Hier mal die Anleitung zum anschauen als pdf:
Hab dann die Anleitung zerlegt und immer beide Seiten eines Blattes eingescannt. Wen Ihr, beginnend mit 1, beidseitig ausdruckt, bekommt Ihr am Ende einen Stapel zum zusammenklammern. Also 1+2 beidseitig, 3+4 usw.... Habe mir besonders Mühe gegeben, damit beim scan die Rückseite nicht mit aufs bild gescannt wird.
download:
Druck pdf: (achtung, sehr gross)
Ich glaub der Gaser ist zu fett eingestellt. Auspuff wird auch zum ausbrennen fällig sein.
Drehzahlmesser würde mich interessieren ob das auch geht. Geht ja nicht jeder DZM an jeder Lichtmaschine bzw. pickup.
Ich geb Dir Bescheid, wo Du dann die jpgs runterladen kannst.
Kasanova, wie lange hast Zeit? hab so eine hier. Werd die mal die Tage einscannen
Annkatrin, erkennst Du das Teil, welches cardoc gepostet hat wieder? Das mit der Verzahnung. Letztendlich muss hier was faul sein, da der Hebel in Deinem Fall einen zu weiten Weg zurücklegt bis der Druckpilz die Druckplatte berührt. Und wenn der Pilz falsch (also zu weit vorstehend) eingebaut wurde, würde dies den Weg des Hebels - also auch den des Druckpilzes - verkürzen.
Der Deckel muss auf jeden Fall nochmal runter.
Irgendwas stimmt da nicht. Kannst mal ein Foto vom Kupplungsdeckel hier reinstellen? Ich glaub nicht, dass das ein XL2 Deckel ist. Interessant ist natürlich die Innensicht des Deckels. Bei der Gelegenheit auch von der Andruckplatte ein Foto machen.
Ich weiss ja nicht, wie gut der dr85 geht. - Aber eine 3.00 halt ich da ein wenig zu lang.
ad1) Wenn die Stellung des Kupplungshebels im entspannten Zustand sein soll, ist was faul. Die Zahnstange im Deckel sollte vor dem Einbau ca. 2 mm über die Führung drüberstehen. Wenn man den Deckel in der Hand hat weiss man was ich meine. Ihr habt aber schon auch einen XL2 Druckpilz/Kupplungsdeckel?
Es könnte sein, dass die Nachbau Kupplung etwas härtere bzw. "frischere" Federn hat. Kein Nachteil. Die Kupplungsbeläge sollten bereits vor dem ersten Einbau eingeölt werden. Sonst kannst passieren dass der Kork am Anfang trocken reibt, was schlecht wäre.
ad2) Nein, da darf KEIN Spiel sein. Da gehört eine recht dicke Beilagscheibe unter die Hinterradmutter. Fehlt die evtl.? Auf keinen Fall mit wackelndem Hinterrad fahren!
ad3) Ist nicht normal. Die Felgen müssen schön rund laufen.
ad4) Irgendwie kommt mir vor, Du/Ihr habt das Bremsseil falsch eingehängt. Weiters steht der Kupplungshebel zu weit in Zugrichtung (wenn nicht grad dran gezogen wurde).
ad5) Ist korrekt so.
Vergaser evtl. viel zu mager?
Vespa Tecnica 3 ---> z.B. SIP
Pickup würde ich schon rein aus Verdacht tauschen. Ist nicht so arg teuer.
Hört sich mehr an als ob du ihn kaputt getunt hast.
Denk ich auch. Sogar mit 18/67 primär zieht ein 75cm³ Zylinder - z.b. Polini mit 3 Übersträmern - mit reso-Auspuff problemlos durch alle Drehzahlen.
Bilder wären von Vorteil...
morgen wolfi
ne PX welle inkl Kolben wirst eh bald zusätzlich bekommen
muß der Kolben zu diesem zeitpunkt schon bearbneitet sein ??? vermutlich schon oder
Ja, das richtige Kolbengewicht (samt Bolzen und Lager) ist nat. wichtig! Bin schon gespannt, auf welche Form ich da komme. Im LF Sektor gibts ja mehr Pilzwellen.
Es gibt durchaus andere Methoden, eine Kurbelwelle zu bestimmen als Meistergewicht und auf wieviel Uhr blabla... GLaubt mir, das Teil rennt im Verbund mit einem Kolben runder als eine Vollwangenwelle.
Einer der Hauptaufgaben einer Kurbelwange ist es, die durch die translatorischen (Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenbolzenlager) und die radial umlaufenden Massen (Kurbelwelle mit Pleuelzapfen) sowie die gemischt erzeugten (Pleuel, welches sowohl tranlatorisch als auch radial Massenkräfte erzeugt) Massenkräfte auszugleichen. Das kann man durch das auf den Massenschwerpunkt reduzierte Gewicht der Kurbelwelle (Man hat somit einen Abstand zur Drehachse samt dem dazugehörigen Gewicht) ziemlich gut berechnen.
Wenn jetzt das gut gemacht wurde, treten in den beiden Totpunkten sowie dazwischen wesentlich kleinere Kräfte auf. Und wenn hier kleinere Kräfte auftreten, wirkt weniger der Stoffkraft entgegen = Der Motor dreht schneller und höher.
Ich kann ja bei Gelegenheit meine Berechnungsgrundlagen auch hier posten. Im Prinzip geht aber alles wie hier:
Ich will niemand bekehren, ich habs halt so gelernt. Und es ist mein Lieblingsthema wenn´s um Motoren im allgemeinen geht.
In meinem eigenen 75 Polini Motor hab ich mein Erstlingswerk drin. Und obwohl ich bei der Fertigung ein wenig gepatzt habe und somit sicher nicht den super genauen Massenausgleich habe, drehte der 75 Polini mindestens gleich gut wie der 75 Malossi vom Gandi. Bei einem schwächeren Resonanzauspuff als bei ihm.
Uhh, das hat sich ja schon rumgesprochen. 
Also los Gandi, Fotos 
Vielleicht bin ich noch zu verwöhnt vom Motorrad. Da habe ich starke Seitenwinde zwar mitbekommen, aber sie störten nicht so direkt. Lag vielleicht auch am fast doppelt so hohem Tempo ...
Und am höheren Gewicht.
Nicht zu vergessen ergeben die grösseren Räder durch den höheren Drehimpuls mehr Stabilität gegen seitliche Kippbewegungen (von Motorradfahrern gehasst und auch Aufstellmoment genannt). Wens näher interessiert: . Wens nicht interessiert ist das sicher trotzdem auch als "Kreiseleffekt" bekannt.
Genau der niedrige Drehimpuls ist für das lässige Kurvenverhalten der Vespa verantwortlich 
wär mir beim auctionsniper auch fast mal passiert. Wirst wohl zahlen müssen, ausser der Verkäufer akzeptiert Deinen Rückzieher. Wird er aber wohl nur machen, wenn er dem 2. der Auktion zu dessen Höchstpreis die PX verkaufen kann.
