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Beiträge von Fettkimme

  • Meine Bärlin Reuse

    Du hast ein 23 Zahn Kupplungsritzel /65 Zahn Primär = PX Standart in deiner Berlin Reuse Holger.
    Außerdem den Standart PX 200 vierten mit 35 Zahn .....Siehe Sqooter.com
    36 Zahn ist der T5/PX125 vierte Gang
    DRT wäre mit 37 Zähnen noch kürzer.
    Als Vergleich der normale dritte Gang in deiner PX hat 38 Zähne.....
    Mit DRT Schaltest du also auf nur einen Zahn mehr.
    Da fällt die Drehzahl nicht besonders groß ab.
    Auch wenn das Vorgeleg des 4 Gangs vier mehr Zähne hat als der 3 Gang
    Das Sekundär Ü-verhältniss ergibt sich aus Vorgeleg und Gangrad

    Kommt nem spitz ausgelegtem Motor entgegen der eigentlich 5-6 Gänge braucht.
    Die Steuerzeiten vom deinem PeP motor kenne ich jetzt nicht.
    Denke aber mal das sie relativ moderat sind und deshalb mit dem entsprechendem Puff.
    Wie Ben ja auch schon anmerkt.....
    Nordspeed Touring zu Beispiel ein breites Band abgeben das den normalen vierten packt.
    Aber JL...mmhhhhhh da befürchte ich ein einknicken ohne volles überdrehen.


    Egal erstmal Tüven und ausgiebig testen ....danach sehen wir weiter

  • sip performance

    Aldaleckmichfett wennichwaswisenwillfrageichauchimmeretwaskompliziertan.

    Zitat

    fahr ich zum tüv hin und sag hey ich will das eingetragen haben

    Sagt eigentlich schon aus wie du durch die Gegend federst.
    Sowas kommt immer dann schlecht wenn du in eine gewissen Abhängigkeit zu deinem Gegenüber stehst.
    Nicht der TÜV /Dekra Dipl Ing will unbedingt die ca. 55 Gebühr für das Gutachten nach §19 Abs 2 STVO
    Plus für alle 15 min Zeitaufwand um die 27 € von dir.
    Sondern du deinen Auspuff legalisiert haben
    Also wenigsten in solchen Momenten den Ball flach halten....sonst läßt er dich abperlen

  • Bastis Quattrini Projekt: Atom "Bilder"

    Einstellen wie jeden anderen Gaser auch siehe Tipps und Tricks oder
    Geruch des Todesseite :D dort How to > Carbs, Fuel & Jetting
    Die 24 MB Mikuni Scudo Anleitung saugen.

    Stell erstmal ohne PJ ein.mit ca 260-270 HD / ND 22,5-25
    Viele lassen sie gleich weg ....alsol alles schick machen ohne und dann...Wenn Lust und Zeit rantaste
    Via PJ 50 max 60 die HD langsam reduzieren.
    Die PJ arbeitet erst im höheren Drehzahlbereich ergo stellt sie den Dienst darunter ein.
    Also beim Gangwechsel Schieber voll offen und dann Drehzahleinbruch ist nix mit Extranebel.
    Kann also nach hinten los gehen.Bei unseren Kippelmopeden eigentlich nur vom überissenen 3 > in den 4 .
    Zu große PJ anteilig im HD Bereich Klemmergefahr
    Ansonsten ist unser Drehzahlband bei 4 Gängen zu breit und die PJ überfetten nur unnötig.

  • Meine Bärlin Reuse

    HALT

    Denis Innocente Racing Team ruft aber auch 120 Steine für sein 37 Zahn auf
    Während der Cosa/T5 36 Zahn schon für 35 Oisen über den Tisch geht....sollte ja wohl reichen

    Je nachdem wie Benjamin den Motor aufgebaut hat würde ich erstmal sehen wie er mit der S&S hamoniert
    Mit NS Touring habe ich null Ganganschluß Prob auf der Restetonne da macht der 35 Zahn an 23/65 richtig Spaß :D

  • Bastis Quattrini Projekt: Atom "Bilder"

    Im Schieber hängt ne Nadel mit 5 Kerben .....Idealerweise soll sie in dem mittleren hängen
    Dort wird sie über einen Clip fixiert mit dem man die Nadel positioniert
    Es gibt also 5 Stellungen mit der die Nadel etwas mehr nach oben oder unten gehangen werden kann.
    Geht sie weiter nach unten rein also 1 oder 2 Kerbe ist der Gaser tendenziell magerer unterwegs.
    Bei gleicher Bedüsung kann man leichtes rappeln also nur durch Nadelposition beeinflußen.
    Hebst du sie höher 4 oder 5 ist sie fetter über den ganzen Bereich.

  • Vergaser SI20, Abstimmungsphänomene

    Stimmt duch die Löcher wird der Düsenstock besser mit Luft versorgt.
    Zwar nicht unbedingt mehr aber gleichmäßiger,beim Gaswechsel spucken die Düsen nicht mehr in den Deckel .
    Dadurch sprechen sie besser an was beim einstellen natürlich hilfreich ist.
    Tendenziell würde ich auch keine 2,9 verbauen aber ich orientiere mich da eher an der Perfomance .
    Hau die 2,6 bzw. 2,7 rein ....du meinst doch die 52/140 also 2,69 und bestell dir noch ne 50/120.

  • Vergaser SI20, Abstimmungsphänomene

    Zitat

    (ich weiß, die Nebendüse ist mörderfett... aber ich bin ja noch dran...;) )

    Genau da würde ich ansetzen.
    Einstellen immer nur im warmen Zustand,ob

    Zitat

    Motor kalt: Läuft super. stabiler Leerlauf, spontanes, sauberes Hochdrehen. Ich zieh den Choke, Motor drossel, geht aus.

    zählt da nicht.Weil......

    Zitat

    Im Leerlauf erhöhte Drehzahl, spontanes Gasgeben lässt Motor stottern

    D.h du hast eine viel zu fette ND die aber im geschlossenen Schiebezustand überbrückt wird.
    Durch die Tatsache das du deinen Schieber mit der Standgasschraube soweit geöffnet hast das dieser Schlitz deine NullGASversorgung ist.
    Eigentlich sollte er aber geschlossen oder fast geschlossen sein.Damit nur der Bybass und die ND die NullGASversorgung abdeckt.
    Weil das nicht der Fall ist veschluckt sich der Motor sobald die fette ND ihren Sprit reinrotzt.
    Wenn du langsam aufmachst ersäuft sie nicht ganz so,dreht aber auch nicht so optimal hoch wie sie könnte.

    Hälst du dich an die Basics und baust ne 2,4-2,6 ND ein bekommst du das in den Griff ......

  • Cosa Vorderrad Fahrwerkprobleme.

    Alles klar,na dann schaun wir mal.
    Wie pkracer schreibt, ist das Kind ja eigentlich schon in den Brunnen gefallen.
    Dabei gibts hier und im GSF genug Info und Teile.
    Bevor du noch ne größere Investition tätigst einfach mal anfragen ob jemand was gebrauchtes hat.
    Je nach Feedback & Länge der Mitgliedschaft/Posts usw. kannst du relativ sicher, gute Sachen ,billig bekommen.
    Das ist schon nen anderer Schnackals die Haifischbucht.