Kolbenringgemetzel->Welcher Zylinder beim Neukauf?

Das ganze ist die Fortsetzung dieses Threads:
leistung ist weg/fehlzündungen/motor geht aus
leider mit unschönem ende.

ich hab die zündkerze nochmals getauscht um zu überprüfen, dass es absolut sicher nicht daran liegt. plötzlich fuhr die vespa wieder ganz wunderbar, ich hab keinen unterschied gemerkt, allerdings fehlten knappe 5 km/h zur normalen höchstegeschwindigkeit, die ich aber dem vergaser zugeordnet hab. zu dem zeitpunkt war er noch nicht richtig eingestellt, eher etwas zu fett.

ich wollte die vespa dann einmal warmfahren um den vergaser zu optimieren, bin meine übliche kleine runde gefahren, auf dem rückweg ging der motor aus, ich habe sofort entkuppelt, wollte den motor mit der restgeschwindigkeit wieder "anrollen" lassen. dabei hat allerdings das hinterrad blockiert. ich hab also sofort wieder ausgekuppelt, hab angehalten und gemerkt, dass der kicker blockiert.

geflucht,geärgert, nach hause geschoben und kolbenfresser vermutet.

heute bin ich dazu gekommen, das ganze mal soweit genauer zu untersuchen und habe den zylinderkopf abgenommen, der anblick ist nix schönes.

für mich steht soweit fest, dass der zylinder samt kolben etc kaputt ist(siehe bilder, ihr könnt das sicherlich gut beurteilen).

meine frage ist jetzt: ich will morgen den zylinder runtermachen, auf was muss ich dabei achten?

ich will nicht, dass mir die splitter der kolbenringe in den "motor" fallen, auf was achte ich also besonders?

wie kann ich feststellen, dass die kurbelwelle und das pleuel keinen schaden genommen haben?

soweit ich das bis jetzt feststellen konnte, weisst der zylinder keine "fressspuren" auf, und die vergasereinstellung sollte eher zu fett als zu mager gewesen sein.
welche möglichkeiten gibt es für sowas? materialermüdung der kolbenringe beispielsweise?

noch eine sache: der zylinder ist relativ ölverschmiert, das auch noch relativ frisch ist. kann das auf ne ursache hinweisen?

Nein, sicher bin ich noch nicht, das werde ich innerhalb der nächsten Stunde sein. Der Zylinder kommt jetzt ab.

Halte euch auf dem laufenden

Was den neuen Zylinder angeht: Ich tendiere zu D.R., da der Motor eher Drehmoment- als Drehzahllastig ausgelegt sein sollte.

Bingo, Kolbenringe sind komplett, nix kaputt. Gibt auch keinerlei Schleif-/Klemm- oder Fressspuren. Scheint wirklich das Pleuellager gewesen zu sein.

Btw. die Bilder wurden mit dem Samsung D900 eines Freundes gemacht. Also zumindest mich hat die Qualität schwer überrascht.

Naja, was genau das ist, weiss ich eben nicht.
Da ihrs ansprecht: Der Kolben liess sich bewegen, blieb an einem bestimmten Punkt immer stecken(ich habs nicht großartig probiert, um nicht noch mehr Fragmente festzureiben, bin ja erst von den kolbenringen ausgegangen...). Ich schätze mal, dass sich da irgendein fragment von wasauchimmerdakaputtgegangenist festgebacken hat. Naja, ich stelle morgen mal Fotos von der zylinderlaufbahn und so rein, sieht meiner Einschätzung nach dem Umständen entsprechend ok aus. Nicht mehr benutzbar, aber nicht nach Kolbenfresser.

Um das rauszufingen muss der Motor wohl gespalten werden, demzufolge neue Dichtsätze rein, etc. bin ja Abiturient und hab Zeit

Naja, Motor ist schon etwas fortgeschritten.

Die Kratzspuren lassen sich nicht fühlen, wenn man mit dem Fingernagel drübergeht, bis auf 2 oder 3. Bedeuten die das schon das Todesurteil für den Zylinder?

Kolben ist Friedhof, das sieht man ja, die Frage ist eben nur, ob ein komplett neuer Satz benötigt wird, oder ob ein neuer Kolben reicht.
Da 2 Spuren spürbar sind, bleibt nicht viel über, oder?

Ein paar Fotos