Beiträge von rally221

da ist einer Beratungsresisdent :wacko:

da wird mit riesen aufwand versucht ein Automatenzylinder (mit bescheidenem Drehzahlband) auf nen LF motor zu pflanzen

der aufwand mit der Kurbelwelle kannst dir sparen , der quattrini kann mit der Kingwelle und angepassten steuerzeiten ( genau der selbe aufwand) MEHR leistung bringen als der SKR zylinder bei sicher besseren Band

das man einen SKR zylinder auf ne SF baut kann funktionieren auch schon deshalb weil man einfach mehr möglichkeiten bei der Getriebeabstufung hat

Der aufwand einen leistungsstarken Quattrini aufzubauen ist sicher geringer als beim SKR

Zitat

Der Lackierer hat natürlich über das Lenkradschloss lackiert

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Zitat

Wer seinen Roller mit montiertem Lenkradschloß abgibt darf sich darüber nicht wundern.

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die wartungsinterwalle verkürzen sich da halt extrem , materialverschleiß ist da sicherlich schon enorm , mal vom verbrauch abgesehen

Zitat

Und welchen auspuff fährt man da?

Pipedesign , Nordspeed, S&S , alles abhängig von den Steuerzeiten

In wie weit sowas noch Eingetragen werden kann kan ich nicht sagen --> es sollte natürlich noch erwähnt werden das die Bremsen und das Fahrwerk entsprechend angepasst werden MUSS !!!!!

Zitat

Aber der Quattrini bringts schon oder?

der Quattrini ist momentan der potenteste Zylinder was man aufn Markt kaufen kann , abgesehen von diversen Falc Prototypen

mit 64er bzw 66er kingwellen kann man mit etwas hirnschmalz 40+ PS rauskitzeln dabei versenkt man aber gerne mehrere tsd € in nen Motor

Zitat

einfach das stabilitätsproblem von geschweißten blechen im vergleich zu gezogenen blechen

hier sind natürlich neue klar im Vorteil , aber die Querstreben dienen ja nur zur versteifung des Trittblechs , welches ich in einer extra stabilen 1,5mm Blechstärke ( war nötig um den ohnehin arg in mitleidenschaftgezogenen Tunnel zu stabilisieren ) ich hier liegen hab

und die sau lässt sich kaum biegen , mit biegen ist da nix

Zitat

Abgesehen davon! wär es mir zuviel Arbeit

war jetzt ned der riesen aufwand , Blech zurecht geschnitten ,innenmaße abgenommen , abgekantet ,fertig , müssen jetzt noch an die Traversenenden angepasst werden und können nach dem Strahlen eingeschweißt werden

Zitat von Gwin

nen Haufen Arbeit

das sollte bei dem Rosthaufen das geringste zeitliche Übel sein

Sinn einer restaurierung ist es ja soviel wie möglich von der originalen substanz zu erhalten oder wiederherzustellen --> Neu kann jeder

Zitat

Ist das Dein Ernst?

Ja

Zitat

macht der mr vespags keine originalgetreuen nachbauten mehr?

Doch macht er noch ,aber was spricht dagegen die alten wieder zu verwenden

Zitat

im zuge von ner restaurierung wäre es eh authentischer mit den originalen zu arbeiten

hab heute die alten mehrteiligen Querstreben runtergebohrt , morgen gehen sie zum strahlen und werden dann wieder geschweißt ,gerichtet und verstärkt

und irgendwann finde ich auch mal ein passendes Trittblech

Zitat von padexx

warum ist das ein NoGo?

Unterbodenschutz hat bei einer guten Restaurierung NICHTS zu suchen , ist absoluter Mist/Müll/Dreck
-->> Grundierung--> Lack--> Wachs , mehr brauchts ned

Bei den Querstraversen hast sämtliche Wasserablauföffnungen zukleistert und wasser findet immer einen Weg , somit hast da einen hervorragenden Rostherd eingebaut

Zitat

Alle Blechübergänge abgedichtet
Radhaus mit unterbodenschutz ausgesprizt

Beides absolute NoGo, ansonsten saubere Arbeit

Zitat

kauf hier auch jemand??

ja heute 2stk bezahlt , Gute sache das

Zitat

wieso meinst du wird er mir abklemmen???

Weil der immer klemmt und nur mit viel Voodoo tourenfest zu bekommen ist --> ist halt ein ständiges mit der Hand an der Kupplung fahren zumindest beim GraugussKlumpen

Ich rate klar zum Malossi ,zumindest entnehme ich deinem Posting das in Zukunft auch mehr Leistung anstehen soll und da ist der Polini ,egal in welcher ausführung eher hinderlich

Malossi
LanghubRennwelle
Drehschieberansauger
28er mikuni
CNC Kupplungskorb
MMW Kopf
Sip Road
Steuerzeiten nicht höher als 190/130

da hast ein Basissetup das die 20PS haben wird, dafür hast noch potenzial für später nach oben

[lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] MIT Lichthupe (rally200)

rally_oesterreich_lichthupe_Schaltplan.pdf

Scann ich dir ehest möglich ein , eventuell hab ich ihn zuhause auch digital abgespeichert

Die Lichthupenschalter (original) werden hier in österreich mit Gold aufgewogen --120€ aufwärts :wacko:

[lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] einer Rally mit Lichthupe kann ich dir gerne zukommen lassen

Zitat

Die Österreich-Modelle hatten das angeblich alle!

Kenn das nur von den 200er Rally Modellen , bei den Sprint Modellen wäre mir das noch nie aufgefallen das die ne LichtHuppe hätten

ob mit oder ohne ist abhängig davon welcher Zylinderkopf dabei ist , es gibt ausführungen des Pinascos die aufgrund der machart des Kopfes nur mit 57er Welle gefahren werden können

Geh zum nächsten Guten & gut Sortierten Fahrradladen kauf dort die Teflonzüge(als Meterware) fürs MTB inkl der fein verdrillten Seile + die richtige anzahl an Endhülsen und fertig

Kleine Rechnung

Teflonzug /m 2,75 €
Seil 1€
Endhülse /stk 30cent

Zitat

Hierbei bin ich auf einen Seilzugsatz für zirka 100 Euro original Piaggio gestoßen,

und du glaubst wirklich das der Seilzug von Piaggio kommt