Beiträge von chup4

m1l 125 modell 09, lth road, 32er gaser, vespatronic im groben... geht gut ab motor hat an teilen aber dein budget locker gesprengt

und wenn du mal die zündkerze rausdrehst und es dann probierst?

zwischen 10 und 20 ps liegen etwa 1000 euro.

knapp 10 ps kann man relativ schnell und leicht erreichen. 20 ps brauchen schon nen riesigen aufriss.

sag dein motorbudget und ich such dir raus, was du brauchst.

schaltklaue sekundär, v.a. aber distanzierung des getriebes. je enger das distanziert wird, desto geringer ist die wahrscheinlichkeit von gangspringen!

die hat 2mm mehr hub als die normalen. prinzipiell kannst du jede welle mit membran fahren, du solltest nur den drehschiebereinlass großzügigst entfernen und möglichst weit aufreißen! zum fahren der zylinder mit dieser welle brauchst du eine 1mm dicke fußdichtung! kannst du aus nem stück 1mm alu selberschneiden oder beim stahlfix im gsf kaufen.

sagte ich dir nicht, du sollst den vergaser fetter stellen ?.... ich gratuliere dir, du hast den nächsten zylinder gekillt!

zylinder mal ziehen. der motor scheint längere zeit mal gestanden zu haben, da rost im zylinder ist.

24er auf drehschieber ist meiner meinung nach quatsch. ist schwer abzustimmen, da der drehschiebereinlass die engstelle im ansaugtrakt darstellt. was bringt dir sonn großer gaser, wenn innen drin nicht mehr durchpasst?

da die zündspulen über die zeit nicht besser werden, kann ich dir nur empfehlen eine neue zu nehmen. durchmessen kannste da nicht viel ohne spezialwerkzeug.

vma2m ist primavera, nicht et3, kurze stehbolzen weisen drarauf hin, dass der motor auf 80 oder 100 kubik zurückgerüstet wurde, warum auch immer. 125 kubik hat er jedenfalls nicht.

bastelbude. soll sich der kollge für die 450 euro daran erfreuen. mit 50%iger wahrscheinlichkeit taucht hier nach ein paar tagen einer auf mit dem problem "mein neuer et3 motor von ebay läuft nur 70"...

zwischen c und b+ liegt ein kontakt im zündschloss, der die beiden kontakte in der schlüsselposition "on" kurzschließt, um den regler "ladebereit" zu schalten, damit die batterie in der position "off" nicht leergenudelt wird.

haaaaaaaaaaaaaaalt..

es gibt 2 verschiedene potentielle schaltpläne für eine pk mit elestart und batterie.

einmal ist die zündgrundplatte mit 3 und 3 kabeln verbaut, wie auch bei den normalen kickstartermodellen, dann ist der G G C B+ Masse Regler verbaut, oder
es ist eine Zündgrundplatte mit 3 udn 5 Kabeln verbaut, dann ist ein A A G B+ Masse Regler verbaut.

zweiteres hat eine gleichstrom tankanzeige und ein gleichstromblinkerrelais, der obere fall hat das grüne blinkerrelais. Der mit dem Grünen Blinkerrelais hat nur einen gesamten Stromkreis für alles. Der Kabelbaum mit dem A A G B+ MAsse regler hat 3 voneinander getrennte stromkreise ähnlich der px alt. U.A. ist ein Stromkreis (auf G in den regler wandernd) ausschließlich zum laden der batterie.

also: ihr müsst von 2 verschiedenen schaltplänen reden!!!

ach mensch, jürgen....

ja hinten wo der dämpfer oben anstößt, ist ne kontermutter. die siehst du vom helmfach aus. das ist ganz großes kino!

kann dir n 20er anbieten?!

nimm ne 200er cnc kupplung. zwar teuer, aber ich denke, dein setup macht schon etwas feuer, da macht das schon sinn. du musst aber dafür den kupplungsdeckel etwas ausschleifen und 2 nippel im kupplungsgehäuse entfernen. gruß

zeig bitte mal ein bild der zündkerze, bevor du den neuen zylinder hin gemacht hast. ggf ist es nötig, den vergaser etwas fetter zu bedüsen, damit der neue zylidner nicht auch schmilzt.

na klar, was denkst du denn?

hast du den vergaser abgedüst gekriegt? normal sit das nicht so einfach, bei gegebenen vorraussetzungen.

also, wenn partybudget offen ist:

nimnen anderen motor

wenns auf dem primaveramotor sein muss, ist das problem, dass die kontaktzündungen nicht sehr drehzahlfest sind. da kommt n ganzer rattenschwanz hinterher. zusätzlcih hat die primavera den sogenannten "kleinen" aka 19mm konus. die späteren modelle hatten dann nen 20er aka großen konus der etwas resistenter gegen abreißen ist. hier ist bei der fahrweise auf jeden fall vorsicht geboten!

also auf pv motor würde ich als reines stecktuning bauen, einfach um nicht ZUVIEL leistung zui produzieren, um ggf mit der "alten" zündung weiterarbeiten zu können (drehzahlbedingt)

malossi direkt, 26 vhst vergaser dellorto, malossifeder 4 kulubeläge, auspuff entweder lth road oder vsp road. es kann dir aber schnell passieren, dass der 4. gang zu lang ist.

daher wäre mein vorschlag: nimm nen anderen block! pk (alles nur keine xl2) oder v50, hier dann DRT nebenwelle, 2,56er übersetzung, hartz4 kupplung, parmakit 09 AC (!!!) lc macht nur probleme mit unterbringung von wasserpumpe und kühler ect... vespatronic (elektrik muss etwas umgebaut werden), und eine kurbelwelle deiner wahl. würde mal ne welle für den anfang mit 51mm hub empfehlen, das reicht erstmal.
kannst auch 54mm nehmen, dann steuerzeiten, fußdichtungen und kurbelgehäuse anpassen (lassen). auspuff kriegste hierfür von mir die selbe empfehlung, die sind einfach schön straßentauglich mit brauchbar druck untenrum. vergaser ab 30mm. mein favorit dazu (einfach einzustellen, günstig gebraucht zu haben!) wäre hier ein 32er vhsa von dello. kannst auch nen mikuni oder keihin nehmen, finger weg von den keihin nachbaunachbauten wie oko, sunworld, koso, bla. ich halte mich persönlich zu doof die korrekt hinzukriegen.
was auch sehr schick geht sind die auspuffanlagen der ludwig und scherer gmbh (z.b. der "franz" oder "big bertha"). hierbei darauf achten, dass sie "seitenfachtauglich" sind.

die schaltklaue, die zum getriebe gehoert, also die gleiche, die schon drin ist. hp4 hatte immer die "runde" schaltklaue.

rein gesteckt sind selbst 9 ps schwierig. durch das "nichtfräsen" ist es unmöglich genug stoff durch den einlass zu kriegen, sofern du keinen direktgesaugten zylinder verbaust. diese sind aber recht teuer.

du könntest einen malossi 136 direkt plug and play fahren. mit dem richtigen auspuff sind 15 ps möglich (also nur zylinder bearbeiten...) dann ist alles rückbaubaR. so unglaublich billig ist das ganze aber nicht.

alternative wäre die beschaffung eines komplett anderen motors an dem man sich dann austoben kann... wie ist denn das partybudget?