Habt ihr den Text gelesen? Richtig witzig:
"Kein Zündschlüssel mehr - der ist sowieso nur ein Überbleibsel aus der Urzeit des Motorrades..." 
Ich habe schon immer gedacht, dass der Roller die nächste Stuffe
der Evolution nach dem Motorrad war...
Das nenn' ich technischer Fortschritt...
Ciao
OLa
Die Liste ist nicht so kompliziert.
Die Lager, die sich innerhalb des abgedichteten Kurbelwellenraum
(also auch die Pleuellager natürlich) werden vom Gemisch geschmiert.
Alle anderen, die mit dem Gemisch nicht in Kontakt kommen... na?...
was meint ihr?.... richtig...!
So kompliziert ist die Welt nicht, und der Vespa-Motor noch weniger 
Ciao
OLa
Doch hast du.... 
Weil der Sprit nicht angesaugt wird, kann dort auch keine
luft gezogen werden. Der Sprit erreicht den Vergaser allein duch
die Schwerkraft. Weil der Tank nicht so viel höher als der Vergaser
liegt (besonderes wenn der Tank schon weitgehend leer ist) ist der
hydraulische Druck nicht so groß. Deshalb ist es
nicht vorteilhaft den Sprit auf seinem Weg noch zu behindern.
Es reicht, dass der Schaluch zu lang ist, und eine Schleife unter dem
Tank macht, und schon bleibt der Sprit weg.
In deutschen Verhältnissen werden Vergaser nicht so oft schmutzig
wie Vergaserreiniger verkauft werden... es sei der Vergaser wird nicht oft genug benutzt... 
Ciao
OLa
Nach deiner Beschreibung liegt es vielleicht an der Benzinzuführ.
Fülle mal den Tank auf und sehe ob es das Problem nicht löst.
Dann check ob die Leitung die richtige Länge hat und nicht geknickt oder
abgelöst ist.
Ciao
OLa
Ist das im Ernst?
Was ist der beschleunigungsnachteil denn? Du meinst mit 12 wilden
Pferden kann mann die Wheelies schlecht dosieren?
Und wann hast du mal ein Stopy mit einer trommelgebremsten
Vespa geschaft?
Ciao
OLa
Soweit wie ich aus meinen Marktbeonachtungen berichten kann,
werden Cosas wirklich (noch?) nicht gefragt. Sie werden
zu wesentlich niedrigeren Preisen gehandelt als PX's in vergleichbarem
Zustand.
Ich denke etwa 400€ wären mehr oder weniger der Marktpreis.
Schau dir mal die Online-märkte an, so bekommst du einen guten
Eindruck vom Markt.
Ich will damit nicht sagen, ob die Cosa das Geld wert ist oder nicht.
Das ist weitgehend eine individuelle sache; sie hat nämlich vor- und Nachteile
gegenüber der PX.
Ich sage nur, dass diese die heutigen Angebot- und Nachfrageverhältnisse
sind.
Ciao
OLa
ZitatOriginal von Honeyfizz
PX200E Lusso elestart (1991-
Endbaujahr tipp ich mal auf 1997. Einziger mir bekannter Unterschied ist, dass es sie ab 1991 nur noch mit E-Starter gab (vorher nur gegen Aufpreis). Ich meine danach kam die 98er und die My auf den Markt? Da ging´s dann los mit Scheibenbremse usw.
@Honeyfitz: das stimmt nicht ganz:
Die Vespas mit der Bezeichnung "Elestart" haben tatsächlich erwartungsgemäß
einen Elestart. Aber es gab durchgehend Vespas ohne Elektrostarter
und mit 10 oder 12 PS (bis wann noch die 10ps Version, bin ich nicht sicher). Es gab auch modelle ohne Elektrostarter mit oder ohne Baterie.
Meine zum Beispiel ist Baujahr '92 ohne Elektrostarter noch Baterie und mit der 10PS
Zylinderversion.
Ciao
OLa
P.S: ach ja, irgendwann hießen sie auch "GS"...
Garnichts hat mir mehr Ärger bereitet als den Chokezug und -Knopf
wieder einzubauen.
Ich würde jetzt auf deiner Stelle alles tun um diese Arbeit zu meiden,
also garnicht ausbauen.
Bei mir handelte es um einen '92er Rahmen, wo der Zug mit noch einem
komischen Feder-pin gehalten wird. Der große Feder-pin muß dann so wieder
eingebaut werden, das er den Knopf durch Reibung im geöffneten Zustand
hält.
Nach ein paar stunden und gebrochenen Fingernagel habe ich es aufgegeben.
Bis Heute muß ich den Chokeknopf gezogen halten beim starten.
Vielleicht kann man mir erklären wie man es richtig macht. Dazu
habe ich keine Anleitung nirgendwo gefunden.
Ciao
OLa
Es gibt nur eine Methode, die Wahrscheinlichkeit von Hodenkrebs auf
Null zu reduzieren...
Meine bleibt drinn...
"Soll auch nicht gerade zuverläßig sein" ???
Was soll "soll" bedeuten?
Von wievielen Fällen hast du schon gehört, wo eine ganz gesunde
Vespa durch eine defekte Ölpumpe einen Motorschaden hatte?
Es gehört ins Reich der Mithen, glaube ich
Ciao
OLa
Ich konnte nie verstehen, warum eigentlich???
Ciao
OLa
Ausserdem, der Schlauch ist schon wichtig, damit der Motor
kein Spritzwasser vom Radbereich einsaugt. Das kann aber richtig
schädlich sein
Ciao
OLa
Wie oben beschrieben:
im allgemein gilt die Regel, bis zum Anschlag reindrehen und
dann 1,5 Umdrehung 'raus.
Ciao
OLa
ach so, dort auf dem Zylinder...
Also, wie gesagt; Grundeinstellung...
Ciao
OLa
P.S: Eine Reparaturanleitung kann viel Zeit und Verwirrung sparren
Welche Düsen sitzen auf dem Zylinder bitte? 
Und zur Düsen-Grundeinstellung:
bis zum Anschlag reindrehen, und dann 1,5 umdrehung zurück (raus).
Das ist die Standardposition. Von da an kannst du (kleine) Korrekturen
machen.
Aber bring sie zuerst auf grundeinstellung, und dann check mal zuerst das
Kerzenbild.
Ciao
OLa
Die Farben scheinen mir richtig zu sein. Den Abstand musst du selbst messen.
Allerdings bilden sich keine Ablagerungen an bzw. ab in einer kurzen Runde.
Wenn eine gesunde Kerze mit der richtigen Einstellung aber nur
im Kurzstreckenbetrieb leben muss, kann sie auch
Rußbildung aufweisen. Ich meine damit,
mann muß das Kerzenbild schon mit ein paar anderen Parameter
ergänzen.
Aber von hier gesehen, scheint sie weder Verrusst noch zu weiß verglüht zu sein.
Ciao
OLa
Versgiss den Durchschnitt.
Mit 12TKm ist der Motor gerade mal eingefahren.
Wenn sie nicht gerade intensive misbraucht worden ist, was nicht
der Fall zu sein scheint, galube ich, dass du sie nur ein wenig einstellen
musst, reinigen und checken, dass alle TÜV-relevanten
Anlagen funktionierren und schon kannst du losdüsen.
Für die Schönheitskur hast du noch den ganzen Winter.
Viel Spass damit, und vorsichtig auf glatten City-strassen 
Die Vespa ist ja trügerisch auf Nässe 
Ciao
OLa
Ersteinmal Gratulieren,
das ist ein echtes Schnäpchen. Glückwunsch!
Wegen dem Gangspringen, würde ich auf Einstellung der Schaltzüge
tippen.
Wenn sie locker oder falsch eingestellt sind (so dass der erste Gang
nicht richtig einrastet) kann der Gang rausspringen.
Wenn das das Problem nicht löst, sollst du checken ob es Spiel
in der Mechanik der Schaltraste gibt.
Wenn es zu lange vernachlässigt wird bzw. wurde, beschädigt es mit
der Zeit den Schaltkreuz. Aber das wäre nur der schlimmste Fall.
Wievielle Kilometer hat sie übrigens d'rauf?
Ciao
OLa
@Salino: Zieh die nicht runter
Der weg ist das Ziel!
(und mit einem Fuffi erst recht...)
Ciao
OLa
Hochgezüchtet oder nicht, im sinne des Themas, wenn du nicht gerade
dauernd Rennen Fährst bzw. mit vollgas auf der Autobahn, erreicht
dein Motor keine extrem Temperaturen.
Wenn dein Motor hohe Drehzahlen erreichen kann und das auch manchmal
auf dauer tut, brauchst du auch ein hochleistungsöl.
Ciao
OLa
