wo in niederbayern wohnst du denn? sonst komm die woche eben nach erlangen mit dem ding rauf, dann zauber ich dir das zurecht.
ansonsten:
schwierige kiste... hast du ein bremslicht?
wenn ja, versuch mal blau und schwarz zusammenmachen und das rote zur zündspule.
weiss auch nicht, was der mit stirnritzel will!?
hat ne vespa sowas?
überströmer am block anpassen... ehhh... lol? der DR 102 hat größere überströmer als n 50er? ist minimal, kannste dir bei dem zylinder auch schenken.
ist der filzring zwischen gaser und ASS gefettet?
wenn du da bremsenreiniger hinsprühst, dann zieht der den reiniger direkt auch durch den gaser, also das KANN eine stelle sein, muss aber nicht DIE stelle sein.
wieviel km hat die gute denn hinter sich?
rest hast du richtig verstanden 
falschluft: motor spalten!
dabei kannste dir auch gleich das kickerproblem ansehen,
tropfen ist schlecht, ggf benzinhahndichtung undicht, musste mal gucken.
vespa hat keinen v8, aber dafür nen i1 motor 
wobei recht hatter: für das geld, was der spaß kostet, lieber erstma nen vernünftigen motor zusammenschrauben.
und ein "nachrüsttacho" wo veglia borletti draufsteht und gerade neu aussm laden kommt ist in 99% der fälle ne chinakopie...
genaue uhren kommen aus der schweiz, aus deutschland, aber, wenn sie nicht digital sind, siocher nicht aus china
ah.
mach
a) 2 dichtungen drunter
b) den krümmer leicht, also so halb drauf, dass die mutter mit sprengring noch passt, dann kannstes doch festziehen1?
kannst schon mit dem hochdruckreiniger hin gehen, das problem ist nur
a) solltest du die gumminiere über dem loch des polrades haben, weil du sonst di ezündung flutest
b) soltle der tank nicht mnit wasser gefüllt werden
c) brauchst du nen hochtemperatur hochdruckreiniger. hab hier n paar ölschlamm motoren sauber gemacht, unter 100 grad mit ner dicken ladung kärcherreiniger sowas wie spüli, ging da gar nichts. nachher hab ich (das ding ist dieselbetrieben...) nur noch mit 150 grad und vollgas drauf, dann gings einigermaßen...
der kuluhalbmond schert nur ab, wenn er entweder von vornherein nicht gepasst hat, dann greift der konus nicht, das halteblech fassst nicht und die mutter löst sich. ich drück euch mal die daumen, dass es den innenkonus im korb nicht wie in 80% der fälle mitgekillt hat und dss die nebenwelle nix ernsthaftes abgekriegt hat.
ich lass den keil mittlerweile immer weg:
koni beide entfetten, bisschen loctite mittel drauf, auch aufs gewinde, kupplung aufdrücken und mit nem schlagschrauber festziehen. da ist noch nie was gewandert oder hat sich gelöst.
das halteblech nicht vergessen!
oder was fast immer geht:
ratsche ansetzen, gang rein, einfach mit nem plastikhammer linksrum auf die ratsche hauen, geht idR sehr schnell. aber ohne polradabzuieher kommste nicht weit.
welche flügel vom polrad sind denn ab?
geht auch gar niocht bei den verschiedenen stehbolzen versionen bei den tuningzylindern mit m6 oder m8, unterschiedlichen abständen... SKANDAL!
wenns aussm schlauch oder dem hahn tropft:
benzin sammelt sich etwas im vergaserraum, kommt die vespa auf betriebstemperatur, verdunstet das benzin und der benzindampf wird im gaser mit eingesaugt und das gemisch stimmt nicht mehr. wird zu fett. bei meiner pk geht das soweit, dass sie gar nicht mehr läuft.
brauchste nicht unbedingt.
kannst auch deine kurbelwelle zum "kabaschoko" schicken und dort bitten, die einlasszeit auf ca 170° zu verlängern und zu wuchten und dann sollte das passen.
siehste, hab ich mich auch mal vertan.
nur die xl2 kupplung hat 6 außentehende federn. diese kupplung trennt ewas besser.
die kupplung kannst du, wenn du willst auch verbauen. du musst halt nur die richtige andruckplatte nehmen.
die carbonbeläge brauchen eine sehr viel größere vorspannung, trennen dafür besser und sind verschleißfester. und sind teuer
beim 105er polinski reichen eigentlich 3 beläge mit verstärklter feder aus. wenn du willt kannst du auch 4 beläge verbauen, bringt nur nicht viel. die feder musste trotzdem verstärken
luftfilter verstopft?
hat sich möglicherweise die hauptdüse im vergaser gelockert und sitzt jetzt tiefer? ist dieschimmernadel defekt und der gaser zieht zuviel sprit?
dj hooligan - rave nation
wieviel km hat die drauf? wenn sie ausgeht, geht sie sofort wieder an? wie ist dann der widerstand am kicker? kleiner, größer gleich beim ersten ankicken?
heißere kerze ist für heißere temperaturen, hat nen kleineren isolator, kältere kerze ist für kältere temperaturen, hat nen größeren isolator. (also temperaturen im zylinder)
höhere verdichtung und mehr drehzahl -> mehr tempertaur brauchste ggf ne heißere kerze, die die hitze besser abführt
w4 ist ne heißere kerze. deine die du drin hast, passt schon. wenn du keinen rennauspuff hast voll in ordnung.
