Moin Chris,
geh auf die Hompage der Versicherung deiner Wahl, (zum Beispiel hier: Versicherung) klicke dort auf "Kontakt" und suche eine Geschäftsstelle in deiner Nähe. Anrufen, fragen, ob du dort dein Kennzeichen bekommen kannst und los! Geld nicht vergessen, da bei vielen Versicherungen nur in Bar gezahlt werrden kann.
Gruß, Roggi
Moin Max!
Also wenn die Kupplung nicht richtig trennt, musst du sie weiter vorspannen, also die Einstellschraube rausdrehen. Pass allerdings auf, dass du nicht allzuweit spannst, weil die KuLu sonst irgenwann unter Last nicht mehr richtig packt. Ist ein bisschen Einstellerei...
Die Vierscheibenkulu hat zudem den Ruf, dass sie sich meist nicht so einsetellen lässt, dass sie im Stand vollständig trennt. Also ein ganz leichtes ziehen deiner Vespe lässt sich unter Umständen nicht vermeiden.
Was meinst du mit dem "wackeln" des Hebels? Lässt sich das Teil nach oben und unten bewegen, oder was?
Gruß, Jan
Hi Max! 
Ich behaupte mal, dass du deinen Kupplungzug noch nicht weit genug gespannt hast. Der leichte Widerstand den du spürst, ist wahrscheinlich nur die Feder im KuLu-Deckel, die den Kupplungshebel zurückdreht. Spann den Kupplungzug noch weiter vor! Erst dann wird der Ausdrückpilz die Kupplung berühren und der Widerstand (dann von der eigentlichen Kupplungfeder) wird größer.
Gruß, Jan
Ist kein Problem, läuft halt ein klein wenig zu fett
Wobei diese Aussage nicht ganz richtig ist. Da der Vergaser nach wie vor die gleiche Menge Gemisch in den Motor lässt, läuft der Motor eigentlich etwas magerer als vorher. Gleiche Menge Gemisch, aber mehr Öl, weniger Benzin.
Der Effekt ist aber in diesem Fall verschwindend gering, würde ich behaupten. Von daher: Leerfahren und richtiges Gemisch tanken!
Gruß, Roggi
Moinsen!
Also das einfachste wird sein, wenn du dir einen Spiegel samt Montageblech für "Unter-Lenker-Befestigung" besorgst.
Ich persönlich finde die unter dem Lenker befestigten Spiegel nicht so schön. Als das Alu-Gewinde meines Lenkers vergriesgnaddelt war, hab ich das Ganze mit 11mm ausgebohrt und mir eine Stahlbuchse mit M8-Gewinde innen und 11mm Außendurchmesser gedreht. Jetzt hält der Spiegel wieder einwandfrei.
Gruß, Roggi
Ich bin der Tüpp links im Avatar! Oder aber der hier...
Reingehaun!
Roggi
Hehe, da könnte man ja fast noch ein neues Topic draus machen.
"Autos, in die Smalframes stehen reinpassen"
Also in eine Benz A-Klasse (älteres Modell) geht eine Pk 50 stehend rein - das wär dann auch schon mein Beitrag. 
Beifahrersitz raus, groen Teil der Rückbank raus und schon kanns losgehen.
Gruß, Roggi
Moin Max!
Wie gesagt, die Schrauberei sollte eigentlich kein Problem sein. Wenn garnix mehr geht, dann meld dich - wenn ich die Zeit habe, komm ich dann mal auf ne Pilsette nach Köln rüber. Bis Köln-HBF kann ich von Aachen aus kostenlos fahren.
Gruß, Roggi
Naja, solange du in der Lage bist, zwei Maschinenschrauben zu lösen und nicht vor ein wenig Fummelarbeit an einem widerspenstigen Splint zurückschreckst, dann kannst du einen Vergaser selbst tauschen.
Im Ernst, lass da bloß keine Werkstatt ran. Du zahlst dich dämlich für eine Arbeit, die keine 5 Minuten dauert.
Gruß, Roggi
*edit* Ich seh grad du bist Student. Dann darfst du erstrecht keine Werkstatt an deine Vespe lassen. Lerne, das Ding selbst zu schrauben! Der Preis ist echt super - kaufen.
Moinsen!
Genau, denn unter den Fußmatten befinden sich die zu den Muttern gehörigen Schraubenköpfe. Insgesamt halten allerdings 3 Schrauben deinen Fußbremshebel am Rahmen. Zwei davon sind mit Muttern gekontert, für die dritte Schraube ist ein Gewinde im Rahmen. Vielleicht tauscht du gleich den Ganzen Bremszug aus, wenn der schwergängig ist. Es kann aber auch sein, dass der Bremsnocken hinten an der Bremse selbst den Ärger verursacht. Dann musst du allerdings das Hinterrad samt Bremstrommel abnehmen.
Viel Erfolg! Gruß, Roggi
Übrigens sind Tachowelle sowie das ganze andere Gedöns an Materialkosten keine 30 Euro. Zeitaufwand ohne Vorwissen vielleicht ein gemütlicher Studenten-Samstag.
Investier die Kohle lieber in ein paar ordentliche Ersatzteile. Die Vespa bekommst du schon allein (bzw. mit Hilfe der Hamburger Blechschaltroller-Kollegen) zuammengeschraubt!
Gruß, Roggi
Also, wenn du keine 2 linke Hände hast, kannst du an einer Vespa ALLES selbst machen - auch ohne Vorkenntnisse! Hab's selbst getestet.
Im Prinzip ist das Ganze nur ein bisschen aufwändiger als Fahrräder zu schrauben. Werkstätten sind, was Reparaturen an Vespen angeht, einfach unbezahlbar.
Wenn du den Motor wirklich komplett spalten musst, wie zum Beispiel für den inneren Simmering nötig, dann meld dich einfach. Es gibt im Netz ein paar hervorragende Anleitungen dazu!
Im Übrigen sind 2-3 Jahren Standzeit für eine Vespa eher "Parken". ;o)
Gruß, Roggi
Moinsen Kevin!
Mach dir keinen Stress. Du hast ein tolles Geschenk bekommen! Läuft der Motor denn überhaupt? Dreht er hoch? Laufleistung? Verrat mal ein bisschen mehr!
Das Erst-Hilfe-Komplett-Programm sieht folgendermaßen aus - kann man, wie alles an der Vespa problemlos selbstmachen:
1) Vergaser + Luftfilter abnehmen und ordentlich reinigen. Da du eine XL 2 hast, wird der Ansaugstutzen bereits eine Gummidichtung zum Vergaser haben. (korregiert mich, wenn ich falsch liege )
2) Schraub die Abdeckungen von deinem Motor runter. Erst die Plastikabdeckung ganz unten, wenn die nicht schon fehlt, dann die Lufterradabdeckung aus Metall und dann die Kühllufthaube. Bei letzterer nicht verzweifeln. Es gibt eine Schraube, die von der linken Seite angebracht ist. Um diese zu lösen, musst du deine Vespa aufbocken und das Hinterrad abnehmen.
3) Jetzt kannst du sehen, ob dein Zylinderfuß undicht ist und ob der Ansaugstutzen (ASS) leckt. Die sind dann meist ziemlich ölverschmiert.
4) Du schaubst hinten am Getriebe die Öleinfüllschraube raus und riechst mal am Getriebeöl. Wenn es nach Benzin riecht, sind die Simmeringe definitiv im Eimer.
5) Simmeringdichttest machen. Ich persönlich bin da zwar kein Freund von, aber probiers mal. Meine Simmeringe waren undicht, obwohl der Test einwandfrei war.
6) Sollte sich kein Hinweis auf defekte Simmeringe finden, schraubst du alles wieder zusammen. ASS mit Dichtmasse und neuer, trockener Dichtung anschrauben. Vergaserstutzen gut einfetten und auf den ASS stecken. Luftfilter reinigen und montieren. Getriebeöl wechseln: 250ml SAE 30 (Gibts von LiquiMoly im Baumarkt oder bei ATU - KEINEN ANDEREN ÖLTYP VERWENDEN). Neue Zündkerze nicht vergessen und die Abdeckungen wieder drauf.
7) Ankicken, warmfahren - soweit möglich - und Vergaser genauestens einstellen.
Ich bin der festen Überzeugung, dass sich in Hamburg jemand findet, der dir für studentische Währung - bei euch wird wohl in Astra bezahlt - ein wenig hilft. Auch wenn dein Motor tatsächlich auseinandergenommen werden muss...
Viel Erfolg! Wenn du Fragen hast, frag. Aber ausführlich! 
Gruß, Roggi
Moinsen!
Ich arbeite gerade an einer Lüfterrad-Abdeckung für PK XL, XL II, S etc. in Kohlefaser. Das Urmodell ist fast fertig.
Gruß, Roggi
Moinsen!
Im Grunde solltest du bei einem Zweirad noch gründlicher auf die Qualität der Reifen achten, als bei einem Auto. Bremsweg und Haftung in Kurven verschlechtern sich bei alten Reifen in jedem Fall. Mit dem kleinen Unterschied, dass dein sich Zweirad (inklusive des Piloten) auf die Backe legt, während es sich tangential aus der Kurve verabschiedet. Zugegeben, ein Auto ist leistungsstärker und schneller, aber es legt sich wenigstens nicht auf die Seite.
Klar ist auch, dass für viele typische PK 50 XL-Fahrer ein 50er viel Geld ist - da mache ich als Student keine Ausnahme. Aber zwei neue Heidenau K38 o.ä. sind eine gute Investition, denke ich. Ich bilde mir ein, als Laie den Unterschie zwischen altem und neuem Reifen schon deutlich gespürt zu haben.
Gruß, Roggi
Moinsen!
Ein klassisches Problem. Ich hab das Gewinde mit 11mm ausgebohrt und mir eine Gewindebuchse mit Bund gedreht, die man von unten durch das Loch steckt. Das ist zumindest eine Lösung.
Bevor ich den ganzen Kopf wechsle, würd ich vorher mal zu einer KFZ-Werkstatt fahren und fragen, ob sie dir nicht einen Gewinde-Einsatz reindrehen können. Das macht man z.B. bei ausgerissenen Zündkerzengewinden so.
Gruß, Roggi
Hallo!
Also möglich ist das in jedem Fall - lies dir mal dieses Tagebuch durch:
klick
Da waren auch einige harte Pässe dabei.
Gruß, Roggi
Moin Dave!
Wo kommst du denn her? Ich schätze, es gibt hier den ein oder anderen im Forum, der bei einem gemeinsamen Bier mit dir die Kupplung wechselt. Wobei das verköstigte Hopfenkaltgetränk dann erfahrungsgemäß genauso teuer ist, wie ein Abzieher. Ohne Abzieher geht es jedenfalls nicht.
Gruß, Roggi
Moinsen!
Danke für deine Korrektur Nick50XL, ich konnte da ja nur von meiner Kleinen sprechen. Mein 16/16er Vergaser trägt jedenfalls Filz.
Gruß, Roggi
... da gibt es aber noch ein bis zwei mehr PK50Xl-Besitzer in diesem Forum!
Zu Frage 3:
Nimm den Vergaser mal ab und reinige ihn ordentlich. Beim Einbau nicht vergessen, den Filzring zwischen Vergaser und Ansaugkrümmer zu fetten. Alten Sprit in einer Werkstatt oder beim Schadstoff-Müll entsorgen und frischen Sprit einfüllen. Dazu benötogst du noch 2-Takt-Öl, ein günstiges gibt es z.B. von LiquiMoly. Schau einfach mal nach 2-Takt-Öl. Zu jedem Liter Benzin (muss/sollte kein Super sein) musst du 20ml Öl geben, das Mischungsverhältnis ist 1:50. Wirf zudem noch einen Blick auf die Zündkerze. Wenn diese nicht völlig verrußt oder verbrannt und der richtige Typ ist, sollte deine Vespa anspringen. Sprigt sie nicht an, kontrollier mal dein Tankventil, das kannst du auch vorher schon machen. Das Ventil sitzt direkt unten am Tank und setzt sich gern mal zu. Auf alle weiteren Fragen wirst du hier im Forum sicher eine Antwort finden oder bekommen!
Viel Erfolg, Roggi
