ich hoffe für dich, dass die titten, die du in die hand kriegst von der konsistenz und größe und form her etwas schmeichelhafter sind als sonne kleine, harte kantige zündung mit loch und unförmigem kuwenstumpf in der mitte...
wobei mit unförmigen, kurbelwellenstumpfähnolichen dingern kennst du dich bestimmt aus, oder? 
wobei: ich könte mir vorstellen, dass sich perverse sonn ding vll mal inn a.... pornstar?
pola, leg dich lieber nochmal schlafen,
zündung im uhrzeigersinn verstellt nach spät, dagegen nach früh. 100% sicher! miss deine zündung einfach nochmal nach, wenn du die geschwindigkeit oben raus nicht mehr erreichst, kommt das mit der späten zündung hin. die leistung ist theoretisch bei früher zündung bei hohen drehzahlen höher.
was issn für ne hauptdüse drin`im vergaser?
ich verstehe nicht, wie manche leute freiwillig immer so früh aufstehen können
das ist jetzt noch ein letzter verzweifelter versuch für klausuren zu lernen
okay, deutsche, italienische?
ist auf der rechten seite am mitteltunnel ein typenschild vorhanden? wenn nein-> italienisch.
dann überprüfen, ob das zündkabel direkt aus dem motor kommt, oder von einer externen zündspule.
jetzt kanns an 3 sachen liegen, waruzm die ausgeht
a) sprit läuft zu langsam nach
b) kompression geht flöten
c) zündfunke kackt ab.
alles 3 mal überprüfen.
wenn zündkabel direkt aus dem motor tippe ich auf c)
baujahr? runder scheinwerfer?
an das schawrze im kabelkasten.
erste serie hat kein bremslicht. und scheinwerfer immer 15 watt, rücklicht 5 watt. mehr nur beim durchbrennen. standlicht ne soffite mit 15 watt
wenn deutsche erste serie, dann kluingel, italienische hat ne schnarre.
fliehkraftkupplung mal angesehen?!...
nebenbei: vespaforum.com
dann dauerts auch nicht mehr lange bis sich grün weiß und rot auch auflösen, haste gleich alles neu verlötet?
jop, in dem falle reicht aussm elektrionikladen ein brückengleichrichter mit 4000 +- µF kondensator kondensator
probiers aus
hupe hupt mit gleichstrom vonner autobatterie
schnarre nur mit wechselstrom
wenn der hochbeschleunigt und dann sonne art drehzahlwand hat die er nicht durchbrechen kann, dann entweder hd nicht passend oder pickup im arsch.
würd mich jetzt auch mal interessieren!
meine pv ist mit 80 ingetragen und 5 ps. laut vespaarchiv sollte die aber 86 fahren, die et3 läuft laut vespaarchiv 87.
WER WEISS MEHR 
bzgl drosselung (hauptdüse?) zork
schaltkreuze sehen immer nach 150 km so aus, wenn die kupplung nicht sehr gut trennt. warum hat er denn geklemmt? brauchste noch nen malle kolben? hätte glaub ncoh einen neuen mit erweitertem boostportfenster rumfliegen...
der inhalt deiner antwort ist mir nicht klar. ich empfehle dir, den fehler in der elektrik zu suchen, statt den mist mit der elektrik zu versuchen.
