Beiträge von chup4

was ich gerade bei nem kumpel gesehen habe:

der hat die wobdenzughülle nicht durch das widerlager an der ankerplatte gesteckt, wodurch die bremse beim einfedern bremst. nur so eine idee....

wenn du drehschieber fährst, würd ich da keinen großen aufriss mit nem auspuff versuchen, bringt nicht sooo viel und kostet mal eben 300 euro neu.

wenn du irgendwoher für n 100er nen gebrauchten kriegst, warum nicht?! bringt mit glück so 4 - 5 ps nochmal.

also dann 16 statt 11-12

mache gerade examen, hab jetzt genau halbzeit.

der zylinder liegt direkt über mir im regal, ich hab sowas ähnliches gerade mit nem DR 135 gemacht, dummerweise fehlt mir derzeit einfach zeit und muße.

der 50er wird aber noch fertig gemacht. und drehmoment ist eh nur was für muschis

naja, ich habe noch niemanden gesehen, der mal probiert hat mit nem umgeschweißten automatenpuff die maximale leistunge aus nem 50er zu holen. problem mit kurzen vierten gang, einlass, membran usw usw usw usw bleibt ja alles bestehen.

ähm, du solltest dir klar werden, was du wirklich willst

willst du n lockeres tourensetup oder willst du ne killermaschine?

nur zum cruisen ist ein drehschieber mit 19er gaser oriwelle, oriübersetzung, polinski 130 für etwa 90 km/h gut. da brauchste auch keine banane, da tuts der standardauspuff.

wenn du mit der malossimembran anfängst, sollte die kurbelwelle geändert werden (25 gaser minimum), GS kolbenringe für den polinikolben, ne unterbrecherfreie zündung, zylinder 2mm höher, oben abdrehen, angepasster kopf und DANN macht auch der vsp sinn....

1. die kanten brechen! überstrlme und auslass und so...

2. was willst du fräsen, löcher in den kolben, dass die überströme freigegeben werden?

3. rennwelle bedeutet ausschließlich, dass die einlasszeit am DREHSCHIEBER länger ist.

4. deine ccm wünsche sind deiner originalen primärübersetzung sicherlich ziemlich egal

5. höhersetzen gibt die überströme frei, nicht fräsen, dann musst du den zylidner aber oben reduzieren (abdrehen) was für 50 kubik alles ziemlicher bullshit ist.
ich schätze, wenn du den maximalen aufriss machst, kommst du auf 80 km/h, aber steckst fast genauso viel kohle in die peripherie wie bei nem polini 130 mit GS kolben ...

guck auf der grand sport seite nach, da gibts bilder

die hat nen thyristor, der aber egtl nur für den notfall drinhängt.

wenn gar nichts hilft:
unter tipps und tricks hab ich n workaround gebastelt.

du freust dich richtig, wenn sonne abgefuckte innensechskantschraube ausnudelt, was sie SEHR gerne tun. wenn schon was mit innenzeug, dann torx®

Zitat von JonnyPX

- Jemand Ideen gegen die Zickigkeit?
- Warum ist sie manchmal Inkontinent?
- Muss man nach Vespatronic Einbau neu abdüsen?

zu 1) zwei probleme

- vergaserabstimmung im unteren drehzahlbereich mit beinahe geschlossenem schieber ist nicht ganz einfach, geht über die nebendüse und die nadel. einen perfekten übergang kriegst du nur mit der richtigen nebendüse, der richtigen nadeldicke und dem richtigennadeltaper hin

- das leichte polrad der VT sorgt dafür, dass der motorlauf bei niedrigen drehzahlen bockiger wird. wenn du niedrige drehzahlen willst, brauchst du ein schweres polrad (ggf die plastikschaufeln gegen die von falc austauschen.... ) der verschleiß von kupplung und rückdämpfern und schaltkreuz würde es dir danken, anzug geht massiv verloren.

zu 2) vollgas geben, gas sofort loslassen, bewirkt hohen ansaugunterdruck, also eine hohe förderleistung der pumpe. an den überlauf des gasers einen schlauch anschließen, der den sprit iwo sammelt wär das einfachste. mit einem passenden einlass des sprits in die schwimmerkammer kann man das problem etwas dämpfen. bei gepumpten vergasern, sollte das schwimmernadelventil ca 10% kleiner sein als die hauptdüse, ohne pumpe mindestens 10% größer.

3) ->nein

edith fragt: was für ein 30er dello. phb serie?
desweiteren fragt edith: wozu bei nem 30er ne benzinpumpe?!

wenn soviel wie die anderen anlagen der "new line" dann etwa 350 euro.

2mm sind nicht mininmal.

2 mm sind eindeutig zu viel:

und die hier vielzietierten "radlager" sind genaugenommen einmal das antriebswellenlager schaltrastenseitig und das antriebswellenlager radseitig. das problemkind hier ist das antriebswellenseitige kugellager 6204.

.

mach die GS kolbenringe vom "road-tuning" kolben drauf, sonst ist bald ende gelände.

also 6volt 25 watt vorne, 10 watt hinten, die anderen birnchen auch 6 volt??!? SICHER??? NACHGUCKEN!

das mit dem kulukorb in einer xl2 kupplung kann passieren, einfach den kulukorb der kupplung "passend-dremeln" daher kann auch das leise klackern kommen. hau die nebenwelle und dremeln, dann solltes passen.

ich hör auf dem video zwar nicht viel, aber hau mal mit nem plastikhammer n paar mal auf die nebenwelle, ggf sitzt die noch nicht 100% in ihrem sitz.

wenns die birnchen nach und nach weghaut , ist es der spannungsregler und oft genug reißt es den hupengleichrichter gleich mit.

klemm bitte als erstes das schwarze ding unter der linken backe ab (entweder "grün" abmachen oder den kombistecker)

stell den roller auf minimales standgas und guck ob sich das blinkerproblem verbessert

wenn nein, guck nach ob einfach die birnen in den blinkern auch durch sind.

dann guck unterm blinkerschalter nach, ob alle kabel dran sind, die reißen gelegentlich mal aus

dann tausch rot und weiss am grünen ding unter der linken backe, blinken jetzt die blinker nur hinten?

wenn ja, blinkerrelais im sack

so jetzt hast du erstmal genug zu tun

und du siehst, am drehschieber geht noch mehr und an der kurbelwelle ebenfalls, mh?!

20er gaser und nen polini left pott und da geht richtig was leider gibt es keine vernünftigen resonanzanlagen für die kleinen zylinder.

nur kleinste details.

das nachfolgemodell ist dann die vnb, deren motor dann potenter ist und statt der kolbensteuerung einen drehschieber hat.