Beiträge von aarwespe

... die wollen nur spielen...

Beim galvanischen Verzinken ist die komplette Oberfläche übernetzt, da du ja mit dem Strom die Partikel auf den Bauteil ziehst.

Beim Feuerverzinken tauchst man das Bauteil in verflüssigtes Zink, da kann es passieren, dass diese nicht überall hinläuft, z.B. wegen Lufteinschlüßen bzw. fehlenden Abluftlöchern.

Der Auftrag ist beim galvanischen Verzinken aber wohl dünner und die Oberfläche wird noch nachversiegelt zB durch Lack.

Hoffe mal das ist richtig und verständlich beschrieben.

oder bei der nächsten Piaggio Werkstatt.

Reist das Buch immer noch in meiner kleinen Pappe-Kiste?

oh mann jetzt hab ichs auch kapiert mit der Beigabe.

Wahrscheinlich habe ich das so gemacht, weil das mein Plot-Service immer so macht.

ich habe jetzt Minuten hier gelesen und mir überlegt was das soll?

ist wohl schon zu heiss draußen.

Tegernsee.

Zitat von jack o'neill

Nach Standzeiten von mehr als 3 Jahren sind meiner Erfahrung nach (auch bei Kilometerständen unter 10.000 km) mindestens fällig:
- Inspektion...
- neue Reifen + Schläuche (Normale Alterung! Hat nichts mit Laufleistung zu tun).

- Bremsen (nach so langer Zeit werden die Beläge hart)

- Ölwechsel, Zündkerzen

- Federbeine: Die Dämpfer dürften platt sein (undicht, oder keine Dämpfungswirkung mehr) und sollten gewechselt werden.

- Steuerlagersatz: Würde mich nicht wundern wenn der durchs lange Stehen schon Rastpunkte hat

- Gimmel und Rückstände im Kraftstoffsystem (Tank inspizieren und ggf. reinigen. Vergaser ausbauen und gründlich reinigen)

- Die Ölpumpe würde ich auch nicht mehr ungefragt betreiben.

- Motorgehäuse auf Undichtigkeiten am Getriebe bzw. am Zylinderfuß prüfen.

- Wenn die Möhre zu lange stand, besteht potentiell die Gefahr, daß bei Wiederinbetriebnahme die Kurbelwellensimmerringe "Tschüssie" sagen.

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So, da ist doch so ziemlich alles gesagt. Wenn du das selbst machst bist du im Bereich von 4-500€, läßt du das machen, inkl. Motor spalten und alle Dichtungen und Lager und Simmerringe ersetzen ca. 800€. On top auf den Kaufpreis.

Diese Vorhersage halte ich für sehr wahrscheinlich. Wäre für mich die erste die nach so lange STandzeit ohne Motorrevision ordentlich und zuverlässig läuft.

Kaufpreis ist stark vom Zustand abhängig, wenn das so ist wie duc schreibts, stand trocken und sauber, ist 2.500€ (ohne Schäden, Beulen etc.) marktüblich.

Das Thema ob das der wirkliche Wert ist sparen wir bei dem schönen Wetter aus.

Zitat von Piitt

Ein PX/ LML Motor komplett ohne E-Start, Auspuff, 150ccm kostet bei meinem Inder/ Italiener runde 1100€. aber z. Zt. nicht lieferbar, dann wohl viel zu billig!!!

Wahrscheinlich aber nicht SAVER SEX geeignet.

über diesen Joke

Da wir unsere Motoren zu äußert günstigen Preisen anbieten, können wir euch diese nicht frachtfrei zusenden. Innerhalb Deutschlands müßt ihr, je nach Empfängeradresse, zusätzliche Kosten von ca. 50,- ? für UPS Express Saver einrechnen.

günstig, ich liege flach

Ich habe eine LML die läuft ganz ordentlich. Die Verarbeitung der Karre ist so lala.

Mein LML Ersatzmotor 150cm³ hat ganze 50km gehalten, dann ist innen etwas zerbröselt. Kupplung war nicht richtig fest, hat sich unterwegs verabschiedet. Hatte den neu bei diesem komischen Dealer gekauft.

Guck mal bei den zwei großen Shops nach einem Motor.

Ich habe auch so ein Dingens mit 98ccm. Da merkst du keinen Unterschied zu der 80er.

Meine hat 5kW und 80km/h in den Papieren. Da sollte der Fahrer aber max. 65kg wiegen und nur 20cm Breite in den Wind stellen.

Und mal so eine erste spontane Meinung..........

Hallo Tivi,

ich bin Jahrgang 1961, habe aber den FS KL 1. Mit dem darf ich alle Zweiräder fahren. Mit dem 3er darfst du soweit ich weiss nur 49cm³ fahren, also eine 50ger.

Wenn du etwas an Informationen über dich hier einstellst machen wir dir eine "Typ-Beratung".

nicht das so was dabei raus kommt!

Sieht aber gut aus.

Zitat von DerDennis

blink,blink das setzt natürlich neue Maßstäbe vor der Eisdiele

DerDennis,

du hast zu viele vorgeformte Urteile im Kopf.

Das wird überlackiert!!!!!!!!!!!!!

Kannst also auch Tarnlook in matt drauflackieren und Holzsitzbank montieren.

"

Nachdem wir die Vespa komplett zerlegt haben, wurden die Bauteile die später eine neue Lackierung bekommen sollen, chemisch entlackt. Das chemische Entlacken ist schonender für das dünne Vespablech als das Sandstrahlen. Durch unsere speziellen Tauchbäder ist es möglich Stahlteile als auch Aluminiumteile von Lackschichten zu befreien. Anschließend haben wir die entlackten Bauteile galvanisch verzinkt und passiviert. Das sorgt für einen optimalen Korrosionsschutz und Haftgrund. Kosten der Oberflächenarbeiten (entfetten, entlacken, entrosten, verzinken) 300,00€.

[Blockierte Grafik: http://chromfabrik.co/wp-content/uploads/k-Vespa-zerlegt-e1498227918385-225x300.jpg]     [Blockierte Grafik: http://chromfabrik.co/wp-content/uploads/k-Vespa-entlackt-290x300.jpeg]     [Blockierte Grafik: http://chromfabrik.co/wp-content/uploads/k-Vespa-verzinkt-300x261.jpeg]"

Änderung eines Sprichwortes "Wer selbst liest ist im Vorteil"

Kam mir heute so in den Sinn.

Verzinken vor dem Lackieren.

- Was ist mit Dellen, Beulen, Kratzern?

- Was macht man mit Rost-Fraß?

galvanisch verzinkter Vespa Rahmen

Zitat von mono

Ich hab geschätzt 500 dieser Akkus. Deine waren oberes Drittel. Um die 2000mAh meine ich. Glaube zu dem Zeitpunkt waren die noch zuzuordnen.

OK, nach Adam-Riese Eva-Zwerg sind das dann ca. 500*1,5= 750Ah? Was kann man damit tun?

10 Autobatterien aus einem verhassten Diesel?

Je nachdem aus welchem Sprachumfeld du kommst. Es ist in Deutsch geschrieben, relativ dialektfrei.

Ich denke ich habe ca. 8:37:45h gebraucht.

Nobbo: Sorry, ich habe über 20 Jahre bei einer internationalen Firma aus SOB gearbeitet. Passt scho.