Beiträge von chup4

bau die zgp vom alten motor rein, das löst viele probleme. beachte hierbei bitte, dass es sich bei deinem jetzigen motor um einen mit dem KLEINEN konus handelt. wenn dein anderer motor ein pk xl oder pk s lusso motor ist, dan hast du dort den großen konus und das polrad passt nicht, da hätte ich allerdings was rumligen was abhilfe schaffen könnte, meld dich dann per pn

eine sache noch:

schau den motor nochmal an, wenn es noch der originale vna1t oder 2t motor ist, sitzt der vergaser direkt auf dem zylinder. dann hat das ding 4,2 ps und fährt maximal 70, was eine recht frustrierende sache ist, da würd ich mich dann ggf nach was anderem umschauen. tunen nicht mit normalen mitteln möglich

schönes ding,

was hats gekostet?

kann man einiges draus machen, ist nur ne frage, wie das bodenbleich beinander ist, das kann man so nicht auf den bildern beurteilen, aber sonst sieht die doch gut aus.
motor machen mit nem 177er pinasco 2 kanal (!!) und alles ist gut mit dem nasenkolbenmotor wirst du sicher nicht glücklich. wenn das ding noch ne kurbelwelle mit bronzebuchse hat, dann die auch raus und ne andere rein, gaser kannste lassen, aber auch gegen nen 20er si vonner px tauschen (wanne brauchste dann auch )

simmerringe und dichungen sind oblitgat, tank entrosten, benzinhahn auf kontinenzprüfen, die ganzen lager an der vorderachse, schwinge und lenkkopf überprüfen,

wenn neu lackiert wird, dann eh alles zerrupfen. wenn nicht, einfach das bodenblech mit owatrol einpinseln, gut ist, lohnt aber nur, wenn noch keine löcher drin sind.

19er membraner kostet doch nicht so viel, und n oller prallblechauspuff wie n polini auch nicht. oder schaust, ob du nen vsp zum umschweißen irgendwoher nimmst.

lass das mti dem baumarktlack, das taugt nichts. felge lackieren ist SEHR schwer, weil aluminium, da brauchts spezielle aluminiumgrundierungen, die leidergottes hochgifitig sind (chromathaltig)

bei dem rollern, der dreck und steinschlaggefahr, wenn dose, dann markenware (grundierung mal beim korrosionsschutzdepot.de anfragen) oder zum stahlgruber fahren, dort 2 komponentenlack in form grundierung farbe klarlack holen. kannste nach der aktivierung dann aber nur 24h benutzen, dann tonne.

zündung auf 19 grad und 0,4mm wenns dann fehlzündungen gibt, gucken, ob der zündfunke ggf am unterbrecher überspringt. ist das der fall, kondensator wechseln, elektrodenabstand der zündkerze überprüfen (0,6)

oder alternativ membrane, 20er gaser lassen, einlass aufreißen, lippenwelle.

normalerweise der zylinderkopf.

wenns links geht, aber rechts nicht, ist es wohl kaum das blinkerrelais. problemstelle ist meist der schalter, die birnen oder die korrosion der birnenkontakte in den blinkern oder an den birnen selbst

.

das abmagern beim schnellen gasgeben ist ein bekanntes problem der phb reihe, welches du auf verschiedene weise in den griff kriegst.

1. nebendüse auf 65 oder 70 (dafür viertaktet die dann bei wenig gas)
2. hauptdüse kleiner und nadel fetter (auf 3. oder 4.)
3. andere nadel, die früher fetter wird.

bestes ist ne kombi aus allem, ich machs meistens über 1+2

ich weiss jetzt nicht welche nadel drin ist, für ein fetteres gemisch bis viertelgas brauchst du einen geringeren durchmesser A aus der tabelle sollte ersichtlich werden, welche nadeln dann für dich in frage kommen.

geht das ding denn mit choke?

auspuff haste hoffentlich dran

dann: kolben richtigrum drin?

sifft irgendwo am kopf was? alle 4 kopfschrauben fest?

dann: du könntest den motor elektrostarten: ich benutze dazu ne abgeflexte verlängerung aus nem ollen 3/8 zoll ratschenkasten und ne 14er oder 17 oder 19er nuss auf der bohrmaschine, rechtsdrehend bis der scheiss bock kommt, wenn der erstmal gelaufen ist, dann läufts meistens auch mit dem kicker, oder die bedüsung am gaser passt nicht.

starthilfespray iss egtl quark, bremsenreiniger kostet nen bruchteil und tut das gleiche. bitte den zylinder und das kurbelgehäuse zumindest mit wd 40 "vorschmieren"
..oder ballistol oder was auch immer, was schmiert.

tip: wenn du ne einstellung gefunden hast, mit dem das ding einigermaßen läuft, du ziehst den choke, das ding dreht hoch = zu mager.

160 für den malle und nochma 160 für den ansauger

gut der m1l kostet n 100er mehr, aber "richtig" teuer find ich das im verhältnis nicht, wenn man mal den ganzen anderen klumpatsch dazurechnet

parmakit direkt gibts ja auch noch für 350...

ist nicht richtig

fahr auch ori zündung mit 2,5 kilo polrad. beschleunigt nicht zuuu brachial, endgeschwindigkeit ist gleich, abwürgen ist schwieriger und vor allem: verschleiß an der kupplung deutlich geringer. die platzgefahr der primär auch, kannste ggf sogar auffn repkit verzichten

kannst du das schloss noch drehen? ist es in "lock" oder in "off" abgebrochen ?

ach:

und die kanten im zylinder an den übertrömen und dem auslass brechen, sonst zerfickts dir den nächsten kolben gleich wieder.

das ist ne fiese eklige zündung, die auf den italienischen frühen pks drauf war. entweder als 12 volt 12 volt edition oder als 6 volt/12 volt mischversion, wo nur die blinker über 12 volt gehen. schau mal bitte nach, was du für birnen drin hast

Zitat von chup4

wenn das vordere licht dauerleuchtet, und es nicht blinkt, tausch am relais unter der linken backe mal weiss und rot, ich wette, jetzt leuchtets nur hinten.

dann ist das relais tot

wenn das relais in ordnung ist, sollte es immernoch vorne leuchten, und egtl auch eher flackern.

Zitat von chup4

wenn das vordere licht dauerleuchtet, und es nicht blinkt, tausch am relais unter der linken backe mal weiss und rot, ich wette, jetzt leuchtets nur hinten.

dann ist das relais tot

wenn das relais in ordnung ist, sollte es immernoch vorne leuchten, und egtl auch eher flackern.

Zitat von chup4

wenn das vordere licht dauerleuchtet, und es nicht blinkt, tausch am relais unter der linken backe mal weiss und rot, ich wette, jetzt leuchtets nur hinten.

dann ist das relais tot

wenn das relais in ordnung ist, sollte es immernoch vorne leuchten, und egtl auch eher flackern.

Zitat von chup4

wenn das vordere licht dauerleuchtet, und es nicht blinkt, tausch am relais unter der linken backe mal weiss und rot, ich wette, jetzt leuchtets nur hinten.

dann ist das relais tot

wenn das relais in ordnung ist, sollte es immernoch vorne leuchten, und egtl auch eher flackern.

JETZT MACH WIE ICH ES GESAGT HABE, VERDAMMT, UND SCHREIB WAS RAUSGEKOMMEN IST!

bitte bilden sie ein bekanntes deutsches sprichwort, in dem die wörter "kirche" und "dorf" vorkommen.

ich sehe es auch so, dass ein solcher motor nicht verschandelt gehoert, zumal es auch nicht lohnt, wobei ich ein plug and play tuning nicht als "verschandeln" bezeichnen wollen würde

natuerlich den dreshkibär auf 27er gaser wegzufräsen und n 133er polini umbau zu machen, fänd ich schon etwas hart, zumal die basis ja denkbar schlecht ist.

gegen stecktuning hab ich nix. meistens sind ja keine originalen zylinder mehr drauf, da die oft schon gefressen haben (auf meiner issn abgedrehter 75er polinski)

ums zu erklären: der durchmesser des zylinderfußes muss um 3mm reduziert werden.