Beiträge von chup4

Es ist so herrlich wenn mein Glück andere unglücklich macht.

steht jetzt hier inner garage und wird fertig gemacht.

der kabelbaum kann bei dir drinbleiben.-l änderungen müssen nur gemacht werden, wenn du n bremslicht hättest. ansonsten

platte grün an baum rot
platte blau an baum grün
schwarz an schwarz

von blau platte ein kabel irgendwo hinziehen und an "G" vom neu zu verbauenden spannungsregler anschließen. den spannungsregler mit der karosse verschrauben als masse. fertig.

bitte bitte!

es ist eine ausfühliche anleitung mit piktogramm dabei, das sollte ausreichend sein um das ding zu verkabeln.

ansonsten: Wenn es sich um ne v50 mit 6 volt lichtmaschine handelt im oroiginal, muss der bremslichtschalter getauscht werden und 1 neues kabel gezogen werden. für alles weitere dann später. an den regler der VT auf jeden fall dann ne kleine 12 volt batterie hinhängen ( die passt sehr gut in das vergaserfach mit rein mit etwas gebastel...(sicherung nicht vergessen!!!)) und darüber kannst du dann über einen zusatzschalter (vll einen umfunktionierten blinkerschalter am schaltrohr?) die zusatzscheinwerfer schalten.

bei den largeframes im allgemeinen ist der umbau noch einfacher. da läuft das bremslicht oft schon über eine batterie, hier sinda lle kabel schon ausreichend vorhanden, müssen nur umgekabelt werden.

ich bin mal gespannt.

worüber du nachdenken kannst, wenn du klassische scheinwerfer mit H(x) leuchtmitteln hinbaust, kannst du dir bei egay auch so xenonsets kaufen, die dann für weniger strom noch mehr licht produzieren. durch die batteriestützung sollte hier genug zündpower vorhanden sein. mit ein paar tricks wäre es auch möglich, die komplette lichtmaschinenleistung auf die batterie zu schicken um ein zu hartes entladen bei vollgas zu vermeiden. das sind aber alles experimente, die wir nach dem einbau der geschichte mal durchgehen können.

edith räumt gerade noch mit dem blödsinn auf, den hier einige geschrieben haben

"normale" v50 lichtmaschine: 20 watt
v50 mit lenkerblinkern: 20 watt plus 20 watt (2 kreise!)
v50 mit 4 blinkern: 80 watt (1 kreis)
pk (it. kackmodelle ausgenommen): 80 watt (1 kreis)
bei den largeframes sieht das ähnlich aus, da liefern die lichtkreise bei den oldies zwischen 20 und 30 watt, je nach modell und baujahr. oft haben diese modelle einen batterieladekreis.

da die einlasszeit der mazzus NACH OT sowieso am drehschieber schon viel zu lang ist: für drehschieber kannstes vergessen!

wellen, die die einlasszeit richtung UT verlängert haben, gibts vom werk aus nicht. der trick wäre, die drehschieberdichtfläche um den pleuelbolzen herum zu entfernen und noch etwas davor.

das ganze bringt aber nur etwas, wenn du den motor richtung drehzahl optimierst, also steuerzeiten hoch setzt, oder nen tuningzylinder verbaust, das ganze dan am besten noch mit MINDESTENS nem sip road oder dergleichen, besser nem resonanzauspuff zusammen fährst.

meine 150er LML fährt mit so beschrieben bearbeitetem drehschieber und LML 5 kanal zylinder (4mm höher, auslass und überströme bearbeitet) tacho 110 in der ebene (ori pott noch drunter) schluckt aber auch ganz gut was mehr als vorher.

du warst nicht gemeint. aber:

"ich hab nix gefräst und auffm pk 80 block rennt der 85er besser als der 102er auffm 50er block" ey... ich hab echt lust dem mit dem nackten arsch ins gesicht zu springen...

ah, du hast ne p200e... sry, das hatte ich übersehen. das problem hierbei ist: die lichtmaschine hat 3 getrennte stromkreise. dadurch bleiben dir für mehr licht, also 50 watt und mehr eigentlich nur die option, die lichtmaschine auf die lusso lichtmaschine zu wechseln, den spannungsregler zu tauschen. dann kannst du auch die batterie rausschmeißen.

na wer weiß was das ist?...

heute noch bremsscheiben und beläge gewechselt... die scheiben hatten ne verschleißgrenze von 16mm restdicke, die restdicke selbst betrug noch 14,8 mm außen...

warum diskutiere ich immer wieder mit schwachmaten?

die neue bgm! besser gayt nicht!

vorne vor allem. hinten kannste nen billigen reintun, da isses wurscht, weil die masse des motors ein vernünftiges dämpfen eh verhindert.

das ist absoluter blödsinn! wenn du die bedingungen bei beiden motoren gleich machst. insbesondere den einlass ins kurbelgehäuse. dann ist der 102er deutlich schneller.

wir können ja mal um die wette laufen. auch wenn du besser trainiert bist, gewinne ich. ich würge dich einfach die ganze zeit. du kriegst nicht genug luft.

und genau darum gings, oder?

habt ihr eure drehschieber erweitert?

das ist, wie man so schön sagt, eine conditio sine qua non.

das rohr dient der entlüftung des benzinschlauchs, ihr kennst sonst dieses blubbern, wenn ihr ne wasserflasche auffn kopp stellt und aufdreht.

crack ist gelblich weißlich. oder hast du mentholcrack gekocht? ;D

du brauchst grün rot weiß anner cdi. das reicht zum laufenlassen.

zum abstellen würde ich dir empfehlen, anstatt den kerzenstecker abzuziehen, das rote kabel an der cdi abziehen, das tut weniger weh!

banane:

polini? polini macht meiner meinung nach nur sinn, wenn die kolbenringe gegen die von grandsport getauscht werden, wegen der bruchgefahr

ich würd an steuerzeiten mal nix weiter machen. einfach nur den auslass etwas breiter an der oberkante und die oberkante FAST waagerecht, dann haste die beste leistung. maximale breite sollte knapp unterhalb der oberkante erreicht werden.

20er gaser: einlass bearbeiten was geht. welle macht sinn für mehr drehzahl und die ets banane bringt auchnochmal gut schub.

normal nicht. kannst du mal ein video von dem problem machen?
gruß in den norden! wenn du sonst gar nicht klar kommst, kannst du mit dem ding auch mal vorbeigeschüsselt kommen, dann schau ich mal drüber.

lag am ungefräst.

drehschieber sind wie muschis. wenn viel rein geht, ist das loch groß...

und leistung entsteht nunmal durch das verbrennen von benzin. je mehr sprit, desto mehr leistung. relativ einfach, oder?

bzw durch das steigrohr des benzinhahns in den vergaser.

px zylinder: nein

mit entsprechendem umbau: pk 80 zylindeR: auch wenns keinen sinn macht: ja