Morgen
ich hatte bereits dein 1. Topic zugemacht , weil ich es persönlich mehr als unter jeder sau finde ,hier für einen 1:1 Klon von Quattrini Werbung zu machen
Die Quattrini sind zwar nicht patentiert aber hier ist der Konsument gefordert solche billige Asienkopien nicht zu kaufen
wobei zinn den vorteil hat, nicht zu reißen und nicht abzublättern
da geb ich dir recht bare man sollte die Nachteile vom verzinnen auch nicht verschweigen
bei großen Schichtstärken oder größen Flächen ist der gewichtsfaktor nicht zu verachten
Blechverzug durch zu starke wärme zufuhr
und der mM nach schlimmste Nachteil = nicht restlos entfernte Säure der Verzinnungspaste ist ein Garant für Rost
spachtelmasse ist ein riesen scheiß.
die Mär vom scheiß Spachtel teile ich nicht , ist halt immer abhängig von der qualität des materials und der verarbeitung
aber da scheiden sich bekanntlich die Geister
Ist es legitim, diese kleinen Unebenheiten zu spachteln?
ja ist es
es ist sogar legitim auf dem Trittblech nur zu spachteln die Schichtstärke macht es aus , im Prinzip ist es egal ob Spachtel oder Zinn alles über 1mm ist pfusch
Sind die Beiden HIER
Das Blech ist anscheinend wohl zu flatterig. Meine Idee ist, von unten zur Verstärkung ein Blech einschweissen und den Bereich des Beinschilds neu lackieren, oder hat jemand eventuell eine elegantere Lösung?
dort in diesem Bereich sollten links und rechts sowieso Verstärkungsbleche sein
PX = Largeframe
PK = Smallframe
Motorenkonzept sind unterschiedlich und somit wirst mit dem Rep- Buch wenig anfangen können
Ich möchte dort nichts bestellen da ich nichts mehr außer dem auspuff brauche deswegen ebay
was chup mit den Link sagen wollte ist , das wenn deine PK original ist ein "Rennauspuff" NICHTS bringt
V5X1T und V5N1T?
PK50 --> V50 sufu gibt auskunft 
wenn sie oben rum stottert dann ist die HD zu groß , langsam runterdüsen bis sie sauber ausdreht , dann noch ne Düsennummer größer und gut ist es
ist halt mit unter ein Geduldspiel bis die richtige Bedüsung gefunden ist
die vergessene Fabrik gabs (gibts wirklich , als das bekannt wurde haben sich einige Händler darauf gestürzt und die Teile zusammengekauft
die PL170 war/ist ursprünglich ein Spanisches Modell gewesen (PV/ET3)
Gab mal in der Scootering nen Artikel dazu
mir würd eher die schlechte Bewertung sorgen machen die der Verkäufer hat
dass er mir eine fuffi "lt. Papieren bj. 65 ( 1. Serie )" angeboten hat
An was erkenne ich denn den Unterschied zu der 1. Serie und den Nachvolgemodellen ???
junge junge du lässt dir ne 1. Serie andrehen und kannst nicht bestimmen ob es eine ist ????
steht zwar in den Papieren aber Er sagte auch dass er das nochmal mit dem Rahmen abgleichen muss !
wie darf man das verstehen ? Passt er den Rahmen (die Nummer ) den Papieren an ??
er selber hat in der Garage ne 1. Serie mit O Lack stehen ( Gelb )
1. serie gabs nicht in gelb --> gelb und orangetöne sind typische 70iger jahre farben
hab den Radierer in meinem Akkubohrer drinnen , mittlere Umdrehungszahl und ganz leichten Druck über die Kleberreste arbeiten
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vielleicht gibts die HP nicht mehr , Topic ist ja auch schon wieder 2 Jahre alt
es gibt spezielle Folienradierer , damit hab ich bisher IMMER alle Aufkleber Lack-schonend entfernen können
mich wunderts halt, dass die alten Vespas so eine geringe Leistung haben
schon mal in betracht gezogen das hier einfach 60 Jahre Motorentwicklung zwischen den beiden Motorkonzepten liegen und die Vespamotoren seit den
end60igern kaum weiterentwickelt wurden
Hab gerade gefunden, dass es auch eine alte T5 von Vespa gab, die mit 12PS angegeben ist
schwer zun bekommen und entspechend teuer , passen in alle PX -ähnlichen Modelle (nicht PK)
Wie sieht das dann bei der PK aus, das ist ja das nachfolgermodell der PX, richtig?
nein ist nicht die Nachfolgerin , PK gehört zu den Smallframe Modellen mit anderem Motoraufbau als bei den PX -ähnlichen
im endeffekt muß du wen du nicht "tunen" willst mit der minderleistung leben oder eben auf was Modernes Automatisches zurückgreifen
wieviel haste hingeblättert ??
für originale werden gerne mal höhere 3 stellige Beträge hingeblättert
Welchen Sinn macht es nochmal die Elektrik auf 12V umzubauen?
ich sehe darin , zumindest bei der Rally, keinen Sinn , die Femsatronic ist wen original unkaputbar und ausserst zuverlässig
das man z.B. einen Haufen Spezialwerkzeug braucht, nur um den Motor zu zerlegen.
nö das sind genau 2 ;
1. Schwungabzieher 2. Kronenmutterschlüssel für die Kupplung ,beide gibts fürn schmalen kurs in den bekannten Shops
