Beiträge von chup4

sieht aus, wie es immer aussieht. wo ist das problem?

wenn deine eigenwillige luftfilterkonstruktion aneckt: ist egal, ist ja gummiaufgehängt

sind wohl ähnlich wie die normalen S&S nur aus weniger segmenten gebaut, daher etwas preiswerter. ich würde einfach im gsf nachschauen. die S&S auspuffanlagen auf einem gut gemachten 211er malle mit dicker membran sind in jedem falle ein kadidat, wenn man über 30 ps erreichen möchte.

pscht. das funktioniert nicht!!! du machst mir meine geschäfte kaputt!

aber er hat recht: dicker, stumpfer, 20er konus, wie auch immer du ihn nennen willst, solltest du verbauen.

wie oft hast du sowas schon gemacht, bis der typ das 8. mal bei dir vor der tür stand, weil ein gaszug gerissen ist, und natuerlich DU gepfuscht hast?

also, ich bewundere deinen einsatz, aber ich mach sowas nur noch für leute, die ich persönlich kenne, unter der bedingung, dass sie die ganze zeit dabei sind, damit sie bei lappalien nicht nerven.

und: ich hab mehr als 1 mal nen roller "wo alles dabei" ist zusammengebaut....

zylinder hab ich für dich ... sieht super aus

ich glaube, da sind die silentgummis des motors durch oder der gummi der motoraufnahme. dafür wirste mal den motor rausbauen müssen.

ich tausch die wohl gegen ne pk mit 50er motor neu gemacht.

kauft ne gs160 und ihm sind die backenblinker zu teuer.... [Blockierte Grafik: http://www.gipfeltreffen.at/images/smilies/1499.gif]

ich sagte drehschieberdichtfläche und nicht überströme.

desweiteren steht der vergaser immer schräg. kommt auch drauf an, ob du den vergaser mit gummiflansch hast, oder mit schraubflansch. ebenso beim ansaugstutzen.

erinner mich heute abend... ansonstne hätte ich noch ne trommel und ne funktionierende fliehkraftkupplung für dich. die hat noch ca 70% beläge.

lol.

also:

mach nen filter hin!

stell ein scharfes foto von der unterseite der zündkerze ein. dann wissen wir mehr.

die kerze wird weiß sein.

dann solltest du den vergaser nocheinmal putzen und dringend die hauptdüse vergrößern. ansonsten klemmt das ding immer und immer und immer wieder.

ist dein zylinderkit schon richtig schön im arsch, kannste bescheid geben, hab noch eins rumliegen. oder du kaufst ein pinasco 75 kubil zylinderkit

Zitat von juny79

wie war das? alle, die mehr als 3 mal beim führerschein durchgefallen sind, bekommen gelbe nummernschilder?

schwarze schrift auf gelbem grund: halte abstand, bleib gesund!

mach mal fotos von dem blödsinn, den du gemacht hast

schau, ob der zylinderkopf festgeschraubt und und poste hier ein bild der innenseite der zündkerze. ich vermute, du hast dir nen kolbenreiber gefahren.

am schnellsten gehts, wenn du den zylinder einfach kurz abschraubst.

kompression oder simmerringe.

es kann schon sein. mach einfach neue beläge hin und das problem gehoert der vergangenheit an. die bremsen sind "selbstverstärkend" ist der belag weit runtergerieben, verstärkt sich auch die selbstverstärkung.

ohne die erweiterung der drehschieberdichtfläche im motor und bearbeitung der kurbelwelle bringt dir der umbau des vergasers genau: NICHTS

also

das hauptproblem bei den oldie gabeln ist nicht die weiche feder oder der lasche dämpfer, sondern schlicht und ergreifend die tatsache, dass das bremsmoment gegen den dämpfer abgestützt wird, wodurch das fahrzeug beim bremsen automatisch einfedert.

nach langem hin und herbauen würde ICH empfehlen:

-die ganz normale feder, nicht die härtere
-bgm dämpfer

das lindert das problem etwas, aber prinzipbedingt würde nur der einbau einer anderen gabel helfen. wenn du interesse an einer hierfür kompatiblen pk 50 xl2 gabel hättest, melde dich über pn. gruß

uh, könnte man für "depperla-rollerfahreranfängerla" noch nen ein und ausschaltbaren blinkpiepser mitintegrieren?!

wenn du es von einer fachwerkstatt machen lässt, bist du bei beträgen, die den wert des fahrzeugs mehrfach übersteigen. das "reine zusammensetzen" artet nach geraumer zeit in derart eklige kleinstarbeit aus, dafür kriegst du locker eine restaurierte v50 in hervorragendem zustand.