Beiträge von Fettkimme

Bau mal den Zyli ab und beheb die Klemmerspuren (dein stottern) mit Schmirgelpapier unterhalb der Kolbenringe.
Du wirst sehen das er genau im Bereich der 4 Stehbolzen und im Auslassbereich Aluschmierspuren hat.
Diese Spuren am Kolben beseitigen,dann kann er beim nächsten erhitzen und ausdehnen dort nicht mehr klemmen.
Typisch für Polini auf O-Gaser.Steht auch auf der SCK Seite das ein 30 Gaser mit längerem Ansaugweg mehr Kühlung bringt.
Das wichtigste ist ein passender Zylinderkopf mit verändertem Brennraum (größer).
Mit der mitgelieferten Kopfdichtung bekommst du das Prob nicht mal ansatzweise in den Griff.

Ich persönlich erweiter den Auslass zu den Seiten um je 1.5mm und vergrößer den Auslass Trapezförmig nach oben.
Dann verpasse ich dem Kolben sog. Ölbohrungen = Senklöcher im Stehbolzenbereich damit sich dort die Notlaufeigenschaften verbessern.
Außerdem öffne ich mit der Flex die Stebolzenbohrung so wie beim Orginalzylinder ,um dort die Wärmeableitung zu verbessern.
Letztendlich bringt eine dünne schwarze Auspufflack Schicht ,nachgewiesenermaßen themische entlastung von 10 %.
Diese Maßnahmen machen meine Polinimotoren ziemlich Vollgasfest.
Trotzdem kann man einen Polini mit poppeligen 24 Gaser und kurzem Ansaugweg nicht stundenlang über die Autobahn prügeln ohne das er Schaden nimmt.

Welcher Gaser 16/10 ?

Yep Motor paßt ohne Probleme

Am nächsten kommt natürlich der Rahmen einer Sprint siehe Pics

[Blockierte Grafik: http://www.vesparoller.com/vespas/vespa_180ss.jpg]
Vespa 180 SS von Vesparoller.com

[Blockierte Grafik: http://www.vespa.org.uk/Sprint.jpg]
Normale Sprint von Vespa.org.uk

Kostet aber auch ein paar Flocken

[Blockierte Grafik: http://www.scooter-and-service.de/images/galerie/230n_2_450px.jpg]
Mehr Bilder gibts bei ,Geht nicht gibts nicht Scooter and service
Ein Px Motor in ne Smallframe ist schon nichts für Yestortyschneider aber gleich nen Cosamotek ganz schön hoch gestecktes Ziel.

Moin Benshee

Eigentlich gibt es nur einen Typen.
Eventl. ist dein neuer Choke Ursache des Übels
Stell mal ein Foto rein.Er sollte so aussehn wie der zerlegte.

Wegen Platte messen check mal den Hidden Power Link
Als erstes sollten wir uns aber auf den Choke konzentrieren.

Cheers Ante

Die Fingertestgeschichte ist nicht so aussagekräftig.
Da du ja ohne Lufi arbeitest und die Neben & Hauptdüse nicht von der Herzförmigen Mulde im Lufi abgedeckt werden.
In diesem topic hatte jemand die zündgrundplatte als schuldigen seiner problem ,die ähnlich klangen, ausgemacht.

mein gefühl sagt mir der e-choke ist es.
da du aber so ausgefuchst warst den messingschieber zu blocken kennst du dich ja mit der funktion aus.
trotzdem kleiner ausschnitt aus gsf topic von micha 2802 der hoffentlich nichts dagegen hat seine knappe&gute funktionserklärung zu posten

das heizelement (1) erhitzt die kammer (2) gefüllt mit ??? wodurch der stift (4) herausgedrückt wird. die nadel des schiebers (3) ist an einer kleinen feder (5) beweglich befestigt. diese feder entwickelt sehr wenig druck und es kann sich sicher jeder vorstellen dass eine verunreingung im bereich der nadel zum klemmen der nadel führen kann.

zum testen muß sich das ding vereinfacht gesagt von kalt nach warm bewegen .
wenn man es in heißes wasser packt,welches quasi die motorwärme simuliert

bist du 100 pro sicher das er funzt?
das gaser düsen programm hast du ja jetzt durch.
bleibt nur die spule ,hast du austausch möglichkeit?

Ein Gaser ist nichts anderes als ein Rohr in dem Benzin zerstäubt wird.
Je nach Öffnung des Schieber übernehmen veschiedene Düsen den Job des optimalen zerstäubens.
Bereich zu -->1/8 =Leerlaufschraube & LLGemischeinstellschraube
Bereich 1/8 -->1/4 = Leerlaufdüse & Schieberausschnitt
Bereich 1/4 -->3/4 =Mischrohr & Nadel
Vollgas = Hauptdüse

Mit der Gemischschraube öffnest oder schließt du nur eine Bypass dessen Spritmenge die Leerlauf oder Nebendüse vorgibt.

- Er scheppert blechern,wird schnell noch lauter und vergammelt dir an nem Daily Runner innerhalb von 2 Jahren komplett.

+ Billiger Puff ,fast O Optik,dreht freier aus, ca. 5 Sachen mehr Endgeschwindigkeit.

Auf Orginal oder Polini 207 wohlgemerkt.Die beiden geben ihre Kraft recht früh ab.
Der Malossi (Steuerzeitcharakteristik) braucht nen richtigen RAP
Kommt also auf den verwendeten Zyli an.Ob da ein bißchen geht.

Die Woche nen Puff beim TÜV Berlin eingetragen.
Geräuschgutachten und das reinkritzeln hat 30 € gekostet.
Prüfer sollte mit Vespa vertraut sein und zugänglich für Briefkopien sein.

Wieso hast du dir nicht nen RAP geholt der deinen Zylinder unterstützt?
Der hier stand doch auch zum verkauf.mit BSAU.
So ein Teil steht superselten zum Verkauf.

Tja Horst

Dann stell doch deine Lösung mal rein,damit die anderen auch was davon haben.
Die Spulengeschichte also elektrisch oder welchen Weg seid ihr gegangen????

Noch 2 schicke Links

SI Gaser einstellung mit Standartbedüsungen

Si gasertuning Löcher im Lufi ovalisieren usw.

Viel Spaß und gut Nacht

Magnetisieren1
Magnetisieren 2
Magnetisieren 3
wird sogar bei Egay angeboten

mit etwas rumgoogeln findest du auch einen in deiner Nähe,kostet um die 20 €

Zu 1: mußt du deine Nebendüsengröße und nicht den Düsenstock posten.52/140 als Anhaltswert
Muß man aber Motorindividuell herausskitzeln.

Zu 2: wurde mir vor Jahren von einem Händler gesagt das die Zahlen die Bohrungen angeben
Benzin (kleine Zahl)
Luft (große Zahl)
45/120 =2,67
52/140 =2,69
stimmt gleiches verhältniss aber die 52/140 hat dann einen größeren Querschnitt was das letztendlich bewirkt ...gute Frage

Zu 3: Die Löcher machst du in diese Herzförmige Mulde über Nebendüse und Düsenstock
Wegen größe und Sinn Siehe Lucifers SI Einstellbibel via Suche

Moin Bombe wegen dem ovalisieren saug dir mal von freakmoded das
O-tuning mit Gaser ovalisieren PDF
Superteil,bebildert und Top beschrieben.
Durch ovalisieren und Kantenanpassen habe ich bei Freunden die kein Tuning und alles Orginal behalten
wollten schon bis zu 10 Kmh mehr und sehr viel besseren Durchzug erreicht.
Die meisten Orginalroller laufen zu fett,Zündung paßt nicht,Kompression zu niedrig usw.
Alles wegen Fertigungstoleranzen und den sichere Seite Einstellungen von Piaggio.
Das gilt es auszumerzen

Moin Dirgi

Geht aus = zu fett wenn du s nicht mit den max 2,5 Umdrehungen der Schraube hinten an der Vergaserwanne eingestellt bekommst.
Jetzt schaun welche Nebendüse bei dir verbaut ist.
Sagen wir mal 50/120 die zweite Zahl durch die erste teilen = 2,4 das ist die Düsengröße
Je kleiner der Wert der Düsengröße ist umso fetter läuft die Reuse
Du brauchst also in diesem Beispiel ne 2,6 Düse = 52/140 um ne magere Düse zu haben als vorher.
Damit kannst du dein Standgas im warmen zustand zwischen einer halben bis 2,5 Umdrehungen eingestellt werden.

Überhitzung des Zylinder aufgrund falscher Bedüsung oder Nebenluft führen dazu das der Kolben im Zylinder festklemmt.
Fühlt sich ähnlich dem Spritmangel ausgehn an.
Wie wenn auf Reserve umschaltet muß und man das zu spät macht.
Mööööööööhhhhh aus
Nach dem abkühlen,schon ein paar minuten reichen,ist der Kolben meist wieder gängig und die Mühle lässt sich starten.
Klemmer geht größtenteils mit Leistungsvrlust einher
Außerdem muß man die Zylinderlaufbahn von Aluschmierspuren reinigen,
Neue Kobenringe und abschmirgeln der anlaufstellen am Kolben.
Nach dem fetteren Bedüsen oder abstellen der falschluft läuft der Motor wieder wie die eins.

Motortechnisch sind bei der Lusso breitere Gang Zahnräder,eine robustere Welle,das flache Schaltkreuz wie bei Cosa/T5 verbaut.
Das Motorinnenleben ist bis auf das primär 68 und Kupplung 21 Lusso 65/23 identisch mit dem der Cosa.Auszug aus dem SCK Katalog

Zitat

Piaggio verbaute bei der Vespa PX alt (Bj. 1978 - 1984 ) einen gummierten Wellendichtring auf der Kupplungsseite. Seit 1984 wird in allen PX Modellen und auch bei der T5 der
sogenannte “Metallwellendichtring” verbaut. Größere Unterschiede gibt es bei den Hinterrad Wellendichtringen - bei Vespa PX alt wurde ein Hinterrad Wellendichtring mit der
Größe 27-47-6 verbaut, die folgenden Lusso Modelle (Bj. 1984 - 1992) wurden dann mit einem Hinterrad Wellendichtring der Größe 30-47-6 ausgeliefert. Seit 1992 wird bis
jetzt ein “innenliegender” Wellendichtring 27-42-10 am Hinterrad verbaut, außen kommt anstelle eines Wellendichtringes jetzt ein Filzring zum Einsatz.
Modelle, die mit innenliegendem Wellendichtring gefahren werden müssen, erkennt man an der Ölbohrung kurz vor der Bremsankerplatte. Solltet ihr versuchen, einen
außenliegenden Wellendichtring auf diesem Gehäuse zu fahren, ohne daß ein innenliegender Wellendichtring verbaut ist, wird euch nach kurzer Zeit euer komplettes Getriebeöl
in Richtung Straße verlassen. Der Vorteil des innenliegenden Wellendichtrings liegt allerdings auf der Hand - lief früher das Getriebeöl bei einem undichten Dichtring in die
[lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon], und bescherte euch eine praktisch nicht mehr vorhandene Bremswirkung durch verölte Bremsbeläge, tropft jetzt das Öl außerhalb der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab.

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liebsterarald
Die Benzenk versorgung mag vielleicht bis zur Schwimmerkammer gesichert sein.
Tank voll,Tankentlüftung frei, kein Knick im Schlauch,ausreichender Schlauchdurchmesser,paßende Schlauchlänge.
Aber auf dem Weg von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse muß die Bohrung gängig sein.
Also mal mit nem Stück Bowdenzug freirödeln.
Ebenso der Weg von der Haupdüse zum Schieber.Das Messinröhrchen was vorm Schieber endet,freimachen.
Jetzt sollte wenn du ohne Vergaserdeckel und Lufi die Mühle ankickst.
Von oben der Schieber nass werden wenn du Halbgas gibst.
Damit ist klargestellt das der Sprit wirklich in das Kurbelwellengehäuse kommt.
Ist das bei dir der Fall?

ties70
Hast du noch dieselbe Kompression wie vor ein paa Tagen als der Roller wie Teufel rannte?
Oder ist der Wiederstand beim ankicken seit dem geringer?
Eventl. hast du nen Klemmer gehabt,also mal Zylinder ab und checken.