wäre auch mein Favorit+viel schwarz
Hallo, weiß jemand wo ich die Farbe herbekomme?
Die ist ja der Knüller schlechthin.... 
Oder zumindest was Ähnliches.
Geil wäre auch die Farbe der Stealth-Bomber... 
Danke für Tipps.
Der Ebbe
Beiträge von der-ebbe
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Moin Basti,
momentan wird erstmal noch die verstärkte Ori-Kupplung verwendet, da diese bis 20PS halten sollte. Auspuff wird erstmal der Originale verwendet, allerdings aufgemacht und Ring raus.Da es ein Tuning in 4 Stufen sein wird (kein Geldscheißer vorhanden), werden folgende Komponenten bei den nächsten 3 Stufen verbaut:
Chronologische Reihenfolge:
Stufe 2:
-GS-Kopf
-Mikuni TMX30
-Ansaugrohr, welches weiß ich noch nicht.
Stufe 3:
-PK Lüra
-Cosa-Kupplung verstärkt
Stufe 4:
-RAP, welchen weiß ich noch nicht.aber das kommt erst im Winter, bzw Frühjahr 2010 nach und nach hinzu. Stufe2: 300.- Stufe3: 300.- Stufe4: 300.-€ Dazu noch Lacken, das kost auch nochmal ca.200.-€ Ui,ui,ui
Wichtig ist das jede Stufe unabhängig voneinander Fahrbar sein muss.
Gruß
Ralf
Das Kostet alles....
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Hallo die Herren,
danke für die Antworten schon mal.Ach ja, bei den Umbaumaßnahmen wird die 125er zur 190er.
Mittels:
24er SI
177er Polini
60mm Schali LHW von Meceur
Gravedigger KopfDer sollte das schon ziehen oder?
Mir wurde gesagt dass ich mit der 65er Primär 22Z, 23Z und 24Z fahren könne.
Wurde mir Humbug erzählt?
Gruß
Ralf
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Hallo wollte aufgrund von Umbaumaßnahmen auch gleich die Übersetzung sinnvoll mit ändern.
Hab mir ein 65er Ritzel und ein Reparaturkit geholt und jetzt wollte ich statt der geplanten 22 Z Zahnrad doch gleich ein 23Z Zahnrad verbauen.Passt das von der PX200E auf meine Originalkupplung von der PX125E
Z 23, Ø108mm, Ø115mm Kupplung
Vielen Dank für Antworten.
Gruß
Ralf
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Ach jetzt klingelts....
Kann ja mal vorpommern...
Danke
Ralf
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Hallo Diabolo,
wer lesen kann ist klar im Vorteil....Sorry
lag an mir...
Hm, da hätte ich ja auch meinen Original Kopf zum Gravedigger schicken können...muss extra einen bestellen.Könnte ja theoretisch auch den überarbeiteten von MMW bei SIP bestellen. Kost nur 30.-€ mehr
Und dann mittels Dichtung ausgleichen.
Weiß ja die Quetschkante noch net...Mal sehen wie ich es mach....
Gruß
Ralf -
Hallo Diabolo,
nur zur Info. Der Totengräber kann mit einem original Polinikopf nix Anfangen.
Er benötigt als Basis einen 133/166er Mallekopf. Dieser wird dann auf den gewünschten Zylinder mit entsprechender Verdichtung und Quetschkante abgearbeitet.
Dafür benötigt er Kolbenrückstand, bzw. Kolbenüberstand bei OT und das Modell des Zylinders.Was bei mir zu dem Problem führt dass ich noch 4 Wochen länger auf den Umbau warten muss, da ich erst wenn ich den neuen Zylindersatz und die bearbeitete LHW habe, diesen Wert berechnen kann...Ja, ich hab auch geglotzt...
Gruß
Ralf
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Na dann.....kein Thema. Dann schrei ich eben
Hab mir in der Bucht einen für 20.-€ geschossen...Vielen Dank
Ebbe
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Hallo,
habe mir am WE die Sache nochmal angeschaut. Als ich beim Spannungsregler die Stecker getauscht hatte und den Stecker vom Hupengleichrichter zog. funktioniert alles wieder astrein. Ein Problem stellte ich aber beim Hupengleichrichter fest. Dieser war an der Seite aufgeplatzt und es siffte schwarzes Zeugs raus. Also abgeschlossen und abmontiert.
Nun meine Frage: Kann ich ohne Hupengleichrichter fahren?
Es ist doch so dass dann nur die Hupe nicht mehr geht oder wird etwas anderes überlastet?Vielen Dank für ne kurze Antwort.
Ralf
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Hallo rally221,
das hat aber nix mit der Quetschkante zu tun oder?Hab grad null Plan mehr..
Fakt ist ja wohl, dass ich erst Kurbelwelle und den Polinizylinder samt kopf brauche, da ich sonst nix berechnen kann...
Ich dachte es gibt irgendwelche Erfahrungswerte damit, so dass man z.B. sagen kann mit der und der Welle,bei dem und dem Zylinder und ori. Kopf, hats diesen Kolbenüberstand.
Mann mann mann
Ois ned su ampfoch...
Gruß
Ralf
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Hallo die Herren,
ich plane mir von Gravedigger einen Malossi-Kopf bearbeiten zu lassen.
Da ich mich in solchen Feintuningsachen noch nicht auskenne bin ich auf hilfe angewiesen.
Er benötigt von mir den Kolbenrückstand. Wie wird der berechnet/gemessen oder gibt es da Erfahrungswerte?Geplant ist:
177er Polini
gravi-Kopf Malossi
Mec Eur LHW für 200er von Kabaschoko gelippt mit 5mm Fudi und conversionslager damits auf die 125er passt
24si ovalisiert
22er RitzelWer kann mir helfen?
THX
Ralf
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Hallo nochmal,
shit....
Du hast völlig recht, nix Lusso-dann hätte das Teil doch nen E-Starter, oder?
Px 125 E Lusso = ab BJ.83
Px 125 E = ab BJ.81Mein Krad: Geb. am 29.08.1982
Da haben die Hirnis aus unserem Landratsamt gepfuscht...
Auf dem Fahrzeugschein steht unter
D.1 Vespa P 125 X
und unter
D.3 Vespa PX 125 E LussoWat denn nu?
Nix für ungut.
Ebbe
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Hallo Rita,
Du hast recht, ist ne Lusso. Macht das nen Unterschied?
Soweit ich weiß hat die auch 12 V Spannung...
Ich mach mal ein Foto...
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Hallo,
ich habe noch immer ein Problem mit der Elektrik.
Nach dem ich einen neuen ori. Spannungsregler verbaut habe, halten die Glühbirnen zumindest und brennen nicht mehr durch.Neues Problem:
Wenn ich im Standgas den Blinker und das Fernlicht einschalte, leuchten die Kontrolllampen im Tacho einwandfrei. Wenn ich allerdings Gas gebe, werden die Kontrollleuchten schwächer und über dem fahren gehen Sie gar nicht mehr. Sollte es eigentlich nicht andersrum sein??
Die Kontrolleuchte vom Abblendlicht (folgedessen auch die Tachobeleuchtung) geht immer noch nicht und die Hupe hupt auch nicht mehr.Kann man den Spannungsregler verkehrt anschließen? Bin i bleed?
Gruß
Ebbe
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Also um euch mal wieder auf den neusten Stand zu bekommen.
RMS Regler ausgebaut und weggeschmissen... Die sind wirklich der größte Schrott....
Original Piaggio/Ducati Regler verbaut das Licht funktioniert wieder...
Das war ein Paradebeispiel für: "Wer billig kauft, kauf zweimal."
Neue Probleme:
1. Die Hupe geht nicht mehr
2. Tachobeleuchtung geht nicht mehr.
3. Licht für Abblendlicht und Fernlicht auf dem Tacho geht nicht mehr
4. Blinkerlicht auf Tacho geht komischerweise.Was sind das für Teile die über dem Spannungsregler angeschraubt sind? Blinkerrelais? Ich meine diesen blauen Block und das schwarze Kästchen. Kann da auch was kaputt sein?
Falls mir jemand helfen kann nur zu....
Vielen Dank.
Ralf
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Stimmt!
Deswegen:
Möglichkeit 1: Nimm eine Fahrradspeiche und pack einen Batzen Schmierfett an das gebogene Ende und fahr damit auf der Innenseite des Innengewindes (Motorgehäuse) rum und nimm die Späne damit auf.Mach das 2-3x Funktioniert prima. War´n Tipp von Oppa, dem alten Fuchs....
Möglichkeit 2: Spüle 1-2x mit Getribeöl durch, dann sollte auch alles raus sein...
Beste Grüße
Ebbe
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Hallo snoogle,
ich hatte erst kürzlich das gleiche Problem.
Vespa vor 2 Jahren geschenkt bekommen - alles Dicht
Im Herbst 08 machte ich meinen ersten Ölwechsel und seitdem bekam ich die Schraube nicht mehr richtig dicht.
Der Vollhorst von Vorbesitzer hatte dermaßen gepfuscht so etwas habe ich noch nie gesehen.....
Die Schraube bestand aus einem Gewindestück mit einer angehefteten Schraube das entsprechend zurechtgeflext wurde.
Natürlich war dann kein richtiger Gewindeeinstieg vorhanden und beim reindrehen der Schraube zermörserte es das Gewinde im Motorblock.
Um die Schraube dann doch dicht zu bekommen, Verwendete er dann anscheinend Kleber oder Tight-Lock...
Wasn Depp....Somit war kein Innengewinde mehr vorhanden und die Schraube drehte durch - - das Ding leckte...
Das Ende vom Lied.... mein Onkel (KFZ-Meister) hat ein neues Gewinde reingeschnitten und ne neue Schraube reingedreht. Alles Dicht-alles passt.
Dies ist die einzigste Möglichkeit das ganze richtig Fachmännisch zu reparieren....
Viele Grüße
Ralf
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So werd ich tun....
Thx
Ralf
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Wie oben beschrieben, habe ich mir den RMS-Spannungsregler geholt und verbaut.
Weitere Probleme die seitdem aufgetreten sind:
- Tankuhr pulsiert beim blinken
- Wenn ich das Licht ausschalte, brennt das Amaturenlicht vom Blinker dauerhaft.Kann dies wirklich an dem neuen RMS Regler liegen, oder hab ich Vollhorst was verkehrt angeschlossen?
Vielen Dank für Eure Antworten.
Ralf
