Beiträge von Fettkimme

  • Polini 207 ccm, dreht nur bis 6500 upm

    Bau mal den Zyli ab und beheb die Klemmerspuren (dein stottern) mit Schmirgelpapier unterhalb der Kolbenringe.
    Du wirst sehen das er genau im Bereich der 4 Stehbolzen und im Auslassbereich Aluschmierspuren hat.
    Diese Spuren am Kolben beseitigen,dann kann er beim nächsten erhitzen und ausdehnen dort nicht mehr klemmen.
    Typisch für Polini auf O-Gaser.Steht auch auf der SCK Seite das ein 30 Gaser mit längerem Ansaugweg mehr Kühlung bringt.
    Das wichtigste ist ein passender Zylinderkopf mit verändertem Brennraum (größer).
    Mit der mitgelieferten Kopfdichtung bekommst du das Prob nicht mal ansatzweise in den Griff.

    Ich persönlich erweiter den Auslass zu den Seiten um je 1.5mm und vergrößer den Auslass Trapezförmig nach oben.
    Dann verpasse ich dem Kolben sog. Ölbohrungen = Senklöcher im Stehbolzenbereich damit sich dort die Notlaufeigenschaften verbessern.
    Außerdem öffne ich mit der Flex die Stebolzenbohrung so wie beim Orginalzylinder ,um dort die Wärmeableitung zu verbessern.
    Letztendlich bringt eine dünne schwarze Auspufflack Schicht ,nachgewiesenermaßen themische entlastung von 10 %.
    Diese Maßnahmen machen meine Polinimotoren ziemlich Vollgasfest.
    Trotzdem kann man einen Polini mit poppeligen 24 Gaser und kurzem Ansaugweg nicht stundenlang über die Autobahn prügeln ohne das er Schaden nimmt.

  • Cosa 200 Vergaserproblem

    Die Fingertestgeschichte ist nicht so aussagekräftig.
    Da du ja ohne Lufi arbeitest und die Neben & Hauptdüse nicht von der Herzförmigen Mulde im Lufi abgedeckt werden.
    In diesem topic hatte jemand die zündgrundplatte als schuldigen seiner problem ,die ähnlich klangen, ausgemacht.

    mein gefühl sagt mir der e-choke ist es.
    da du aber so ausgefuchst warst den messingschieber zu blocken kennst du dich ja mit der funktion aus.
    trotzdem kleiner ausschnitt aus gsf topic von micha 2802 der hoffentlich nichts dagegen hat seine knappe&gute funktionserklärung zu posten

    das heizelement (1) erhitzt die kammer (2) gefüllt mit ??? wodurch der stift (4) herausgedrückt wird. die nadel des schiebers (3) ist an einer kleinen feder (5) beweglich befestigt. diese feder entwickelt sehr wenig druck und es kann sich sicher jeder vorstellen dass eine verunreingung im bereich der nadel zum klemmen der nadel führen kann.

    zum testen muß sich das ding vereinfacht gesagt von kalt nach warm bewegen .
    wenn man es in heißes wasser packt,welches quasi die motorwärme simuliert


    bist du 100 pro sicher das er funzt?
    das gaser düsen programm hast du ja jetzt durch.
    bleibt nur die spule ,hast du austausch möglichkeit?

  • Vergaser..wo ist was?

    Ein Gaser ist nichts anderes als ein Rohr in dem Benzin zerstäubt wird.
    Je nach Öffnung des Schieber übernehmen veschiedene Düsen den Job des optimalen zerstäubens.
    Bereich zu -->1/8 =Leerlaufschraube & LLGemischeinstellschraube
    Bereich 1/8 -->1/4 = Leerlaufdüse & Schieberausschnitt
    Bereich 1/4 -->3/4 =Mischrohr & Nadel
    Vollgas = Hauptdüse

    Mit der Gemischschraube öffnest oder schließt du nur eine Bypass dessen Spritmenge die Leerlauf oder Nebendüse vorgibt.

  • SITO Plus Auspuff: Toll oder Mist?

    - Er scheppert blechern,wird schnell noch lauter und vergammelt dir an nem Daily Runner innerhalb von 2 Jahren komplett.

    + Billiger Puff ,fast O Optik,dreht freier aus, ca. 5 Sachen mehr Endgeschwindigkeit.

    Auf Orginal oder Polini 207 wohlgemerkt.Die beiden geben ihre Kraft recht früh ab.
    Der Malossi (Steuerzeitcharakteristik) braucht nen richtigen RAP
    Kommt also auf den verwendeten Zyli an.Ob da ein bißchen geht.

  • Welche Düse für P80X mit 135DR und SI24?

    Zu 1: mußt du deine Nebendüsengröße und nicht den Düsenstock posten.52/140 als Anhaltswert
    Muß man aber Motorindividuell herausskitzeln.

    Zu 2: wurde mir vor Jahren von einem Händler gesagt das die Zahlen die Bohrungen angeben
    Benzin (kleine Zahl)
    Luft (große Zahl)
    45/120 =2,67
    52/140 =2,69
    stimmt gleiches verhältniss aber die 52/140 hat dann einen größeren Querschnitt was das letztendlich bewirkt ...gute Frage

    Zu 3: Die Löcher machst du in diese Herzförmige Mulde über Nebendüse und Düsenstock
    Wegen größe und Sinn Siehe Lucifers SI Einstellbibel via Suche

  • Welche Düse für P80X mit 135DR und SI24?

    Moin Bombe wegen dem ovalisieren saug dir mal von freakmoded das
    O-tuning mit Gaser ovalisieren PDF
    Superteil,bebildert und Top beschrieben.
    Durch ovalisieren und Kantenanpassen habe ich bei Freunden die kein Tuning und alles Orginal behalten
    wollten schon bis zu 10 Kmh mehr und sehr viel besseren Durchzug erreicht.
    Die meisten Orginalroller laufen zu fett,Zündung paßt nicht,Kompression zu niedrig usw.
    Alles wegen Fertigungstoleranzen und den sichere Seite Einstellungen von Piaggio.
    Das gilt es auszumerzen :D

  • Welche Düse für P80X mit 135DR und SI24?

    Moin Dirgi

    Geht aus = zu fett wenn du s nicht mit den max 2,5 Umdrehungen der Schraube hinten an der Vergaserwanne eingestellt bekommst.
    Jetzt schaun welche Nebendüse bei dir verbaut ist.
    Sagen wir mal 50/120 die zweite Zahl durch die erste teilen = 2,4 das ist die Düsengröße
    Je kleiner der Wert der Düsengröße ist umso fetter läuft die Reuse
    Du brauchst also in diesem Beispiel ne 2,6 Düse = 52/140 um ne magere Düse zu haben als vorher.
    Damit kannst du dein Standgas im warmen zustand zwischen einer halben bis 2,5 Umdrehungen eingestellt werden.

  • Motor stirbt ab

    Überhitzung des Zylinder aufgrund falscher Bedüsung oder Nebenluft führen dazu das der Kolben im Zylinder festklemmt.
    Fühlt sich ähnlich dem Spritmangel ausgehn an.
    Wie wenn auf Reserve umschaltet muß und man das zu spät macht.
    Mööööööööhhhhh aus :D
    Nach dem abkühlen,schon ein paar minuten reichen,ist der Kolben meist wieder gängig und die Mühle lässt sich starten.
    Klemmer geht größtenteils mit Leistungsvrlust einher
    Außerdem muß man die Zylinderlaufbahn von Aluschmierspuren reinigen,
    Neue Kobenringe und abschmirgeln der anlaufstellen am Kolben.
    Nach dem fetteren Bedüsen oder abstellen der falschluft läuft der Motor wieder wie die eins.

  • Was bedeutet der Zusatz "Lusso"

    Motortechnisch sind bei der Lusso breitere Gang Zahnräder,eine robustere Welle,das flache Schaltkreuz wie bei Cosa/T5 verbaut.
    Das Motorinnenleben ist bis auf das primär 68 und Kupplung 21 Lusso 65/23 identisch mit dem der Cosa.Auszug aus dem SCK Katalog

  • Motor stirbt ab

    liebsterarald
    Die Benzenk versorgung mag vielleicht bis zur Schwimmerkammer gesichert sein.
    Tank voll,Tankentlüftung frei, kein Knick im Schlauch,ausreichender Schlauchdurchmesser,paßende Schlauchlänge.
    Aber auf dem Weg von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse muß die Bohrung gängig sein.
    Also mal mit nem Stück Bowdenzug freirödeln.
    Ebenso der Weg von der Haupdüse zum Schieber.Das Messinröhrchen was vorm Schieber endet,freimachen.
    Jetzt sollte wenn du ohne Vergaserdeckel und Lufi die Mühle ankickst.
    Von oben der Schieber nass werden wenn du Halbgas gibst.
    Damit ist klargestellt das der Sprit wirklich in das Kurbelwellengehäuse kommt.
    Ist das bei dir der Fall?

    ties70
    Hast du noch dieselbe Kompression wie vor ein paa Tagen als der Roller wie Teufel rannte?
    Oder ist der Wiederstand beim ankicken seit dem geringer?
    Eventl. hast du nen Klemmer gehabt,also mal Zylinder ab und checken.