was wichtig ist, ist dass du einiermaßen saubere finger bei der arbeit hast, und die stellen, die du "klebst" auch sauber sind. sonst gehts nicht.
machs nochma raus, und am besten gleich nochmal.
die temperatur darf zum abbinden auch nicht zu gering sein. 20° wären da schon nicht verkehrt. nein 20 grad celsius, nicht 20 kelvin 
miss bitte mal den innendurchmesser der schellen.
nebenbei: die schellen wird über die gußkappe geschoben, das würde bedeuten, dass es auch verschiedene gusskappen geben muss...
miss bitte auch mal den AUSSENdurchmesser der vergaseranschlussstutzen. der sollte im 16er gaserbereich auch +- luigitoleranzen gleich sein.
ich wette nen sixer bier.
dir ist schon bewusst, dass rein tempotechnisch, die automatik-pk nicht mit den aktuellen plastikteilen mithalten kann? die ist einfach recht lahm.
ohne auspuff funktioniert nicht so gut... zweitaktprinzip und so.
sind nicht identidisch
allein schon 16.16 und 16.15 unterscheiden sich.
zu 16.12 und 16.10 sowiesoEinfach ne neue Schelle kaufen und Thema erledigt
das wäre mir auch neu!
es gibt aber tatsächlich alte schellen, die nicht aus gebogenem blech sind, wie die neuen, sondern so direkt geschnittene gewinde haben. vor allem an erstserien und zweitserien, danach kamen dann irgendwann die aktuell bekannten. die funktionieren auch deutlich besser.
von der größe her sind die allerdings echt ma alle gleich.
die ansaugstutzen, also die anschlussweite unterscheidet sich bei 16.10 und den größeren vergasern.
auf was der 16.12 jetzt passt wiess ich grad nicht.
ne, wenn ich das richtig sehe, dann sind die drt ritzel alle gerade übersetzt, das bedeutet dementsprechend, dass du aehnlich wie bei dem kupplungskorb bei den largeframes die übersetzung in einem gewissen spektrum mittels eines anderen primärritzels ändern kannst. WENN du eine DRT übersetzung drin hast. ist halt aehnlich wie ein pinasco nur ohne surren, die toleranzen zwischen den zahnraedern erlauben dies.
an der nebenwelle hatte ich das bei drt so nicht verstanden, aber es mag sein, dass das auch mit oritannenbaum funkt. wobei ich davon ausgehe, dass die größenunterschiede zu groß sind, um auf einen drt baum zu verzichten. ich lasse mich hier gerne eines besseren belehren.
gibt mittelmäßig passende repro ersatzbleche bei den einschlägigen händlern
gravediggerkopf UND kurzer vierter für 200 zusammen? kann ich mir nicht vorstellen, aber du solltest in dem falle deinen lieferanten einfach nochma anrufen.
das zahnrad für den kurzen vierten bringt dir auf jeden fall nix ohne die passende nebenwelle.
bei den largeframes ist das ggf etwas preiswerter, weil da wohl irgendwie aus den verschiedenen hubraumklassen die übersetzungen so halb untereinender passen und man damit den 4. kürzer kriegt mit originalteilen.
mach doch aus dem 16.10er gaser nen 16.16er oder nen 17er soll auch gehen.
alternativ kauf nen 16.16er oder auch nen 16.15er vonner pk usw ist eigeentlich wurscht.
du musst dann nur die gaszugaufnahme von deinem 16.10er draufbauen, dann passt der gaser. die sind super billig und du hast ne vernünftige leistung. die 16.10er sind immer auf den modellen draufgewesen, die die 40 km/h zulassung hatten ohne drossel im auspuff. also ist der gaser dann hier die drossel.
schmeiss das ding raus.
ah, sry, xl2 hatte ich nicht gesehen, dachte, es handele sich um ne xl1, da passt der rahmen ohne anderen lenkkopf und kürzen der gabel oben wirklich nicht. das hatte ich nicht gesehen.
mea maxima culpa.
den lenkkopf hab ich noch hier, braucht noch einer einen für pk-s oder pk-xl1 ?! ;D
der kurze ist ja nicht das problem, sondern eher die nebenwelle, die mit ausgetauscht wird. die macht das spielchen teuer.
die welle kostet etwa 130, das passende zahnrad auch (DRT)
bei zirri zahlste zusammen was 230 euro.
was anderes schmeißt mir auch google nicht raus.
der zirri hat das problem, dass der nicht vernünftig auf der hauptwelle passt, da brauchste noch dick von diesen distanzscheiben was. nimm den drt. der kosetet ein paar euro mehr, passt aber wenigstens vernünftig.
hatte noch keinen 136er malle selber in der hand. wie issn das da mit dem öffnen der überströmer am zylindeR? am 139er largeframe sehr gut möglich
nein, die sind genau gleich übersetzt. und besser gibts hier nicht. nur länger oder kürzer. die haben in der 4 gang standard version beie 4,62.
ich benutze weiße gummipolierer im dremel. zum kantenbrechen. hat wohl jeder seine eigene technik
zündspule defekt?
spielzeug geschenkt gekriegt. jippie 
die kleinen fräser haben leider schon einiges hinter sich mit diversen ausbrüchen, aber die großen birnenförmigen sind wie neu.
für die kurbelwellen und motoren wirds schon reichen
wenn der lenkkopf noch da ist und heile... was möchtest du denn für das komplettwerk mit tacho ect allem drum und dran haben? irgendwelche ausbrüche?
ich hier nen rahmen mit papieren von ner pk-s
da ist im großen und ganzen alles wie bei der xl1 bis auf die blinker, und es sind trittleisten drauf, stett diesem plastikfußdingens.
der rahmen hat vorne wellen, wurde aber gerichtet, ist alles gerade. ist aus nem schlachtroller mit papieren. kannste dir für nen 10er, kiste bier oder mcdonaldsfuttern hier abholen.
wonst du wirklich bei monaco?
du fährst plastik? iihhh
wenn er diese ausbeulung des loches nach hinten weglässt, dann werden diese alukappe und der staubschutzguzmmi nicht passen. jedenfalls nicht mit dem vergaser zusammen,d aher kann ers dann auch gleich lassen. bei meinen v50 ist da relativ wenig roleranz, wenn ich mit 2 leuten draufsitze, dann federt der sehr weit ein, wenn der komplett ausfedert, dann ist noch n cm bis der gaser anschlägt.
also ich denke, dass die einzig sinnvolle möglichkeit ist, das teil aus einem unfallrahmen zu nehmen.
was spricht dagegen, das loch einfach in eine vernünftige form zu bringen und ansonten so zu belassen? zwecks ein ausbau würde das schon leichter.
