Beiträge von chup4

vespa vbb

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vespa sprint veloce (achte auf die backen hinten!)

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vespa VL (achte auf den lenker)

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vespa VNA achte auf den lenker und tacho

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nur mal so als ein paar beispiele
wenn du die rahmennummer und motornummer postest, finden wir zusammen mit fotos raus was es ist

kommt auf das baujahr an, guck doch einfach auf das typenschild und schreib die komplette rahmen nuimmer mit allem was vorne davor steht hier rein, dann können wir dir auch sagen was fürn gemisch rein muss.

1963 wäre ne vbb.

der weiße knopf, ich meine erst ist links... scheiße bin zu lange mit meiner pk nicvht mehr gefahren

benzinhahn aufgedreht?

sprüh bitte mal eine gute ladung bremsenreiniger in den luftfiltereingang und probiers nochmal
das zeug kriegste im buamkart oder bei atu für 5 euro

lcihtschalter sind selbsterklärend, linker hebl kupplung, rechter hebel bremse vorne, fußding rechts hinterbremse.

rechts drehen gas
links drehen schalten 1-0-2-3-4 sind die gänge.

viel spaß

das ding hinten von oben und unten schweißen und verschleifen, dann zinnen, am rand nur zinnen und verschleifen, ggfd nachher noch dünn spachtel, fertig. da würd ich gar nix groß machen.

ein problem kann die innenliegende zündspule. sowie der kondensator sein. vll erstma den kondensator tauschen und dann die spule (ist doch innenliegend, oder? (zündkabel direkt aus dem motor))

oder mach mal bitte ein foto deiner zündgrundplatte.

welche farbe hat der zündfunken? ist zu merken, dass der mit steigender drehzahl stärker wird?

bei mir wäre er in guten händen...

hast also das rasenmaeher liqui moly benutzt, oder?

sae 80 ist von der viskosität her ETWAS dünner, ein 75W90 wäre eine gute alternative.

ja, gucken was geht. ich versuch gerade ncohn paar 3 überströmerzylinder zu organisieren, die ich höherlegen kann usw, ich will die 70 mit nem orisatz nach schätzeisen knacken

nein, der alu ist scheisse, aber schwer zu kriegen, ich will den daher zum spielen ich spiele gerne mit originalzylindern.

bau erstmal ne 70er ein mit dem auspuff und probiers dann nochmal, das saug und resonanzverhalten ist nicht kalkulierbar, du wirst eine kleinere brauchen. zusätzlich könnte man noch eine rennwelle mit schärferen steuerzeiten verbauen um noch mehr leistung zu kriegen.

neiiin, bau was anderes drauf, ich will den hp4 zylinder

guck doch beil vollgas einfach mal nach, ob der schieber zurückgeht, kannste sehen, wenn du oben auf den vergaser drauf guckst.

wenn du den spritschlauch am gaser abziehst, wie schnell läuft der denn da nach?

ansonsten, wenn zgp getauzscht und cdi getauscht, bin ich auch ratlos? zündkabel und kerzenstecker?

sind die symptome mit alter und neuer zündugn die gleichen?

rein vom gefühl her sollte original etwa ne 58er drin gewesen sein. was ist denn jetzt drin? google spuckt halt gerade nichts isnnvolles aus.

was baust du dnen jetzt für nen zylinder drauf? wenn 75er mit polini right, dann würd ich so bei 74 anfangen und runtergehen.

jupp geht auch, aber neues polrad kostet geld, abzieher ist fast umsonst. also lass den scheiss und nimm nen abzieher.
wegen solchem dummen geficke und gepfusche sind dauernd lüfterräder ausgebrochen auf meinen gebrauchtvespen

ist richtig so wie die elektrik funktioniert.

wenn die gute ausgeht und du kickst, ist der widerstand normal oder geht das kicken leichter?

zieh doch mal hinten an der "elektronikzentrale" <- das dung wo das züdkabel rauskommt?
das grüne kabel zur boardelektrik ab und probier es nochmal

ich kenn mich mit cfk kaum aus, aber wäre es nicht möglich einen originalen rahmen an den schweißpunkten aufbzubohren und genau diese teile dann nachzufertigen?

wie issn das bei cfk mit spritfestigkeit, da vespas ja doch immer siffen? gfk mag das ja zu.T. nicht so sehr.
wie isses mit verzug unter wärme?
osmose?

ah richtig, ich wusste, da war noch was. ich hab auf jeden fall heute beim aufräumen 2 gefunden