nachgucken musst du mal, ob deine polradschraube 14er 17er oder 19er schlüsselweite hat. bei 14er und 17er hast du eiunen sogenannten "kleinen konus" wo du einen 19er simmerring lichtmaschinenseitig brauchst.
bei 19er schlüsselweite brauchst du den 20er simmerring.
was nach links kommt nach links, rechts nach rechts
da gibts das tuning topic von "Lukk" und seinem 102er pinasco.
du hast eine Lusso. Das bedeutet du hast den 20 mm achszapfen. warum sollte also eine neue gabel rein? macht keinen sinn.
das lml ding ist billig und sieht scheiße aus. der lack ist mist. ist so. die tachowellenbefestigung läuft über ein winkelblech voll bescheuert von der stoßdämpferverschraubung. du kannst nur originale oder originalähnliche stoßdämpfer fahren, weil sonst die verschraubung wierder nicht passt. das ist doch gay^100.
da nehm ich 100 mal lieber ne grimeca classic. die ist wenigstens anständig lackiert. und kostenmäßig, klar ist es ein unterschied. bei der LML gabel brauchst du AUCH das lenkerunterteil, brauchst du AUCH zusätzlich die bremspumpe und brauchst du AUCH zusätzlich die stahlflexleitung.
also warum zur hölle das LML teil? das würde ich wirklich nur hernehmen für ne ranzkarre zum verballern.
alternativ schauste im gaysf. da kriegste immer wieder milleniumgabeln mit lenkerunterteil als original gebraucht. aufgearbetiet sicherlich auch eine gute lösung.
Nimm die komplette Gabel von der LML mit Scheibenbremse, passt Plug an Play in die Lusso, und bremst herrlich mit Vollhydraulik. Auf keinen Fall so ein Teil nehmen, welches trotz Scheibenbremse noch über Seilzug geht.
Nimm eine Spiegler Leitung mit ABE und eine Grimeca Bremspumpe und das Lenkerunterteil der LML,
dann passt das Plug and Play nur noch ne öffnung machen, um dann mit der Bremsleitung in den Lenkkopf zu kommen.Dafür gibt dann sogar eine Gummidichtung, sieht dann aus wie ab Werk.
nein. lass das. kauf bei streetlights.de die grimeca classic und such dir das lenkerunterteil und die pumpe gebraucht.
die lml gabel hat n paar eigenheiten, die den gängigen px fahrer nerven. beispiel sind die verschraubungen des stoßdämpfers und der tachowelle. die lackqualität ist auch hart kacke.
einfach paar wochen warten, gibt immer wieder aktionen mit 20% auf alles. von nem anderen kunden kannst du noch den couponcode eingeben, gibt nochmal 5% und 2 % für den.
nebenbei solltest du einfahc mal ne welle in das gehäuse einbauen. ich denke, der drehschieber geht noch. so schlimm sieht der nicht aus.
find die kombi geil. plc sind zwar härter, qualitativ aber deutlich besser als die nachbaugummis. die sind mir mehrfach schon nach 2 jahren völlige vernudelt.
1) kann man fahren
2)sehr. die übersetzung wird geändert sein. probiers halt einfach aus. in münchen ist original fahren tödlich.
der zylinder kann bleiben wie er ist, da musst du nur die kanten brechen und die kolbenringe gegen die von austauschen (die poliniringe brechen leider sehr oft mal).
die überarbeitung des drehschiebers halte ich für pflicht.
für den polini. der polini muss ja durch das winzige loch atmen, der parmakit wäre direktgesaugt, dem wäre es egal.
GANZ plug and play gehts halt nicht.
Ist so nicht, da der einlass des kurbelgehäuses am drehschieber viel zu klein ist als dass es da funktionieren würde. Da muss auf jeden Fall einmal der dremel rein
das setup passt schon FAST.
du brauchst nen 19.19 vergaser für die xl2!
drauf achten, sonst haut das mit dem choke nicht hin. kannst auch den 20er nehmen, den kriegt man immer wieder gebraucht von den 125ern.
statt der sip road banane, nimm die ETS banane. die passt ohne rahmenbeschneiden an deiner xl2. das reserverad muss aber auch hier weichen.
simmerringe würde ICH entweder den polini satz nehmen, oder die braunen corteco.
dichtsatz ist fast wumpe.
lager kriegst du bei zum fairen kurs. die nadelbüchse lichtmaschinenseitig antriebswelle lässt du einfach drin. die ist nicht kaputt zu kriegen.
bei der kurbewelle ist original der 20er kurbelwellenstumpf verbaut. den solltest du wieder nehmen, der einfachheit halber.
eine anregung noch:
statt des 130er polini grauguss, schau dir beim lth mal den parmakit 130 ecv lamellare an. den bekommst du mit nem 25er ansauger (dann halt nen 25er phb vergaser nehmen, kostet das gleiche, aber der ansauger ist im zylinder direkt integriert) ist die frage wie gut du basteln kannst, da der zylinder EIGENTLICH für v50 gedacht ist und man den ansaugschnüdel umbasteln muss. (evtl mal anrufen obs das ding auch für pk gibt)
der zylinder drückt einiges mehr von der bank und kostet nicht viel mehr.
wenn der vierte zu träge ist, dann hier den 75er rausschmeißen und nen 102er verbauen.
teilgas schneller als vollgas könnten zwei sachen sein:
erstens hauptdüse zu fett (nicht weiter schlimm, nur langsamer) oder überprüf mal mit ner blitzpistole nach ner längeren tour die zündung. nicht dass der zündzeitpunkt springt und das ding gegen ne art drehzahlmauer fährt.
ostfriesland ist ostfriesland. das ist eine eigene welt.
dort wurde der legende nach der erste Teebeutel über den Feuern der Büntingteefabrik geschmiedet. Der EINE Teebeutel.
Der Teebeutel sie zu knechten, sie alle müssen ihn trinken. Ins dunkle zu treiben und immer zu binden. oder so ähnlich.
naja, die chinesen verbauen die leds ja auch mit normaler ba15s fassung als glühlampenersatz. ich weigere mich bei chinesischen kernprodukten einen trend abzuleiten. made in china ist nicht entscheidend. aber engineered in china sehrwohl.
ist nur nicht zulässig, sofern dies nicht vom hersteller vorgesehen ist 
also; scheiße. rücklicht mit glühlampe hält ein autoleben lang.
meistens lassen sich nichtmal das LED tagfahrlicht oder irgenwas wechseln, was eine harte unverschämtheit ist.
nach ECE ist, soweit ich das weiß, ich finde es nicht mehr, nur zulässig vollständige arrays zu tauschen. Hierzu zählt dann auch die optik und die geschichte muss untrennbar miteinander verbunden sein. yeay. macht den scheinwerfer halt kompliziert.
bei dem was ich aus dem vw konzern in der hand hatte, gabs LED mäßig bei den rückleuchten GAR NICHTS zu wechseln. Da gabs ne Mülltonne.
Naja, die Frage der Qualität der Primärlichtquelle
A) halogen
B) xenon
C) led
Ist nicht nur für den auslieferungsmoment zu sehen.
Bei klassischen Halogene mit klarglasreflektor kommt ein sehr anständiges Licht raus, wenn der Hersteller das denn will (golf4 zb)
Bei xenon Beschlagen die Linsen, es beschlagen die kolben. Da ist nach 5 Jahren nicht viel mehr übrig als bei nem guten halogen. Die Reinigung ist aufwendig, der Tausch des kompletten Scheinwerfers oder der Lichtquelle teuer.
Bei led sieht es nochmal blöder aus: der Rausch der eigentlichen Lichtquelle im LED Array unmöglich. Danke. Fällt ein Teil aus, muss der komplette scheinwerfer raus. Passiert nicht? Dann schaut euch mal die ganzen LED Rücklichter an. Die sind auch reihenweise im eimer. Selbst da tut der Austausch mehr weh als einfach Ne neue Glühbirne.
Ich sehe Halogen derzeit noch lange nicht am Ende. Zumal man das schön tunen kann.
Der originale LML ist vmtl besser als n yss.
ich könnte für alle fuffifahrer noch ein "voranrollern" organisieren, 20 km um oldenburg mit anschließendem bier und bratwurst mit gemeintschaftlichem motorzerlegen und 3,72 und 75 kubik einbauen 
wo kommst du her?
