Beiträge von Fettkimme

  • Und der 2. und 3. springen und springen und springen.

    OK dann kannst du die Fehlerquelle abhaken,Züge sind richtig rum setze ich mal voraus da bleibt nur das SK.

    Es gibt 3 Typen
    Typ 1 das alt GL/ Sprint
    Typ 2 Rally/PX alt > Bj 1984
    Typ 3 PX Bj 1984 >,Lusso,Cosa,T5

    Hast das gekröpfte PX alt SK auch mit der Kröpfung Richtung Motor verbaut.
    Oder du hast ein gekröpftes Sprintkreuz erwischt,das hat um die Bohrung ne Erhebung.
    Das PX alt hat dort eine ebene Fläche bis zur Kröpfung.

    Was ich auch schon mal hatte das der Hebelarm in der Raste,der den Schaltbolzen bewegt,Spiel hatte
    u. so den Schaltbolzen nicht mehr korrekt fixierte.
    Bedingt durch einen ausgeschlagenen Konusstift,gabs mal als Repsatz.

  • Und der 2. und 3. springen und springen und springen.

    Moin

    Gangräder 6,7,8,9 sind auch richtig rum wieder eingebaut?
    Also blanke ,plane Seite des kleinsten Gangrads Richtung Motor draufgeschoben.
    Dann den 3 & 2 Gang auch mit der flachen Seite Richtung Motor.
    So das dich die wulstige /erhaben Seite, der Buckel eben.. :D beim draufschieben anschaut .
    Das große Gangrad ist ja wieder easy weil es ja schon die blanke abgenutzte Stelle durch den Schultering auf der flachen Seite hat.

    Da deine Probleme genau an den beiden Gangrädern sitzt. vermute ich mal du hast sie einfach so montiert.
    Ohne der erhabenen Fläche in der Ritzelmitte irgendwelche Bedeutung beizumessen.Korrekt?

  • leistungsverlust nach motorüberarbeitung

    Zitat

    Kann aber gar nicht sein weil wir nur Unten(Drehschieberdichtfläche) geringfügig erweitert haben

    AHAAAAAAA.....WIEVIEL und WO In Fahrtrichtung nach vorne oder hinten?
    Auf jeden Fall ist das in Verbindung mir einer RW ( die ja auch Toleranzen unterliegt ) zuviel.
    Unbedingt exakt messen wann macht der Einlass auf,wann zu.

    BTW: Das hast du bei Topiceröffnung aber schön unterschlagen

    Zitat

    Lief ja alles schon.Nach dem wechsel er Lager und der Dichtringe und anpassen der Überströhme und Einlasskanal(Drehschieber dichtet noch ab) haben wir alles wieder zusammengebaut-Zündung eingestellt und fertig.

  • leistungsverlust nach motorüberarbeitung

    Zitat

    Lief alles ohne Probleme vorher

    Zitat

    Wollten halt nur neu Lagern und Abdichten.

    Qualmt der leistungsarme Motor eigentlich übermäßig?
    Dann wäre die erste Maßnahme den Motor nochmal zu spalten und den Kulluseitigen Wedi im Kuwegehäuse tauschen.
    Beim Lussomotor haben sich die Corteco blau 72NBR902 Corteco hellbraun 75FKM595 Corteco dunkelbraun 75FKM585 als brauchbar erwiesen.

    Unterscheiden sich nur im Temperatureinsatzbereich der Dichtlippen und Materialdichte.
    Wobei der dunkelbraune die höchsten Anfoderungen erfüllt.Einfach mal deinen Händler anrufen was auf den Wedis steht die er im Programm hat.

    Mit dem schwarzen sog. RM ROLF 16 (31 62,1 58/4,8 ) die es oft beim Piaggiohändler gibt habe ich schlechte Erfahrungen gemacht
    Der ist mir einmal nach ein paar Km wieder rausgewandert = Qualm & Leistungseinbruch.
    Corteco rein und Ruhe war.

  • leistungsverlust nach motorüberarbeitung

    Zitat

    Der eine um den es geht ist der mit Malle 57 RW 30 Mikuni auf Drehschieber mit Sip performens Töff.

    und über genau den(Topiceröffner ) reden wir hier doch oder

    Die LHW wurde als Vergleich rangezogen für den von Rally 221 erwähnten Blowback.
    Falls du den hast ist die Einlasszeit zu lang = normale DS Welle und Zeiten messen...wo liegst du?

  • Hamburg! Erneuter Diebstahl! Jetzt auch Lübeck!

    AUS gegebenen traurigem Anlass!
    GSF User H- kan 84 aus KIEL gestern gegen 22 Uhr O-Ton


    Hi zusammen,
    vor etwa 30 min wurde meine geliebte PK 50 xl vom hinterhof geklaut:(
    Harmsstraße Kiel

    vorne die beiden blinker sind runde gelbe "kreise" hinten sind keine
    dran..polini pott gegen original getauscht...rücklciht ist auch ein anderes.

    Ich könnte kotzen..
    falls jmd sie sieht bitte sofort die polizei verständigen
    oder angeboten bekommt..sofort annehmen und ebenfalls die polzei
    verstädnigen.

    0178 187 1neun17

    Danke!!!


    [Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_02_2008/post-21381-1201986616_thumb.jpg]

  • leistungsverlust nach motorüberarbeitung

    Yep mit LHW auf DS Malle geht zb. unter 4000 Umin nichts.
    Durch die langen Öffnungszeiten sprudelt es dir im wahrsten Sinne entgegen.

    Mit der Kaltmetallvariante habe ich zwar erfolgreich gefressene DS Fläche bei 80er Orginalmotoren repariert.
    Aber komplett verkürzen kann ich mir nicht vorstellen & getunte Motoren schon garnicht.Da bleibt nur Membran.
    Vorher würde ich aber mal ausmessen wo was fehlt,eventl kannst du mit einer normalen 57 DS Welle kompensieren.

  • leistungsverlust nach motorüberarbeitung

    Sollte so ist ein schlechter Wert,am besten mal auslitern oder was vernüftiges Kaufen.

    Für gutes durchziehen muß früh Druck anliegen

    Aber jetzt nochmal alles auf null....du hörst dich etwas angespannt an :D
    nach deinen Post zu urteilen machst du das auch nicht das erstemal.

    Also was haben wir:
    200Lusso mit 57 DSWelle RWzeiten, 210 Malossi, 28erMikuni, SIP Perfomance ,
    Alles schön gelaufen,dann wurde neu gelagert und gedichtet und Block angepasst.....Sei dem :thumbdown:unter Last KORREKT?
    Elektrik durch tausch zw. prüfen der CDI und Lima ausgeschlossen,ZZP Passt

    Die Gasannahme war mit dem Mikuni vorher gut?????Also Nebendüse und Nadel bzw. Clipposition passen???

  • leistungsverlust nach motorüberarbeitung

    Moin

    Quetschspallte 1,4 aber wie sieht es mit der Brennraumgestaltung aus?
    Hast du einen speziellen Kopf für Malle?
    Stangenware aus dem Shop oder von MMW passend gefertigt ?
    Mit passenem Kopf z.b MMW und einer 12:1Verdichtung kannst du auf 1,2 mm runter für mehr Druck.

    Wegen Zyli auf Block anpassen ,also die ÜS ,da brauchst du dir keinen Schädel machen.
    Natürlich braucht ein Motor um mit Frischgas versorgt zu werden und diese auch wieder optimal abführen zu können.
    Einen bestimmte Kanalgröße im Verhältniss zu den Zeiten des Spülvorgangs.
    Für den optimalen Fluß sollte der Kanalquerschnitt nicht zu groß oder klein sein...eben optimal :D
    Wobei dieses optimal der Kanalöffnungsdauer zueinander von der Drehzahl abhängt.
    Dies gibt dann später den Drehzahlbereich an.
    Polini z.b früher Arbeitsbereich ,Malle später.
    Solche Grundvoraussetzungen müßen natürlich durch entsprechende Komponenten unterstützt werden.
    Oder man manipuliert die Steuerzeiten & Querschnitte entsprechend.

    Du hast mit dem anpasen lediglich den Gasfluß gewährleitstet das passt schon.

    Ich sehe das Problem eher bei der Welle und evntl. zusätzlich verlängerten Drehschieberschlitzen dann liegst du nämlich über 70 Grad

    Lies dir dazu ruhig mal pornstars tuning almanach durch

  • Vespa springt nicht an

    Wird die Kerze naß?
    Falls nicht ist eventl die Verbindung Schwimmerkammer > Zerstäuber zugesetzt.
    Passiert nach längerer Standzeit durch die Additive im Benzin und kann man mit nem feinen Draht wieder freipoppeln.
    Schau mal hier.
    die verbindung des messingröhrchen welches unter dem düsenstock 3,4,5 sitzt bis hin zur schwimmerkammer .

  • Vespa springt nicht an

    Zitat

    Zündkerze, Vergaser, Zylinder - alles in Ordnung

    Welches Schweinderl hätten sie gerne??

    [Blockierte Grafik: http://www.cosgan.de/images/midi/konfus/a015.gif] Gehe ich recht in der Annahme:
    Das die Zündkerze bei vorhandenem Funken ,nass wird und trotz Kompression ,der Motor nicht startet?
    Sollte das mit alles in Ordnung gemeint sein könnten falscher Zündzeitpunkt (Polrad verdreht)
    Oder das Benzin / Luftgemisch zu fett bzw. zu mager sein (Kerzenkontrolle )

    Eventl. steht Wasser in den Kabelschuhen deiner Zündspule und du hast keinen regelmäßigen Funken.
    Mit etwas mehr Info könnte man das Prob einkreisen......

  • zylinderkopfdichtung px 80

    Mess vorher mal deine Zylibohrung durch ob du überhaupt einen 80er (46,0 mm ) verbaut hast.
    Eventl. ist da was größeres draufgesteckt mit 57 Welle und dementsprechend der Hub verlängert.
    Also nach dem wegnehmen erst mit Hand drehen oder besser Quetschkante messen.