rein vom gefühl her sollte original etwa ne 58er drin gewesen sein. was ist denn jetzt drin? google spuckt halt gerade nichts isnnvolles aus.
was baust du dnen jetzt für nen zylinder drauf? wenn 75er mit polini right, dann würd ich so bei 74 anfangen und runtergehen.
jupp geht auch, aber neues polrad kostet geld, abzieher ist fast umsonst. also lass den scheiss und nimm nen abzieher.
wegen solchem dummen geficke und gepfusche sind dauernd lüfterräder ausgebrochen auf meinen gebrauchtvespen
ist richtig so wie die elektrik funktioniert.
wenn die gute ausgeht und du kickst, ist der widerstand normal oder geht das kicken leichter?
zieh doch mal hinten an der "elektronikzentrale" <- das dung wo das züdkabel rauskommt?
das grüne kabel zur boardelektrik ab und probier es nochmal
ich kenn mich mit cfk kaum aus, aber wäre es nicht möglich einen originalen rahmen an den schweißpunkten aufbzubohren und genau diese teile dann nachzufertigen?
wie issn das bei cfk mit spritfestigkeit, da vespas ja doch immer siffen? gfk mag das ja zu.T. nicht so sehr.
wie isses mit verzug unter wärme?
osmose?
ah richtig, ich wusste, da war noch was. ich hab auf jeden fall heute beim aufräumen 2 gefunden 
sie läuft nicht kann wie bei ner normalen über gaser bis pickup alles sein. viel erfolg
polini right wird an der traverse befestigt und hinten am motor beim dämpfer irgenwo genau weiss ich das nicht, hatte lange keinen in der hand
ist ne 12 volt zündung, kannste alles ranhaengen was du willst. hast ja auch nen spannungsregler.
zum gaser:
der iss deutlich einfacher als der SI, das mischrohr ist immer fest.
wenn der zuweniog sprit kommt, guck eionfach wann: wenn teillast nicht kommt, oder der kurz zuppelt bevor er gas annimmt, nebendüse fetter, wenn oben raus nicht will, hauptdüse, schon hast du fast alles eingestellt was noch geht 
dreht der am zylinderfuß durch, doer ist die schraube kaputt?
möglichkeit B ist du hast ultra-falschluft wo die simmerringe gar nicht mehr dichten. ist die noch schlechtere variante. ich tippe auf eine mischform
mach die hauptdüse raus, durchpieksen, saubermachen, nebendüse ebenso. ich hoffe das hilft. wenn nicht, wirds blöd.
vll erstma noch den ganzen vergaser sauber machen.
das mischrohr ist schwer herauszunehmen zum reinigen, und überprüf mal ob der ansaugstutzen fest am motor verschraubt ist.
kann ich machen, ist aber eher unspektakulär
ich hab ne gripzange, oder auch schweißerzange genannt, genommen, hab einen rundstahl und ein halbes rohr angeschweißt (das eine auf die eine, das andere auf die andere seite, dann den rundstahl seitlich abgeflacht, fertig. aber ich mache gerne ein foto, wenn ich wieder drin bin in der halle 
das ding sollte im leerlauf trotzdem laufen, da sind die schaufeln eigentlich am egalsten. was macht sie im leerlauf denn?
so, mal ein bisschen weiter gemacht. grundiert mit brunox epoxy und angefangen zu spachteln. alter wie nervig. waren heute hier fast 30 grad, der spachtel war trotz kühlschrank schneller fest als ich furzen konnte.
was man auch schön sehen kann, ist das reparierte blech zum vergaserraum hin, da fehlt irgendwie n stück. braune pest eben. aber bin recht zufrieden mit dem ergebnis, auch in anbetracht der selbstgebauten sickenzange im beinschiildbereich *Yippie*
ist der gleiche, nur gibts auch 50n mit nem sprengring, die gehen richtig scheiße runter. ohne schlagschrauber fsat keine chance.
die kolbenringe sehen auf den fotos SEHR riefig aus. ist das wirklich so? wie sieht die zylinderlaufbahn aus? ggf würde ich schon einen austausch ins auge fassen.
zündkerze rausschrauben, an blankes blech halten, kicken oder elestarter betätigen udn gucken obs funkt.
du bist n ösi, du lebst in wien, dass das ding nen kat hat, ist möglich und wahrscheinlich, wenns ne pk ist.
viel spaß damit...
oder wenns eh nen ranzroller ist, brich die gegenüberliegenden schaufeln auch raus, und glätte das ganze mit nem dremel.
