warum sollte der druck im getriebe steigen? durch den luftballon steigt der druck im zylinder und der kurbelkammer leicht an. nichtmal dramatisch.
aber bis ich da ewig mit luftballon und kerze rumgemacht habe, hab ich den motor schon 2 mal auseinandergerissen und neu gedichtet 
ist für den kulusimmerring.
kann man rausdrehen. zwei muttern kontern und an der unteren herausdrehen
defekte xl2? naja n hunni lass ich dafür springen wo kommst du denn her?
gibt bei sc oder glaub auch worb5 nen abgedrehten polini, der p&p passt
ich hoffe, du bist nicht gestochen worden 
aber ich hätte auch nicht gedacht, dass erdwespen sich in diesen öldreckmist einnisten
anscheinend sind vesparückstände gar nicht so giftig wie immer behauptet wird 
ich gehe mal davon aus, dass du ne 6 volt boardelektrik hast.
durchgebrannte birnen deutet auf überspannung hin, die entweder dadurch ensteht, dass die grundlast nicht mehr stimmt (eine birne brennt durch und reißt quasi die nächste mit). oder jemand hat intelligent an der elektrik rumgepfuscht.
du kannst erstmal eine sichtprüfung des kabelbaums unten am kabelkästchen sowie oben im lenker machen, vielleicht findest du den fehler,
ansonsten wirst du um ein komplettes durchmessen nicht herumkommen. schaltpläne findest du auf scooterhelp.com
ähm. naja, die membran wär günstiger gewesen, aber n reparierter drehschieber hat schon was 
ngk 7er kerze oder 6er bosch 5er oder 6er bosch 5 müsste am besten passen und ngk6 (b6hs)
warum das ding nicht läuft ist vll ne erklärung, warum das ding abgestellt wurde.
wenn die echt nur mit anschieben angeht, probier als allererstes mal den vergaser sauber zu machen, also das ganze programm.
neuer sprit (!!!)
wenn das nicht hilft, wirst du um eine motorrevision nicht herumkommen.
wenn die nur durch anschieben anspringt, ist das immer ein indiz für falschluft (danach mal suchen). ist unangenehm, arbeit, aber machbar.
bei 16.15er vergaser ist bei 50 kubik 63 oder 65 originalbedüsung, die passt auch schon, ist oft zu fett.
hast du beim einbau drauf geachtet, dass der pfeil des kolbens richtung auslass zeigt? wenn der kolben verkehrt herum drin ist, öffnet das überströmerfenster zum auslass hin und das ding läuft nicht
edit sagt: ach ne 50er hat kein überströmfenster (oder?) egal. kolben richtigrum drin?
im gsf verkauft einer hülsen, die man da reinbauen kann um solches spiel zu korrigieren.
ausbohren, hülse einkleben, perfekt
ähm, wenn du nen v50 rahmen in gutem zustand für 50 euro findest, nehm ich 10! mit papieren dann auch noch 20!
du wirst den einzeln kaum finden, und wenn dann höchstens ohne papiere nicht unter 100 euro
et2 schneller machen ist nicht das problem, nur das "legal"
bisher noch nicht, aber ich habe einem potenziellen flambierer auch die perfekte falle gestellt:
es steht direkt daneben ne kiste bier. kein mensch, der vespa mag, mag kein bier, und dann trinkt der gaaaanz viel bier und mag meine xl2 dann doch (schön gesoffen )
wenn du maximale leistung aus drehzahl willst, malossi (19er gaser bitte!)
der DR ist eher ruhiger. der polini dreht auch sehr schön. wenn viel leistung: 19er gaser, 3,72er übersetzung und n brauchbarer auspuff, mit dem standard ding kommste nicht mehr weit. außer beim DR da kannste den drauf lassen
wenn du ne tankanzeige hast, hat der benzinhahn doch eh nur auf/zu und keine reserve? kannst den tank so lassen
runder tacho xl1, dreieckiger tacho xl2
oder pfeift. ein reiben von aluminium auf grauguss macht eigentlich gar kein geräusch, da das aluminium schmiert. lediglich ein starkes bremsen wäre zu bemerken
du hast hinten ne schwarze abdeckung ganz hinten unten am motor. die ab. dann siehst du die schaltraste. alles weitere sollte selbsterklärend sein. lenkkopfabdeckung muss auch ab.
also:
der kupplungkorb ist dauerhaft angetrieben, wie du herausgefunden hast.
in der mitte des korben ist eine kleine welle zusehen, die zum "tannenbaum"=nebenwelle geht. diese welle ist NICHT starr mit dem kupplungskorb verbunden (auch wenn das so aussieht), vielmehr ist der tannenbaum durch eine geschlitzte messingbuchse (zur schmierung) vom kulukorb getrennt.
der konus des tannenbaumes nimmt die eigentliche kupplung zentral auf. die korkscheiben der kupplung rasten den korben aussen ein, die metallscheiben sind fest mit der innenachse und damit zum tannenbaum verbunden.
unter kompression lösen sich kork und metallscheiben und die kupplung trennt
