffeekasse machen
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Zitat
steckt doch einiges an Arbeit drin
soviel Arbeit ist da auch nicht zu machen
denke wen ihr euch bei 15 -1600 trefft kann man nichts verkehrt machen
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warum willst unbediengt Pulvern ??, konventionellen Lack kann ich dir bei bedarf besorgen
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Junge , der Borletti ist mittlerweile etwas eigen geworden , im gegensatz zu den meisten Italienern trinkt er keinen Wein sondern steht es sich auf bayrisches Bier und nur damit kannst ihm die feinen stücke ausm Schuppen locken
Ich fahr in der 2. Septemberwoche wieder zu ihm und bring ihm feinstes Augustiner Bräu im Fass , bei bedarf kann ich dir gerne was mitnehmen ,schick mir einfach ne bestellliste und ich lade das Zeug auf , transport inkl wen du dich an der Bierlieferung beteiligst
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genauen Wert kann ich nicht sagen , aber alles über 2mm ist zuviel
