wenn du keins drin hast, brauchst du keins, aber blinker sind echt bequem, so handzeichen kann ganz schön nerven, wenn man gleichzeitig schalten will. sind nur leider hässlich 
bremslicht ist ein sicherheitsaspekt den ICH in jedem falle nachrüsten würde, wenn nicht vorhanden
ich würde eher dazu tendieren einen einzubauen.
im tank ist ein grobes sieb, da bleibt nur der dicke rost drin hängen,
im vergaser ein kleines feines sieb, da bleibt der rest drin hängen, allerdings ist das schnell dicht und die kiste mag nicht mehr laufen.
ein relativ großvolumiger benzifilter im schlauch mindert den durchlauf nur minimal im bereich von egal und sorgt dafür, dass das vergasersieb sauber bleibt.
lieber in 2 handgriffen den benzinfilter wechseln als den vergaser ausbauen.
hat noch einer so einen normalen schalter rumfliegen, meinetwegen auch defekt?
ich komme leider nicht aus MG aber ich würde versuchen zu vermeiden den motor weiter zu quälen. wenn da nur ne kleinigkeit dran sein sollte, sollte mich das wundern.
okay 
wie sieht der 6 volt schalter ohne blinker aus?
hab wie gesagt nur das it. Schaltermodell. Das ist eigentlich sehr porno und kann alles was man braucht (außer blinken)
haben die deutschen alle kein schnarre/hupe ?
wieviel km hat deine vespa den hinter sich?
das lagertauschen ist TEILWEISE sehr unangenehm, teilweise gar kein problem:
ich würde es so machen, die lager einer sichtprüfung unterziehen, wenn (gerade das antriebswellen nadellager gut aussehen, dann lass die drin. ich halte einen lagerwechsel "einfach mal so" für blinden aktionismus.
der roller hat lediglich falschluft (gehabt) und er ist nicht getunt... dann sollte das shcon in ordnung sein.
wenn du die lager dennoch wechseln möchtest: ich hab das zeug HIER sehr gut gekriegt. musst dir einfach die lagernummern eingeben, dann findest du alles (bis auf die C4 Laber, aber n C3 tuts auch)
Ich habe mich bei SIP etwas geärgert, weil die die Lager teilweise trotz anderer Angabe auf ihrer HP nicht liefern konnten und dann hieß es "frühestens September"...
bevor du den schalter kaputt machst:
miss doch erstmal mit nem multimeter die spannuing, die an der birne ankommt... an den kabeln, dann hinten am schalter usw. quasi sinnvolle fehlersuche 
bitte wechselspannung messen
ohne bilder und insbesondere ohne bilder der kritischen stellen (stoßdämpferaufnahme, rahmenbogen vorne, trittblech von unten kann dir das keine beantworten.
luftfilter verdreckt?
bei einem derart alten motor, der vor allem so lange gestanden hat, macht es wenig sinn lange zu fackeln. ausbauen, spalten, verschleißteile, mindestens aber dichtungen und simmerringe erneuern. ich habe mittlerweile 6 smallframemotoren zerlegt im alter zwischen 15 und 28 jahren und KEINER davon war in einem zustand, den ich fahren würde. irgendwas war immer kaputt.
das siehst du auch schon an den ganzen topics "v50 geschonken gekrochen, fährt von alleine" "alte vespa, motor läuft nicht" "vespa fährt 200 meter geht dann aus" ect ect...
die problemstellen sind immer wieder die gleichen,
vergaser
übergang vergaser zum ansaugstutzen
simmerringe
nicht so häufig die kolbenringe/kolben/fresser
manchmal die zündung insbesondere der kontakt und der kondensator
für diese helicoils werden eigene gewinde reingeschnitten. sind in der werkstattpackung dabei. ganz günstig ist die sache nicht, aber soll sehr gut halten.
die antriebswelle hat 2 lager. ein kugellager und ein nadellager. zumindest wenn das nadellager kaputt geht, hörst du gar nichts. hast nur ein wenig spiel im hinterrad und so lustige kleine metallrollen im getriebe "häää wo kommen die denn her?"
solange dein reifen temperaturen von 80 grad nicht überschreitet brauchst du dir gar keine gedanken zu machen. 80 grad ist so heiß... mach wasser heiß und versuch reinzulangen... ein auto nach ner autobahnfahrt im sommer hat wohl so 50 grad reifentemperatur. ist voll ok.
oha lese gerade: in der DTM werden 80 Grad als optimale Temperatur angenommen. Da ist nach oben noch viel Luft ^^. Ich will mal sehen wie du das auf ner Vespa hinkriegst.
so jetzt habe ich mein schlaues physiobuch ausgepackt:
ich zitiere aus klinke/silbernagl physiologie des menschen:
bei verdoppelung des schalldrucks wäre der schalldruckpegel um 6dB erhöht, bei verzehnfachung um 20 dB. aha
die empfindung der lautstärke ist von der tonhöhe abhängig. die lautstärkeempfindung wird in phon gemessen.
L=20(10)log (px/p0)[dB]
also doppelte L bei 10fachem Schalldruck. so hätten wir das.
hast du versucht mich anzurufen, rita? irgendeine nummer aus dem frankfurter raum, die ich nicht gespeichert habe,
naja wünsche eine gute nacht
aber nur, wenn du ne 18 jährige jungfrau bei vollmond bist.
nö, müsste so gehen. zum abschalten hast du nen knopf am lenker, den gedrückt halten.
okay, dann will ich sie doch nicht ... 
datt passt.
argh, man müsste immer ne teilzerlegte vespa hier rumstehen haben um fotos machen zu können...
du hast in der mitte das Ansaugstutzen (ASS) Rohr, außen drum hast du dieses Alugussdingens und dazwischen kommt der Filzring mit Fett.
dir chromumrandung aus kunstoff kriegeste bei sip, kostet knapp 30 tacken für 5m, ist nicht wenig. diese monoschlitzrohre zum verschrauben würde ich nicht nehmen. das chrom ist ultrabillig und schlecht gemacht und die kosten auch mal eben 30 tacken... und passen schlecht auf ne pk. und machen löcher ins blech. und kratzer in den lack.
nebenbei hat der gaser der xl1 ne gummidichtung und sollte daher auch ohne filzring dicht sein!
okay, also nach ingolstadt muss ich nicht demnächst, aber wenn du dich mit dem ding herfahren lässt, kriegen wir das fass schon zum laufen. darfst auch mama oder papa mitbringen
ingolstadt sind ja nur 100 km aber vll findeste auch einen ders dir zuhause besorgt... ähhh... war jetzt nicht so gemeint wies klingt...
9....
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