Beiträge von chup4

grüße den jochen von mir

schiebts, wenn der leerlauf drin ist? wenn ja, uznd nicht schiebt mit gezogener kupplung, liegt das problem im bereich nebenwelle, primär. motor muss zu 90% komplett auf gemacht werden.

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wie wärs mit ner längeren übersetzung? weniger drehzahl weniger vollgas= weniger verbrauch. nebenbei issn 19er fürn 75er quatsch

such einfach ne neue pk limaseite. passt meistens ausreichend genau

warum hattest du den motor überhaupt auseinander? du hast beim letzten mal doch schon die lichtmaschinenseite zerstoert?

super setup:

102er was auch immer für einer
3,0er übersetzung
kurbelwelle mit ner flex 2 min bearbeiten
oriauspuff
orivergaser

rennt so gute 70

oder wenns ein bisschen mehr sein darf

3,0er
102er pinasco (alu, daher SEHR haltbar)
19er gaser auf membran
drehschieber wegfräsen und DICK UND GROSS FRÄSEN
originalauspuff
rennt der bock schon 90

ich bins nur hat recht. isolieren und hängen lassen!

NICHT in den zylinder du wäschst den schmierfilm komplett weg. find ich persönlich eher schwierig.

1) alten sprit raus
2) tank sauber machen
3) gaser raus und sauber machen (nicht nur mit dem schraubenzieher auskratzen) und die düsen ggf durchstechen
4) neuen sprit rein
5) mit choke OHNE ZÜNDUNG paar mal durchkicken, dass der zylinder und die kurbelwelle neu geschmiert wird
6) zündung an
7) normal kicken

wenn sie nicht kommt, dann ne gute ladung bremsenreiniger in den LUFTFILTER und dann vollgasgeben und kicken, dann sollte sie kommen

rechne damit, dass der motor recht schnell das falschluft ziehen anfangen wird!

du kannst auf dem 16.15er problemlso nen 102er DR fahren. 3,0er übersetzung kostet das gleiche wie die 3,72er ...

passiert wohl gerne, wenn die herrschaften mit der fußbremse bremsen, ohne dabei die kupplung zu ziehen. entscheidend ist, dass die scherbelastung auf dem kurbelwellenstumpf häufig wiederkehrend sein muss. "materialermüdung"

beim bremsen immer schön die kupplung ziehen und die gefahr sollte deutlich minimiert sein. die hohe schwungmasse an und für sich ist kein problem sondern eher gut, da wie man im standgas merken kann, der gleichlauf und damit die belastung deutlich gleichmäßiger ist. natuerlich sind bei klemmern und vollbremsung ohne kupplung leichte schwungmassen im vorteil.
wobei hier auch ein verdrehen der kurbelwelle eintreten kann. ich sehe das problem nicht bei mazzuwellen oder iwelchen anderen herstellern. ich hab die schon häufiger verbaut und noch nie probleme gehabt.

wir üben noch, aber langsam raffen wir es alle.

ah. tausch am relais das rote und weisse kabel mal aus. das problem sollte sich von vorn nach hinten verlagern.

blinkrelais im arsch!

sieht so aus, als hätte dein spezialkabelbaum 12 volt (waren da mal blinker dran?). wenns mal blinker hatte, ist es SEHR schwer auf 6 volt umzubauen, würd dann eher ne 12 volt kontaktzündung reinschmeißen.

dein motor hat auf jeden fall ne 6 volt zündung für "mit [lexicon='lenkerendenblinker',''][/lexicon] und bremslicht" (5 kabel)

passt so nicht zusammen.

wenn der kabelbaum von ner italienischen 6 volt wäre, wären die farben rot grün schwarz.

malkovich, ich gratuliere dir herzlichst dazu, dass du es NICHT verstanden hast.

du hälst es ernsthaft eine gute idee, einem anfänger zu raten, den lagerring heiß zu machen? klar, wenn der über 400 grad heiß ist, dann geht der super drauf, aber der stahl ist halt auch hin ...

wenn du beim einlöten ordentlich mit deinem 10 watt lötkolben den kondensator gekocht hast, isser schon wieder hin. oder du hast ihn reingehämmert. mag der auch nicht ...

das wechselstromrelais hat 1 eingang und 2 ausgänge

der eingang steht unter strom und wechselt den blinkstrom "vorne hinten vorne hinten vorne hinten...."

wenn links geht, wies soll, dann ist das relais in ordnung. nur wenn z.b. vorne komplett nicht geht oder hinten komplett nicht, dann hat das relais ggf nen hau.

am blinkerschalter mal gucken ob ein kabel ab ist. dein relais ist in ordnung, sonst würds links genauso bekloppt blinkern.

weiss rot grün an cdi., welcher grüne wohin ist wumpe

den stecker zum rahmen alles frei lassen, nix brücken

wenn immernoch kein funke kommt, spannungen messen: auf grün sollten so um 70 volt wechselspannung rauskommen, bei rot ca 0,5 bis 1 volt wechselspannung.

wenn beides vorhande, cdi austauschen!

ggf erstma cdi tauschen, ein pickup (rotes kabel) geht selten ganz kaputt, es sollte defekt wenigstens noch blödsinn zusammenfunken.

miss bitte mal auch rot und grün gegen weiss. da sollten werte von 110 ohm auf rot und auf grün ein deutlich höherer wert rauskommen. wenns gegen 0 konvergiert, haste nen kurzschluss und deswegen funkts nicht.

ich hoffe, ihr habt für eure experimente ein polrad genommen, dass zur kontaktlosen zündung passt, welches das 4 blinker spezial polrad, das pk-50-s polrad und nach kurbelwellen umbau auf großen konus auch das normale pk polrad wäre.