steck den zug so in die hakterung, wie er reingehoert, also dass er einrastet. so wie der gaszug. oder der andere schaltzug.
und das einstellen der schaltung erklaert sich von selbstr wnen du einen blick auf die schaltzugaufnahme unten am motor wirfst.
nicht nur das... 
Sicherungsring der Kupplung kann sich gelöst haben. Also Motor raus,
wozu denn den motor raus? runterklappen reicht da.
Kupplungsdeckel ab...und vielleicht kommt sie dir schon entgegen. War bei mir damals jedenfalls so.
edith sacht: kann sein, aber hoffen wir mal zuguten des konus nicht.
Was soll denn das Öl mit dem Kickstarter zu tun haben?
ich merke nochmal als zusätzcliehe erklärung an, dass der kicker auf die NEBENWELLE greift, deswegen muss die vespa auch im LEERLAUF OHNE GEZOGENE KUPPLUNG (*zaunpfahl richtung luca schmeiss*) antreten....
das ist ein irreparabler totalschaden. ich erkläre ich bereit das gerät kostenlos zu entsorgen und gebe dir noch 200 euro dafür. fair, oder?
naja, wenn zündfunke usw passt, dann probier einfach mal den alleshelfer:
bremsenreiniger. du kaufst sonne sprühdose im kfz zubehör für eigentlich viel zuviel geld, sprühst das in den luftfilter, ruhig ne dicke ladung, und dann etwas nudeln lassen. dann sollte die kommen.
zweitakter haben das problem, dass sie keine ventile besitzen und der motor nicht richtig dicht ist, so kondensiert wasser im zylinder und dem kurbelgehäuse aus. nicht viel, aber es reicht, dass das ding scheisse anspringt.
dass er die übersetzung kürzer gemacht hat ist utopisch. der müsste den motor auseinandergerissen haben und sich auf die langwierige suche nach der übersetzung der hp4 gemacht haben. die wäre dann 4,9 statt 4,6.
dass eine vespa "subjektiv" zu kurz übersetzt ist, ist normal. der gleiche 50 kubik zylinder ist mit nem etwas anderen getriebe auf der 50s verbaut, die dann 60 fährt und zulassungspflichtig ist.
du kannsta uf dein ding 3.72 drauf machen, dann rennt die, wenn gut gemacht, knapp 70
das ist ein irreperabler totalschaden. ich entsorge dir das ding günstig und geb dir noch 200 euro, ok?
die DR sind oft beschissen vom laufspiel her, daher klemmen die relativ oft bevor die vernünftig funktionieren. vor ner woche ist erst nem kumpel mit 133er DR und sogar etwas fetter bedüsung der zylinder geklemmt. der kolben ging kaum richtig rein.
mein 75er DR hat auch ne reibestelle, hab ich zwar bei der fahrt nicht gemerkt, zu mager ist der aber nicht bedüst.
der normale klemmer wegen zu magerer bedüsung sollte im auslassbereich auftreten, da dort die kühlung am schlechtesten, die belastung durch hitze aber am größten ist.
komischer weise waren alle DR klemmer an überströmern. HM...
klingt in etwa so, als würde die zuwenig sprit kriegen, ggf mal vergaser und filter reinigen.
Hast einen guten Geschmack
de gustibus non est disputandum.
pass auf dass die dinger das rutcshen nicht anfangen
unterschiedlich:
gibt 2 versionen, mit einer kannst du ein bremslicht betreiben, mit einer nicht.
miss doch mal die spannung die am roten kontakt anliegt, wenn die vespa läuft.
wahrscheinlich geht es nicht. blöd gelaufen.
tacho brauchst du nur, wenn das ding shcneller als 40 fährt
manchmal liegt der fehler auch zwischen den ohren.
wenn kein kabel zur zündspule geht, kann es nicht gehen. du brauchst am roten 3!!! kabel. eins zur zündspule und eins zum lenker.
guck doch nach: bau tank und vergaser als einheit aus, dreh den benzinhahn auf und guck ob sprit durch den gaser nach draußen läuft: wenn ja, schwimmernadelventil tauschen. ksotet iwie 7 euro.
ist dein benzinhahn dicht?
sollte beides auf pk passen. ist n normaler standard auspuff, ob nachbau oder ori: guck ob ne e-nummer draufg ist
der gepäckträger nur auf xl und S
kann bitte jemand diesen thread schließen, bevor das wieder ausartet? DANKE
synthetik raucht weniger,ist besser für deinen hintermann, stinkt weniger, ETWAS verringerte gefahr des schmierfilmabrisses, bei grauguss aber nicht das problem. einen klemmer kann auch das nicht verhindern.
mineral ist billiger tut seinen zweck auch ohne probleme
teilsynth ist dazwischen.
such dir was aus
Wie macht man den mitm Zylinder bzw. was nimmt man da?
ätznatron (NaOH, konz.)
oder dremel mit weißem gummi VORSICHTIG.
hattest du die kupplung auseinander zum beläge wechseln? hab peinlicher weise mal versehentlich die obere scheibe falschrum drauf gebaut...
nimm nen sauberen öllappen, wisch einmal drüber, und dann fahr den so, da würd ich gar nix schleifen. das bisschen ist nichtmal das wort rost wert. das ist nach 100 umdrehungen durch den auspuff raus.
zieh mal den stecker vom motor zur boardelektrik ab. hab bei mir das gleiche problem: schlägt strom im grünen kabel auf masse durch bei hohen drehzahlen.
kann auch der pickup auf der zündung selbst sein, doer irgendwas mit der grünen oder roten verkabelung an der zündung direkt.
Lüfterrad is in jedem fall für die kühlung des zylinders verantwortlich, deswegen heißts so und bei den Kontaktzündungen auch dafür, das der zündfunken entsteht, wenn ich mich nicht irre
kühlung, schwungmasse, lichtmaschinen-induktions-magnete und zündauslösung egal ob kontakt oder nicht kontakt
