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Hallo zusammen, ein Bekannter, dem ich vor 2 Jahren eine V50 restauriert habe, brachte mir eine P125X , mit der Bitte, diese TÜV neu zu machen.
Läuft vernünftig, Lichter gehen, Blinker nicht ☹️
Nach dem Waschen stellte ich fest, dass das Hinterrad leicht schief steht und die Reifen von 2014 sind.
Reifen, das ist klar, die müssen neu, aber wie sieht es mit den Silentbuchsen aus? TÜV-Relevant oder nicht? Was meinen die Experten?
Vielen Dank im Voraus
Hallo Forum,
ich weiß nicht, ob es schon wieder ein Spezialfall bei meiner PK ist oder das Teil wirklich so schwer geht.
Ich versuche seit Wochen den Dorn in der Scheibe der Schaltzugaufnahme zu lösen.
Ich habe solche Treiber-Stifte, um den konischen Dorn auszutreiben.
Ich habe es mit abkühlen (Eisspray), mit aufwärmen (Heißluft) und WD40 versucht.
Nichts.
Ich habe auch den Eindruck, dass auf der kurzen Seite eine Art Pilzkopf ist, der verhindert, dass das Teil rausgeht.
Es wäre nicht die erste Besonderheit an meiner Vespa, die nicht wie ab Werk ist, weil sich vor mir ein grandioser Bastler an der Maschine "verewigt" hat.
Bei der Hauptwelle konntet Ihr auch helfen; vielleicht habt Ihr ja eine Idee.
Rausflexen ist eine Option, da ich den ganzen Schaltarm tauschen möchte.
Danke Euch.
Ich habe jetzt bei meiner Vespa PK 50 XL2 einen Polini 85er Satz mit Banane und SHBC 19.19er Vergaser und mich interessiert, ob sich das Upgrade auf einen Polini CP 21 Vergaser lohnt, denn 130€ sind meiner Ansicht nach nicht viel zu teuer.
Die Vespa Cosa hat Getrenntschmierung. Im Öltank ist ein elektrischer Sensor und bevor der Tank ganz leer ist, geht eine elektrische Warnlampe an. Irgendwie vertraue ich dem System nicht. Bei jedem zweiten Tankvorgang fülle ich den Öltank auf. Jetzt habe ich noch die Idee, einen Transparenten Ölschlauch so zu verlegen, dass man ein Teilstück außen sehen kann. Unter der Sitzbank möchte ich zwei Löcher in die Karosse bohren. Den Schlauch dann durch die zwei Löcher führen. Der Ölfluss sollte trotzdem gut sein. Ist das übertrieben oder hilfreich?
Hallo geschätzte Gemeinde,
oben genanntes Kraftfahrzeug, hausintern liebevoll "Mopete" genannt, soll von aktuell 112 ccm dann doch auf 125 ccm aufgerüstet werden, um schlussendlich dann doch als Leichtkraftrad zugelassen zu werden und somit dann doch endlich legal im öffentlichen Straßenverkehr betrieben zu werden. Ein entsprechender Führerschein ist seit 1985 vorhanden. Den Umbau des Tachos habe ich in den letzten Tagen bereits vollzogen.
Nun wird es also allmählich ernst und ich mache mir Gedanken um das Motoren-Setup.
Ein Ersatzmortor, sogar mit Elstart, ist vrhanden, so dass ich in den nächsten Monaten in aller Ruhe einen entsprechenden Motor zusammenbauen könnte, ohne auf die Nutzung der Mopete verzichten zu müssen.
Es stellen sich verschiedene Fragen, die ineinandergreifen und von daher gründlich überlegt werden müssen. Zunächst sei jedoch vorweg geschickt, dass mechanische Bearbeitungen in Form von Fräsen, drehen, ausspindeln, schweißen (bei Alu müsste ich allerdings noch
…
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