müll!!!
neue welle suchen. ich hätte eine welle da, bei der das untere pleullager allerdings kaputt ist, das könnte dir aber der onkel tom im gsf richten. alternative wär das suchen eines kompletten anderen pk automatik motors und sicherlich die günstigeste variante.
und was ist dann passiert? ist sie schneller geworden?
wieviele km hat die denn drauf? ich hab, als ich meine pv noch original gefahren bin, mich auch drüber geärgert, dass das mistding nicht schneller als 70 gefahren ist, bis ich die kolbenringe mal nachgemessen habe... die hatten noch die hälfte der ursprünglichen dicke. der originalzylinder der ET3 ist nicht der oberhammer, du kannst recht einfach ein bisschen Leistung rausholen, wenn du den kopf des 136er Malossi verbaust, oder alternativ deinen ET3 kopf beim Gravedigger anpassen lässt, dann kommt da schon was mehr. dann wird die verdichtung und kompression höher
wenn über 20000 km, kolbenringe auf jeden fall neu.
mit der zündung kannst du auch ein bisschen leistung holen, die originalverdichtung ist so gering, dass du problemlos auch 24 grad Vorzündung fahren kannst, dann dreht die auch besser aus. Check auch mal wie unter tipps und tricks beschrieben den pickup, wenn der nicht mehr richtig mag, dann geht da auch keine topleistung mehr.
drehschiebersteuerzeit: was rauszuholen ist
einalss loch auf das was die dichtfläche hergibt, dann die steuerzeit von UT auf 50 grad nach OT. originalzylinder 3 kanal auf banane höherlegen auf steuerzeiten 125/170 und da sollte was gehen. übersetzung würd ich mal so... 4,2 anpeilen
zündgrundplatte UND regler müssen zum kabelbaum passen.
das ist doch käse. naja, mach
die hauptdüse ist für vollgas entscheidend, da hatte meine primavera auf drehschieber original im 19er ne 78er düse drin!
an der kerze gibt es nur ein einziges teil, dass für das kerzenbild entscheidend ist und das ist der isolator, also die keramik um die mittelelektrode herum. das soll braun sein, alles andere ist WURST. wenn das bei dir schwarz ist, läuft sie einfach zu fett -> hauptdüse kleiner, fertig.
(ggf mal die schwimmernadel austauschen, die hauptdüse ohne unterlegscheibe verbauen!)
sagt der LX fahrer....
definiere perfektes kerzenbild mit foto am besten
dann: läuft der roller nicht gut?
84er auf 102 mit 19.19er und shitto plus, das klingt doch nicht so verkehrt?
42er nebendüse ist mager, da gehört original ne 45 rein, ich würde ne 48er oder 50er ohne den langen penis reinmachen. läuft schöner und lässt sich besser einstellen im standgas.
billiger aluzylinder.... und vor allem der hp4 zylinder ist nicht billig zu kriegen. schwierig. wenn neu zu kriegen dann um 150 euro. es gibt von polini nen 75 kubik alu zylinder, der kostet 200 euro neu....
bleib beim polini, der wird das gleiche drücken, nur ist deine motorübersetzung falsch und deine dreschiebersteuerzeit zu gering... dein gaser zu klein....
ist kein bohrer ist ein schleifer und mit schleifern stahl zu schleifen macht keinen spaß, die verbrennen, auch mit wasserkühlung
das wichtige beim bohren der geschichten ist: wenig drehzahl, guter druck, und mit wd40 z.b. kühlen! dann härtet die niete nicht aus und man kriegt sie raus. such nach einem "wolframcarbidbohrer" oder einem "widiastahlbohrer"
polini banane?!! achte drauf, dass es die richtige für pk ist, sonst schleift die am reifen!
bearbeiten am zylinder? naja, äh, der alu oder der grauguss zylinder?
warum übernimmst du mnicht einfach die zündung vom alten motor, dann gibts keine weiteren bedenken.
die spulen sind bei den beiden versionen der 7 kabel zündung nicht 100% gleich, aber funktioniren sollte es bei richtiger belegung mit beiden! den regler auf jeden fall NICHT tauschen.
urks... der kat muss wech... is doch eh ne 50er, die muss ja nicht zum tüv.
müsstest, so aussm bauch raus, ohne das ich im speziellen den SHB 18 16er kenne, so um 74 rauskommen, behaupte ich mal. aber mit einer düse alleine wirste wohl nicht auskommen. paar kleinere in 4er abstufungen nach unten mitbestellen und die nebendüse 1 oder 2 nummern größer
neien!
der AA G B+ Masse regler hat 2 getrennte teile den AA teil und den G teil zum Batterieladen!
der GG B+ C MAsse regler lädt die batterie einteilig über 1 spannungsversorgung über eine G leitung. wenn der roller "on" geschaltet wird, wird B+ mit C kurzgeschlossen und so der regler in ladebereitschaft versetzt, damit die batterie im "off" zusatnd nicht entladen wird.
sagt wer? für eine kurze inspektion reicht es vollkommen den kopf zu entfernen
das 80er getriebe wird dir zu karies neigen.... nimm n 125er lusso MIT kerben in der antriebswelle.
achtung: für die 200er welle benötigst du ein conversion kolbenbolzenlager!!! die 200er haben ein größeres pleuelauge!
79 ist die frage was original drin war.
entweder ein regler mit den anschlussbezeichnungen A A G B+ Masse oder G G B+ Masse (ohne C leitung)
hast du den kabelbaum schon drin? wenn nein, ist es wesentlich!!!!!!!! einfacher das mopped mit einem "lusso"kabelbaum auszustatten und die netten gimmicks wie standlicht über eine etwas andere batterieverkabelung zu lösen. wenn der roller nichtmal ein standlicht hat, würde ICH auf die batterie verzichten wollen und mir so viel ärger und nerven mit dem spannungsregler sparen.
allerdings bräuchtest du eine zündgrundplatte mit nur 5 kabeln!
fast, kmetti
an A sind die anschlüsse für das licht und regeln die maximalspannung hierfür
an G ist der Eingang für die Batterieladespannung (hier sollte also bei standgas etwas ankommen) und an B+ ist der ausgang der batterie, hier solltest du allerdings zwischen b+ und batterieplus ein amperemeter einbauen, damit du den ladestrom messen kannst. ein spannungsanstieg bei der batterie misst sich schlecht.
dann mal die hupe drücken, das messgerät wird dir einen verbrauch anzeigen. wenn der motor läuft und du nicht hupst oder bremst, sollte das vorzeichen des amperemeters andersherum als beim hupen sein 
ich würde vom problem gerne mal bilder sehen.
wenn unten am reserverad öl ist, kommt das vll einfach aus dem auspuff?!.....
