[Blockierte Grafik: http://www.pieh.de/00%20Vespa/Vespa%20PX80E_2.jpg]
Sufu ...feine Sache....Bild ist aus diesem topic klick klack
auf dem pic ist das besagte grüne kabel des killschalters zu sehen.
das wird oben am zündschloss auf masse gelegt = motor aus
Bin schon gespannt auf die Kurve
So einen kompromissloses DS Projekt hatte ich bis jetzt noch nie auf dem Schirm
So, heute noch ein kurzes Video gemacht, mit voll montierter Kühlung! Ist immer noch so agressiv wie ohne Lüra.
Diese Tango tanzende Feder Krümmer>Anlage bzw.das zuckende Gehäuse ...die Plastikfraktion vor Macka tut mir jetzt schon leid
Herrlich Komponenten Stefan
Bester Puff am Markt V5 
an Keihin zickig aber ehrlich ,
exakter kann man nicht abstimmen.
Wird aber kein Daily Runner 
Mit der Vorgeschichte
Hab an etwas älteren PX 200 Lusso und der stand längere Zeit in der Garage
sehe ich das wie Dude ...Siri festgebacken und jetzt ziehts
Muß aber nicht gleich der Kulluseitige sein,du hast ne 50/50 Chance.
das es nur der Limaseitige ist hinter dem Polrad ,easy von außen zu tauschen.
[Blockierte Grafik: http://scooter-center.com/catalog/images/products/big10556-0.jpg]
Getrieböl auf Benzingeruch untersuchen ,riechts nach Benzin ,
dichte der Siri das Kuwegeh. nicht mehr zum Getriebe hin ab = Kaputt = Motorspalten 
Riechts nur nach Getriebeöl 
Yep der Länge nach mit ner Flex.
Als letzte verzweifelte Lösung...entspannen
D.h. der Länge nach schlitzen ,klappt immer 
Hält später trotzdem ohne Probs die Schraube.
Der Bereich im Ring ist beim Cosa Si fest = nicht tauschbar
JL angelehnt.Krümmer und Bellyverlauf ziemlich ähnlich.
Aber ne andere Halterung und Dämpferbefestigung
[Blockierte Grafik: http://www.scooter-center.com/catalog/images/products/big10492-0.jpg]
Der 135 DRist meiner Meinung nach mit deinem Setup schon Max ausgereizt.
Mehr Vmax erreichst du mit dem 125er Getriebe effizienter bei materialschonenden Drehzahlen.
Ich würde mir einen speddy55 sito basteln und dann ist ende der fahnenstange.
gebrauchte sito in der bucht für um 30-40 oisen, 10 -15 tacken blech/gas/scheißgerät nutzen in kaffekasse.
der bringt für ca. 5 kmh mehr vmax drehzahlen hat dafür untenrum etwas weniger druck.
diese 50 € mußt du ins verhältniss setzten zu einem leicht reso oriendiertem ,leisen t5 o-puff
oder den noch drehzahlorientierten anlagen wie pep 2.0 oder pipe power box
neben dieser preisfrage ist der nutzen von mehr drehzahlanlagen auf dr135 fragwürdig.
auf 139 malle geht da steuerzeitenbedingt erheblich mehr.....
Korrektamente..... und Danke für das Pic.
Das KTM Bild zeigt meiner Meinung nach nen Dello PHBH.
die mische schraube meinste die grosse also leerlaufschraube!
Nene die kleine Messing Gemischschraube rechts von der großen
[Blockierte Grafik: http://www.ktm-club.de/assets/images/schraube.jpg]
Von dieser schicken KTM-Club Page
Getriebeölcheck auf Benzingeruch.
Riechts nach Benzin mußt du den Wedi ziehn
Der dichtet das Kuwe dann nicht mehr Getriebeseitig ab.
Was die beschriebenen Symptome zur Folge hat
da musst nochmal ran Basti an den Gase
Das sehe ich aber 100 pro genauso ......
kleiner ND, Nadel tiefer hängen ,Standas nachregulieren und max 2 umdrehungen die Mische raus....
MARSCH ran an die Toilette .....
Uuuuiihhh hier gehts ja mächtig weiter.
Also ich finde den runden Tank shakedelic Bäbä .
Würde mir was mit Schnellverschluß und zum einhängen basteln.
In der Praxis sehr praktisch die einhängerei
Hier mal nen Pic von GSF Krusspeed on the Run
alles dabei....... geht natürlich nur wenn da kein fester Tank sitzt
O-Bedüsung rein......Problembereiche analysieren
Verantwortliche Düse definieren und in die gewünschte Richtung verändern
immer nur eine Komponente verändern......So sollte es klappen.
lies in diesem topic mal beitrag 14 durch wegen luft / benzinanteil einer düse.
hlkd arbeitet halb > vollgas und ist teil des düsenstocks , während die nd nur von null > halb anspricht.
die magere nd hatte ich wegen der überfettung untenrum vorgeschlagen
Vor den Zeiten des Internets ist man ans Problem rangefedert
Nach dem Motto warum geht das Scheißteil nicht 
Wenn man den Geber ausbaut erklärt er sich leicht von selbst.Drei Kabel ne Spule und Schleifkontakt.
Aaahhh das kennen wir doch noch?Aus dem Physikunterricht..... das Prinzip des Spannungsteilers ...
Zwei Kabel die via Schließer verbunden sind setzen die Spule mit ihren Windungen unter Strom.
Das dritte Kabel greift die Spannung ab..das war der Versuch wo durch veschieben des Schleifkontakts die Spannung sank oder stieg.
Passiert so auch im Vespatank
Tank voll = Kontakt oben,volle Spannung weil alle Windungen abgegriffen werden können
Tank auf halb = halbe Spannung durch nur noch die halbe Windungsanzahl in der Mitte ...usw
Bleib die Anzeige auf Null bzw. tanzt rum ist meist mangelnder Kontakt Spule Schleifkontakt die Ursache.
Kann man VORSICHTIG nachbiegen
Mit ner Spritze etwas Sprit in den Brennraum,läuft sie dann kurz an.....
Weißt du es ist die Benzinversorgung = Zuleitung,Tankentlüftung,Verbindung, Schwimmerkammer > Düsenstock usw.
läuft sie nicht an abchecken ob das Lüra noch richtig positioniert ist ,eventl. hat es den Halbmondkeil,Paßfeder abgeschert.
Dann hast du zwar Funken am im falschen Moment.......
Hört sich nach Kullu an.Unwucht /schleifen bei geringe Drehzahlen die sich bei hohen Umin stabilisiert.
Schon mal Deckel ab und optisch auf Schleifpunkte untersucht ?
Alternativ das Lüra auf Kontakt kontrollieren Abdeckung ,Gehäuse.......
Das Lüra wandert beim kuppeln durch den Druck ja auch , je nach Lagerzustand etwas nach vorne .
