steig mit der HD um 85 ein. das sollte gut fett sein, dann nach und nach runterdüsen
edith sagt: du meinst die polini airbox?
mit 2 oder 5 löchern?
fang mit 90 an und guck wies geht
Beiträge von chup4
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vechs, sei lieb, sonst streich ich dich von meiner bierliste.
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dreh einfach die birne im tacho raus, dann leuchtet auch nix mehr rot!
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naja, wenn er den originalzylinder mit nasenkolben verbaut hat, dann geht halt nix, wobei, die vbb hat doch original nen si 20 15 oder nicht? ist da ne 102er düse nicht total übertrieben'?
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ey,
ich sach dir, nimm ne andere zündung die nachweislich geht, und guck obs dann geht
wenns ndan ncht geht, bist entweder du zu doof oder was anderes kaputt, nein das willst du nicht.
jetzt sage ich dir, dass grün NICHT MASSE IST, DANN IST GRÜN AUCH KEINE MASSE VERDAMMT
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ich glaube, die polini schnecke, malossi schnecke und proma schnecke taugen alle in etwa gleichviel was verhältnismäßig kraftlose drehzahlorgien angeht.
für nen 75er malle oder polinski auf ori oder 3,72er übersetzung mit 16er oder 19er gaser aber ganz nettes ding
bin das auch schon auf nem 102er polini auf 19er gaser gefahren, das ding dreht dir bis zum mond
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einfach auf anschlag rein, loch spielt keine rolle, nur das untere loch der nebendüse sollteste ggf mal durchpieksen, das verstopft ab und an.
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die kolbenbilder sind bei den meisten 75ern nich wirklich aussagekräftig, dafür spülen die zu diffus.
das verbessert sich etwas, wenn du die einlasszeit der kurbelwelle verlängerst auf so... 190 grad
das profilbild sagt: schneid dir die haare, verdammt.
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also: ich ahbs ausprobiert
du musst du vergaser fetter eindüsen und zwar ca 20%
das mischen mit öl ist kein problem, die simmerringe zersetzt es auch nicht.
du kriegst massive kaltstartprobleme!
ethanol hat einen geringeren dampfdruck als benzin (benzinkanister zischen beim aufmachen, schnapsflaschen nicht...) das zeug verdampft scheisse wenn der motor kalt ist. du schiebst dich tot, daher bräcuhtest du nen "kaltstarttank" wo du mit reinem benzin startest, dann gehts. oder schmeisst die kiste jedesmal mit bremsenreiniger an. vorteil ist: es riecht immer nach schnaps und welcher polizist steht nicht auf sowas bei kontrollen?
und: weniger dreck im motor! und: reichweite stark verringert, weil das tankvolumen sich durch den ca 20-30% mehrverbrauch relativ gesehen ja verringertfür rollersport könnte es allerdings was sein, die klopffestigkeit relativ ist bei 108 oktan. da kann nichtmal das neue ULTIMATE von aral mit 102 mit
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hast du schonmal ne pk mit polradgummi gesehen?
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google dir mal die anleitung und such nach der "powerjet" düse.
die powerjetdüse ist die düse, die auf die hauptdüse nochmal auffettet bei vollgas.
jetzt vorsicht: wenn du mit der 360er düse vollgas fahren kannst, ohne dass es spotzt, dann lass die drin.
kumpel fährt 380er auf nem 133er polini (ohne powerjet) auf 30 TMX
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mach bitte mal ein video von dem problem (youtube) ich kanns mir gerade nicht vorstellen
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deutsch oder italienisch?
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wenn du 5 euro bei deinem hartz 4 satz als "gut" einstufst, dann scheinen es mindestens 2,50 zuviel zu sein
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ich hatte heute den schlimmsten alptraum seit langem:
Ich war mit meiner 200er COSA unterwegs und auf einmal geht die Ölwarnlampe der Getrenntschmierung an. Ich klappe die Sitzbank hoch und sehe (meine Cosa hatte keinen Tank...) ganz tief unten im Rahmen nur noch ein kleines Pfützchen Öl, und hatte natuerlich nix mehr dabei, und ich wollte den Motor nicht schrotten. Dann bin ich wie bescheuert durch die gegend gelaufen, bis ich einen "PLASTIKROLLERFAHRER" angehalten habe, der mir Öl geben sollte. Das hab ich dann reingeschüttet, aber das ist gleich in dem Riesen Öltank versickert...
omg, ich bin schweißgebadet aufgewacht....
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ich höre kein dementi
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und ohne erfahrung schon gar nicht möglich.
der trick: alles abbauen was schrauben hat, und was du noch siehst
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welcher mikuni und die frage ist mit oder ohne powerjet, und wenn ohne, ist der ggf stillgelegt?
die TMX mit stillgelegtem powerjet benötigen extrem große hauptdüsen!